【技术实现步骤摘要】
本技术属摩托车
，涉及一种三轮摩托车车架。
技术介绍
现有技术中，三轮摩托车车架的纵梁，以及车架的前架和后架通常全是 采用两段式，再焊接连接固定，而焊接处因焊接导致应力集中和疲劳强度差使得车架焊接 处易断裂或车架变形大。为减小这一现象通常将车架的纵横梁等采用型钢方管制作，造成 了车架的重量增加且材料、生产成本高。另外，三轮摩托车的车头转向立管向后倾斜角度一 般都是根据三轮摩托车外观需求设计的，而不是根据车辆的运行性能，不够合理，以致导致 三轮摩托车在骑行过程中，普遍存在手把严重抖动问题，驾驶很不舒适。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型的三轮摩托车车架，用以有效地克 服现有技术所存在的上述弊端。本技术的目的是在现有技术三轮摩托车架的基础上改 进实现的它包括上主梁、车头转向立管和左右两侧下弯梁以及左右两侧纵梁，其特征在于 每侧的下弯梁都和纵梁成一体式结构，由槽钢成型，两侧槽钢开口相对；下弯梁的上端与上 主梁前端连接，上主梁的后端设有前横梁，前横梁通过其上焊接的支撑梁与纵梁连接在一 起，并且纵梁在前横梁处成“S”形弯曲；它的车头转向立管向后倾斜的角度为2216度。本技术设计新颖，结构合理简单，其下弯梁和纵梁成一体式结构，强度高，刚 度合适，变形小，更有效的解决了前后车架容易出现断裂的问题；同时转向立管向后倾斜的 角度通过车架的模态分析得出，角度合理，通过常用车速段试验也证明，驾驶时，手把抖动 轻，驾驶舒适。附图说明图1是本技术的主视图图2是本技术的俯视图具体实施方式附图给出了本技术的一个具体实施例，下面通过实施例对本 技术进行详细说明根据图1、图2所...
【技术保护点】
一种三轮摩托车车架，它包括上主梁（２）、车头转向立管（１）和左右两侧下弯梁（３）以及左右两侧纵梁（６），其特征在于每侧的下弯梁（３）都和纵梁（６）成一体式结构，由槽钢成型，两侧槽钢开口相对；下弯梁（３）的上端与上主梁（２）前端连接，上主梁（２）的后端设有前横梁（８），前横梁（８）通过其上焊接的支撑梁（４）与纵梁（６）连接在一起，并且纵梁（６）在前横梁（８）处成“Ｓ”形弯曲；它的车头转向立管（１）向后倾斜的角度为２２－２６度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁守利，余柳平，
申请(专利权)人：山东北易车业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37
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