一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统，包括水泵、设在缸体内与水泵的出口连接相通的缸体水套、设在气缸盖内并通过缸垫孔与缸体水套连通的气缸盖水套，与气缸盖水套的气缸盖出水口连接相通的散热器、暖风机、机油冷却器和与所述散热器连接的节温器；还包括设在气缸盖内的排气歧管水套，所述排气歧管水套设有排气歧管水套进水口和排气歧管水套出水口；所述排气歧管水套进水口与直接与所述水泵的出口连接相通，所述排气歧管水套出水口和所述节温器连接，通过节温器的动作进行切换控制；所述散热器、暖风机、机油冷却器和排气歧管水套通过通水管与所述水泵的进水口连接相通。本发明专利技术能够将气缸盖水套与排气歧管水套分开，实现排气歧管水套的独立控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机冷却系统，特别的是一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统。
技术介绍
传统水套只包括缸体水套和气缸盖水套，废气热量并未得到很好的利用，现在国外一些厂家采用了集成排气歧管的气缸盖，即气缸盖水套覆盖了排气歧管部分，但覆盖排气歧管的水套与气缸盖水套连接在一起，不能实现独立控制。传统的气缸盖水套未覆盖排气歧管，冷启动时不能有效利用废气热量加速暖机，而采用了集成排气歧管的气缸盖，不能独立控制排气歧管水套的开闭，虽然加速了冷启动时的暖机速度，也在很大程度上增加了发动机过热的风险。CN 204458069U公开的“一种集成排气岐管式三缸机冷却水套”，包括具有进气侧和排气侧的气缸盖，所述气缸盖的排气侧具有排气喉口和排气口，且在所述排气喉口与所述排气口之间还集成有排气岐管；所述气缸盖前端具有进水口，所述气缸盖的后端具有出水口，所述进水口与出水口之间设置有冷却水道；在所述排气岐管的上端和下端设置有连通至所述冷却水道的排气侧水套，在所述气缸盖的进气侧设置有连通至所述冷却水道的进气侧水套。该冷却水套提高了排气侧冷却的均匀性，并且改善了发动机的热循环并可将余热用于机舱的预热，提升发动机暖机速度，减少冷启动时内部构件的摩擦，降低发动机的油耗。上述集成排气岐管式三缸机冷却水套在排气岐管的上端和下端设置有连通至冷却水道的排气侧水套，存在不能独立控制排气歧管水套的开闭的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统，其能够将气缸盖水套与排气歧管水套分开，实现排气歧管水套的独立控制，能够方便地实现排气歧管水套在不同工况下按需要进行调节。本专利技术所述的一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统，包括水泵、设在缸体内与水泵的出口连接相通的缸体水套、设在气缸盖内并通过缸垫孔与缸体水套连通的气缸盖水套，与气缸盖水套的气缸盖出水口连接相通的散热器、暖风机、机油冷却器和与所述散热器连接的节温器，其特征是：还包括设在气缸盖内的排气歧管水套，所述排气歧管水套设有排气歧管水套进水口和排气歧管水套出水口；所述排气歧管水套进水口与直接与所述水泵的出口连接相通，所述排气歧管水套出水口和所述节温器连接，通过节温器的动作进行切换控制；所述散热器、暖风机、机油冷却器和排气歧管水套通过通水管（如橡胶软管）与所述水泵的进水口连接相通。进一步，所述节温器采用双阀式，即低温时开启排气歧管水套通路，关闭散热器通路；高温时关闭或部分关闭排气歧管水套通路，开启散热器通路。以上是本专利技术的排气歧管水套在节温器控制模式下的冷却系统结构。所述气缸盖水套与排气歧管水套并未连通，以便于实现排气歧管水套的单独控制。 本专利技术所述的一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统，包括水泵、设在缸体内与水泵的出口连接相通的缸体水套、设在气缸盖内并通过缸垫孔与缸体水套连通的气缸盖水套，与气缸盖水套的气缸盖出水口连接相通的散热器、暖风机、机油冷却器和与所述散热器连接的节温器，所述散热器、暖风机、和机油冷却器通过通水管与所述水泵的进水口连接相通，其特征是：还包括设在气缸盖内的排气歧管水套，所述排气歧管水套设有排气歧管水套进水口和排气歧管水套出水口；所述排气歧管水套进水口与直接与所述水泵的出口连接相通；所述排气歧管水套的排气歧管水套出水口通过通水管（如橡胶软管）直接与所述水泵的进水口连接相通；在所述排气歧管水套与水泵的通道中设有球阀，以控制通道的流通面积大小。 进一步，所述球阀由球阀体和球阀芯组成。以上是本专利技术的排气歧管水套在球阀控制模式下的冷却系统结构，其中气缸盖水套与排气歧管水套也未连通，也便于实现排气歧管水套的单独控制。本专利技术在传统的气缸盖水套的基础上加入了排气歧管水套，并将排气歧管水套与气缸盖水套分开，实现了排气歧管水套的独立控制。冷机状态下打开排气歧管水套通路，可以有效利用废气热量，从而减少暖机时间，降低油耗。热机状态下关闭排气歧管水套通路，可以减少冷却液的热量源，从而更好的控制水温，防止出现冷却液沸腾。并且提供了两种控制方案，节温器控制式与球阀控制式，能够方便地实现排气歧管水套在不同工况下按需要进行调节，减小了发动机过热的风险。附图说明图1为气缸盖水套与排气歧管水套的（砂芯）结构图；图2为节温器控制模式冷机状态的冷却系统示意图；图3为节温器控制模式热机状态的冷却系统示意图；图4为球阀控制模式冷机状态的冷却系统示意图；图5为球阀控制模式热机状态的冷却系统示意图。图中：1－气缸盖水套，2－排气歧管水套，3－气缸盖水套出水口，4－缸垫孔，5－排气歧管水套进水口，6－排气歧管水套出水口，7－缸体水套，8－水泵，9－节温器，10－散热器，11－暖风机，12－机油冷却器，13－球阀体，14－球阀芯。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的描述。 参见图1、图2和图3所示的一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统，包括水泵8、设在缸体内与水泵的出口连接相通的缸体水套7、设在气缸盖内并通过缸垫孔4与缸体水套连通的气缸盖水套1，与气缸盖水套的气缸盖出水口3连接相通的散热器10、暖风机11、机油冷却器12和与所述散热器10连接的节温器9，其突出的实质性特点是：还包括设在气缸盖内的排气歧管水套2，所述排气歧管水套设有排气歧管水套进水口5和排气歧管水套出水口6；所述排气歧管水套进水口与直接与所述水泵8的出口连接相通，所述排气歧管水套出水口6和所述节温器9连接，通过节温器的动作进行切换控制；所述散热器10、暖风机11、机油冷却器12和排气歧管水套2通过通水管与所述水泵8的进水口连接相通。所述节温器9采用双阀式，即低温时开启排气歧管水套2通路，关闭散热器10通路；高温时关闭或部分关闭排气歧管水套2通路，开启散热器10通路。以上是本专利技术的排气歧管水套在节温器控制模式下的冷却系统结构。采用节温器进行控制，排气歧管水套与散热器并联；冷机状态时，节温器的蜡包收缩，在弹簧作用力下，节温器关闭散热器通路，打开排气歧管水套通路；热机状态时，节温器的蜡包膨胀，在蜡包作用力下，节温器打开散热器通路，关闭或部分关闭排气歧管水套通路。所述气缸盖水套与排气歧管水套并未连通，以便于实现排气歧管水套的单独控制。参见图1、图4和图5所示的一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统，包括水泵8、设在缸体内与水泵的出口连接相通的缸体水套7、设在气缸盖内并通过缸垫孔4与缸体水套连通的气缸盖水套1，与气缸盖水套的气缸盖出水口3连接相通的散热器10、暖风机11、机油冷却器12和与所述散热器连接的节温器9，所述散热器10、暖风机11、和机油冷却器12通过通水管与所述水泵8的进水口连接相通，其突出的实质性特点是：还包括设在气缸盖内的排气歧管水套2，所述排气歧管水套设有排气歧管水套进水口5和排气歧管水套出水口6；所述排气歧管水套进水口与直接与所述水泵8的出口连接相通；所述排气歧管水套2的排气歧管水套出水口通过通水管直接与所述水泵8的进水口连接相通；在所述排气歧管水套2与水泵8的通道中设有球阀，以控制通道的流通面积大小。 所述球阀由球阀体13和球阀芯14组成。 球阀芯是由一种热胀冷缩材料制成，在冷机状态下，球阀芯体积较小，即球阀开启，排气歧管水套打开，随着水本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统，包括水泵（8）、设在缸体内与水泵的出口连接相通的缸体水套（7）、设在气缸盖内并通过缸垫孔（4）与缸体水套连通的气缸盖水套（1），与气缸盖水套的气缸盖出水口（3）连接相通的散热器（10）、暖风机（11）、机油冷却器（12）和与所述散热器（10）连接的节温器（9），其特征是：还包括设在气缸盖内的排气歧管水套（2），所述排气歧管水套设有排气歧管水套进水口（5）和排气歧管水套出水口（6）；所述排气歧管水套进水口与直接与所述水泵（8）的出口连接相通，所述排气歧管水套出水口（6）和所述节温器（9）连接，通过节温器的动作进行切换控制；所述散热器（10）、暖风机（11）、机油冷却器（12）和排气歧管水套（2）通过通水管与所述水泵（8）的进水口连接相通。

【技术特征摘要】
1.一种气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统，包括水泵（8）、设在缸体内与水泵的出口连接相通的缸体水套（7）、设在气缸盖内并通过缸垫孔（4）与缸体水套连通的气缸盖水套（1），与气缸盖水套的气缸盖出水口（3）连接相通的散热器（10）、暖风机（11）、机油冷却器（12）和与所述散热器（10）连接的节温器（9），其特征是：还包括设在气缸盖内的排气歧管水套（2），所述排气歧管水套设有排气歧管水套进水口（5）和排气歧管水套出水口（6）；所述排气歧管水套进水口与直接与所述水泵（8）的出口连接相通，所述排气歧管水套出水口（6）和所述节温器（9）连接，通过节温器的动作进行切换控制；所述散热器（10）、暖风机（11）、机油冷却器（12）和排气歧管水套（2）通过通水管与所述水泵（8）的进水口连接相通。2.根据权利要求1所述的气缸盖分开设置排气歧管水套的发动机冷却系统，其特征是：所述节温器（9）采用双阀式，即低温时开启排气歧管水套（2）通路，关闭散热器（10）通路；高温时关闭或部分关闭排气歧管水套（2）通路，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杨，卿辉斌，杨昆，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50