多气缸发动机的排气装置制造方法及图纸

本发明专利技术的多气缸发动机的排气装置设置有低速侧通道、高速侧通道、低速侧集合部、高速侧集合部及可改变高速侧通道的流路面积的流路面积可变阀，使具有与低速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a1和具有与低速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D1和具有与高速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a2及具有与高速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D2之间满足a1/D1≥a2/D2的关系，在低速区域，在一气缸的进气门与排气门的重叠期间，使排气顺序与该气缸连续的气缸的排气门打开，并缩小高速侧通道的流路面积，而在高速区域，使高速侧通道的流路面积为最大面积。由此能以简单的结构来进一步增大进气量，提高发动机输出。

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
１．一种多气缸发动机的排气装置，其特征在于：所述发动机具有多个气缸，所述多个气缸分别形成有进气口及排气口，并且分别设有能够开闭所述进气口的进气门和能够开闭所述排气口的排气门，所述多气缸发动机的排气装置包括：多个独立排气通道，分别连接于一个气缸或者多个排气顺序彼此不连续的气缸的排气口，并且在至少下游侧分别分离为低速侧通道与高速侧通道；低速侧集合部，连接于各所述低速侧通道的下游端，与各所述低速侧通道连通，以使通过各所述低速侧通道后的气体汇合；高速侧集合部，连接于各所述高速侧通道的下游端，与各所述高速侧通道连通，以使通过各所述高速侧通道后的气体汇合；流路面积可变阀，设置在各所述高速侧通道中，能够改变各所述高速侧通道的流路面积；流路面积可变阀驱动机构，能够驱动所述流路面积可变阀；气门驱动机构，能够驱动各所述气缸的进气门及排气门；其中，所述气门驱动机构驱动各气缸的进气门及排气门，以在发动机的转速低于预先设定的基准转速的低速区域中的至少对发动机的要求扭矩高的高负载区域中，使各所述气缸的进气门的打开期间与排气门的打开期间重叠指定的重叠期间，且在排气顺序彼此连续的气缸中的一个气缸的所述重叠期间，使另一个气缸的排气门打开，所述流路面积可变阀驱动机构驱动所述流路面积可变阀，以在所述低速区域的至少所述高负载区域中，使各所述高速侧通道的流路面积小于该高速侧通道的最大面积，而在发动机的转速高于所述基准转速的高速区域中，使各所述高速侧通道的流路面积为该高速侧通道的最大面积，各所述低速侧通道中的连结于排气顺序彼此连续的气缸的低速侧通道的下游端，设置在彼此相邻的位置，所述低速侧集合部呈其上游端与下游端的至少一端的流路面积为该低速侧集合部的流路面积中的最小面积的形状，所述高速侧集合部呈其上游端与下游端的至少一端的流路面积为该高速侧集合部的流路面积中的最小面积的形状，并且该形状以具有与所述低速侧通道的下游端的流路面积相同的面积的正圆的直径ａ１、具有与所述低速侧集合部的下游端的流路面积相同的面积的正圆的直径Ｄ１、具有与所述高速侧通道的下游端的流路面积相同的面积的正圆的直径ａ２、具有与所述高速侧集合部的下游端的流路面积相同的面积的正圆的直径Ｄ２之间满足以下数式（１）的关系来形成：ａ１／Ｄ１≥ａ２／Ｄ２　　　　（１）。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：山形直之，阴山明，永泽健，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP