本发明专利技术提供一种变速杆装置，在预先将变速锁止机构的构成部件形成变速锁止组件而一体化的情况下，也能够避免部件数量及组装工时的增加。在防护罩(4)组装于托架(3)的状态下，防护罩(4)的突起(51)将变速锁止组件(5)的突出片(53)卡止，从而将变速锁止组件(5)保持为固定于托架(3)的状态。尤其是防护罩的突起向相对于托架的组装方向突出而与该托架卡合，且变速锁止组件的突出片形成为具备供突起嵌入的开口(54)的形状。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具备变速锁止机构的变速杆装置，该变速锁止机构禁止操作机动车的自动变速器的变速杆从停车档(日语〃一* > y)位置的移动。
技术介绍
在机动车的变速杆装置中设置有误操作防止机构，该误操作防止机构仅在驾驶员对把持的手柄上设置的按钮(日语7寸)进行按压操作时允许变速杆的操作。并且，在变速杆装置上设置有变速锁止机构，该变速锁止机构在变速杆处于停车档位置时禁止变速杆的移动，而在驾驶员踩踏制动踏板时解除该禁止。该变速锁止机构安装在将变速杆支承为转动自如的托架上，由限制变速杆的移动的限动件、使该限动件在锁止位置与锁止解除位置之间移动的螺线管、检测变速杆处于停车档位置的停车档开关等多个部件构成，因此，将所述构成部件一个一个地安装到托架上的情况作业性差。因此，公知有预先将变速锁止机构的构成部件一体地组装，然后将作为该组装件的变速锁止组件安装到托架上的技术(参照专利文献1)。此外，在变速杆装置中，在因螺线管的故障等而无法解除变速锁止时，机动车无法行驶，因此为了避免这种情况，设置有使用点火开关钥匙而通过手动强制地解除变速锁止的强制解除机构，在上述的现有技术中，也设置有通过点火开关钥匙按压而使变速锁止机构中的限动件向锁止解除位置移动的臂构件。专利文献1 日本特开2009-214811号公报然而，在上述的现有技术中，由于预先将变速锁止机构的构成部件形成变速锁止组件而一体化，因此能够提高组装时的作业性，但是，除变速锁止机构的构成部件的组装以外，需要另外使用固定件(卡扣件)将变速锁止组件自身固定到托架上的劳力和时间，因此存在部件数量及组装工时增加的问题。另外，如图13所示，在上述的现有技术中，由于构成强制解除机构的臂构件131的旋转轴即支点A配置于变速锁止组件132，因此与变速锁止机构的限动件133抵接的部分即作用点C接近支点A。另一方面，在由于布局的原因而将钥匙插入口 134配置在远离变速锁止组件132的位置时，在臂构件131中点火开关钥匙K抵接的部分即力点B远离支点A。 因此，与支点A和作用点C的间隔相比，支点A和力点B的间隔大，对应于此，与点火开关钥匙K的插入量即力点B的变位量对应的作用点C的变位量变小，因此无法充分确保变速锁止机构的解除所需要的作用点C的变位量。由此，需要将钥匙插入口 134配置在变速锁止组件132附近，产生钥匙插入口 134的位置被限制而设计自由度降低的问题。可是若根据钥匙插入口 134的位置而变更支点A的位置，虽然有时能够确保变速锁止机构的解除所需要的作用点C的变位量，但是需要根据车种变更变速锁止组件132的结构，产生无法在多个车种中通用变速锁止组件132的问题
技术实现思路
本专利技术为了消除这样的现有技术的问题点而提出，其主要目的在于提供一种即使预先将变速锁止机构的构成部件形成变速锁止组件而一体化，也能够避免部件数量及组装工时的增加的变速杆装置。进而，本专利技术的目的在于提供一种能够提高强制解除变速锁止的强制解除机构的设计自由度且在多个车种中通用变速锁止组件的变速杆装置。为了解决这样的问题，本专利技术提供一种变速杆装置，其具有操作自动变速器的变速杆2 ；固定在车身上并将所述变速杆支承为转动自如的托架3 ；以覆盖所述变速杆的周围的方式固定于所述托架的防护罩4 ；将禁止所述变速杆的移动的变速锁止机构的构成部件一体地组装而形成的变速锁止组件5，其中，所述防护罩具有卡止部51，该卡止部在所述防护罩组装于所述托架的状态下将所述变速锁止组件的被卡止部53、55卡止，从而将所述变速锁止组件保持为固定在所述托架上的状态。这样，通过将防护罩组装到托架上，使变速锁止组件与防护罩一起同时相对于托架固定。因此，不需要通过固定件将变速锁止组件自身固定到托架上的劳力和时间，能够避免部件数量及组装工时的增加。在所述变速杆装置的基础上，优选所述防护罩的所述卡止部51是向相对于所述托架的组装方向突出而与该托架卡合的突起，所述变速锁止组件的所述被卡止部53、55形成为与所述突起卡合的钩形状或具备供所述突起嵌入的开口 M的形状。这样，在成为防护罩的卡止部的突起与托架卡合的状态下阻止变速锁止组件的被卡止部从托架脱离，从而将变速锁止组件保持为固定在托架上的状态。并且，由于不像卡扣件(日语7 t 7 / 7 4 7卜)那样通过构件的弹性变形进行固定，因此能够将变速锁止组件以高刚性固定在托架上，组装的可靠性提高。此外，在所述变速杆装置的基础上，变速杆装置还具有臂构件101，该臂构件通过操作者按压而强制地使所述变速锁止组件中的限动件M向锁止解除位置移动，并且该臂构件设置成能够绕配置在所述防护罩上的旋转轴102转动。这样，在例如将点火开关钥匙插入钥匙插入口而按压臂构件时，即使将钥匙插入口设置在远离变速锁止组件的位置，通过根据钥匙插入口的位置而在防护罩内适当地设定成为支点的旋转轴的位置，也能够避免与点火开关钥匙的插入量对应的作用点的变位量变小，从而能够充分地确保变速锁止机构的解除所需要的作用点的变位量，因此钥匙插入口的配置的自由度提高。另外，为了充分确保变速锁止机构的解除所需要的作用点的变位量，可以根据钥匙插入口的配置位置而变更成为支点的旋转轴的位置和臂构件的形状，由于上述变更仅进行防护罩的设计变更就可以实现，所以无需根据车种而变更变速锁止组件的结构，能够在多个车种中通用变速锁止组件。另外，使臂构件动作的部件不局限于点火开关钥匙，也可以是位于近旁的其他的物品，另外，也可以设置驾驶员等操作者能够直接操作的操作构件(例如按钮)，通过该操作构件使臂构件动作，在这样的情况下，也能够得到与点火开关钥匙的情况相同的效果。另外，所述变速锁止组件可以具备通过弹性变形而与托架卡合的多个卡合部。这样，在组装时将变速锁止组件临时固定于托架，因此能够提高将防护罩向托架组装时的作业性，并且在组装后能够抑制变速锁止组件的松动。专利技术效果根据这样的本专利技术，在预先将变速锁止机构的构成部件形成变速锁止组件而一体化的情况下，也能够避免部件数量及组装工时的增加。并且，由于防护罩通常由副仪表板覆盖，因此在组装变速锁止组件时，至少只要没有取下副仪表板和防护罩，那么防护罩不会脱离，因此变速锁止组件的组装的可靠性提高。并且，能够提高强制解除变速锁止的强制解除机构的设计自由度且能够在多个车种中通用变速锁止组件。附图说明图1是表示本专利技术的变速杆装置的立体图。图2是表示变速杆相对于图1所示的托架的安装结构的主要部分剖视图。图3是说明图1所示的变速杆装置的误操作防止机构及变速锁止机构的侧视图， 透过壳体示出内部的部件。图4是表示图1所示的变速杆装置的组装顺序的示意立体图。图5是图1所示的变速锁止组件的侧视图。图6是表示防护罩(escutcheon cover)及变速锁止组件相对于图1所示的托架的安装结构的主要部分剖视图。图。Γ是图6所示的安装结构的示意俯视图。图€^是表示变速锁止组件相对于图1所示的托架的安装结构的主要部分剖视图。图9是表示变速锁止组件相对于图1所示的托架的安装结构的主要部分剖视图。图10是表示变速锁止组件相对于图1所示的托架的安装结构的主要部分剖视图。图11是表示图1所示的变速杆装置的强制解除机构的一例的示意图。图12是表示图1所示的变速杆装置的强制解除机构的另一例的本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种变速杆装置，其具有：操作自动变速器的变速杆；固定在车身上并将所述变速杆支承为转动自如的托架；以覆盖所述变速杆的周围的方式固定于所述托架的防护罩；将禁止所述变速杆的移动的变速锁止机构的构成部件一体地组装而形成的变速锁止组件，所述变速杆装置的特征在于，所述防护罩具有卡止部，该卡止部在所述防护罩组装于所述托架的状态下将所述变速锁止组件的被卡止部卡止，从而将所述变速锁止组件保持为固定在所述托架上的状态。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：高井伸一，米真一，小田繁朗，村木周二，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，株式会社渥美精栈，
类型：发明
国别省市：JP
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