一种发动机减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机减震装置，它包括上罩和底罩，上罩内顶部套设有压板，所述上罩和底罩的连接处固定设有一泄压机构，所述泄压机构与压板之间形成一空腔，所述泄压机构包括流道板和泄压盘，所述泄压盘由圆环状皮碗骨架和连接于圆环状皮碗骨架内下部的皮碗组成，所述流道板上设有泄压口。本实用新型专利技术的泄压机构由流道板和泄压盘组成，极大地简化了泄压机构的结构，其结构简单，制作成本低；另外，因为泄压机构的部件简化，其各部件的配合度得到了提高，密封性更好，有效地提高了本实用新型专利技术的减震效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，尤其是涉及一种发动机减震装置。
技术介绍
汽车发动机的减震装置是汽车发动机主要保护装置之一，为业内人士所熟知。如图ι所示，现有汽车发动机的减震装置主要包括上罩2和底罩9，上罩2和底罩9相互卡接， 上罩2内顶部设有压板1，上罩2和底罩9的连接处固定设有减压机构，所述减压机构包括流道上板4、流道下板7、挡板5以及固定设于流道下板7底部的皮碗8组成，皮碗8周边设有皮碗骨架6，用于有效连接流道下板7与皮碗8。为有效达到减震目的，现有汽车发动机的减震装置在流道上板4与压板1之间设有减震液3。当汽车震动时，上部件挤压上罩2， 在上罩2带动下，压板1挤压减震液3，减震液3 —般压缩空间较小，故将减震液3通过减压机构下流一部分，以达到更好的减震效果。现有汽车发动机的减震装置的减压机构结构复杂，部件多，成本高；另外，由于减压机构部件多，密封效果不好，容易出现漏液现象，影响减震效果。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种发动机减震装置， 其具有结构简单、制作成本低以及防漏液等特点，即其减震效果佳。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是本技术一种发动机减震装置，它包括上罩和底罩，所述上罩和底罩卡接，上罩内顶部套设有压板，所述上罩和底罩的连接处固定设有一泄压机构，所述泄压机构与压板之间形成一空腔，所述泄压机构包括流道板和泄压盘，所述泄压盘由圆环状皮碗骨架和连接于圆环状皮碗骨架内下部的皮碗组成，所述圆环状皮碗骨架卡设于上罩和底罩的连接处，所述流道板卡设于圆环状皮碗骨架内上部；所述流道板设有泄压口。其中，所述泄压口为设于流道板边沿处的流道口，所述流道口连通流道板的上表面和下表面。当然，所述泄压口也可以为设于流道板中部位置的通孔，所述通孔连通流道板的上表面和下表面。另外，可以同时在流道板的边沿和中部设有流道口和通孔。所述圆环状皮碗骨架截面为“U”型，外环边的高度大于内环边的高度。采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是本技术的泄压机构由流道板和泄压盘组成，极大地简化了泄压机构的结构，其结构简单，制作成本低； 另外，因为泄压机构的部件简化，其各部件的配合度得到了提高，密封性更好，有效地提高了本技术的减震效果。附图说明图1是现有技术的结构示意图；图2是本技术的结构示意图。图2中11、压板，12、上罩，13、减震液，14、流道板，15、圆环状皮碗骨架，16、皮碗， 17、底罩，18、通孔，19、流道口，20、外环边，21、内环边。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明。如图2所示，本技术一种发动机减震装置，它包括上罩12和底罩17，所述上罩 12和底罩17卡接，所述上罩12和底罩17构成本技术的外部整体结构。上罩12由软质弹性强、抗压性强的橡胶材料制作而成，底罩17 —般采用金属材料制成，强度高。所述上罩12内顶部套设有压板11，压板11由金属材料和橡胶材料硫化而成，底部设为平面状。所述上罩12和底罩17的连接处固定设有一泄压机构，所述泄压机构与压板 11之间形成一空腔，空腔内装设有减震液13。所述泄压机构包括流道板14和泄压盘，所述泄压盘由圆环状皮碗骨架15和连接于圆环状皮碗骨架15内下部的皮碗16组成，皮碗16由弹性较好的橡胶材料制成。本实施例中，圆环状皮碗骨架15截面呈“U”型，其外环边20的高度大于内环边21的高度。所述圆环状皮碗骨架15通过外环边20外侧卡设于上罩12和底罩17的连接处，所述流道板14 卡设于圆环状皮碗骨架15内外环边20内侧上部。所述流道板14上设有泄压口，本实施例中，所述泄压口为设于流道板14边沿处的流道口 19，所述流道口 19连通流道板14的上表面和下表面。所述泄压口也可为设于流道板14中部位置的通孔18，所述通孔18连通流道板14的上表面和下表面。当然，流道板14 上可以同时设置有流道口 19和通孔18，这样泄压速度更快，在车况恶劣情况下，可以急速泄压，起有效保护作用，增强减震效果。本技术的工作原理当发动机随汽车下抖动时，上部元件挤压上罩12，上罩 12向下压缩，因为上罩12由软质弹性强、抗压性强的橡胶材料制作而成，在压缩的过程中， 也起到一定的减震效果。上罩12向下压缩时，带动压板11向下对减震液13进行挤压，达到一定的减震效果，但由于减震液13的伸缩度有限，仅靠减震液13的伸缩，其减震效果有限。 于是，在压力作用下，减震液13经流道板14上的流道口 19或/和通孔18进入皮碗16，皮碗16在减震液13的挤压下，向下突起，这样就有效地增强了本技术的减震效果。当发动机随汽车上抖动时，皮碗16中的减震液13在皮碗16弹力作用回到空腔内。如此反复， 实现本技术的减震过程。本技术的泄压机构由流道板和泄压盘组成，极大地简化了泄压机构的结构， 其结构简单，制作成本低；另外，因为泄压机构的部件简化，其各部件的配合度得到了提高， 密封性更好，有效地提高了本技术的减震效果。以上所述仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。权利要求1.一种发动机减震装置，它包括上罩(12)和底罩(17)，所述上罩(12)和底罩(17)卡接，上罩(12)内顶部套设有压板(11)，所述上罩(12)和底罩(17)的连接处固定设有一泄压机构，所述泄压机构与压板(11)之间形成一空腔，其特征在于所述泄压机构包括流道板(14)和泄压盘，所述泄压盘由圆环状皮碗骨架(1 和连接于圆环状皮碗骨架(1 内下部的皮碗(16)组成，所述圆环状皮碗骨架(15)卡设于上罩(12)和底罩(17)的连接处，所述流道板(14)卡设于圆环状皮碗骨架(1 内上部；所述流道板(14)设有泄压口。2.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于所述泄压口为设于流道板(14)边沿处的流道口(19)，所述流道口(19)连通流道板(14)的上表面和下表面。3.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于所述泄压口为设于流道板(14)中部位置的通孔(18)，所述通孔(18)连通流道板(14)的上表面和下表面。4.根据权利要求1至3任一所述的一种发动机减震装置，其特征在于所述圆环状皮碗骨架(15)截面为“U”型，外环边00)的高度大于内环边的高度。专利摘要本技术涉及发动机
，尤其是涉及一种发动机减震装置，它包括上罩和底罩，上罩内顶部套设有压板，所述上罩和底罩的连接处固定设有一泄压机构，所述泄压机构与压板之间形成一空腔，所述泄压机构包括流道板和泄压盘，所述泄压盘由圆环状皮碗骨架和连接于圆环状皮碗骨架内下部的皮碗组成，所述流道板上设有泄压口。本技术的泄压机构由流道板和泄压盘组成，极大地简化了泄压机构的结构，其结构简单，制作成本低；另外，因为泄压机构的部件简化，其各部件的配合度得到了提高，密封性更好，有效地提高了本技术的减震效果。文档编号F16F9/36GK201982571SQ201120057198公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月7日 优先权日2011年3月7日专利技术者王晨明 申请人:宁波奥赛减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机减震装置，它包括上罩（１２）和底罩（１７），所述上罩（１２）和底罩（１７）卡接，上罩（１２）内顶部套设有压板（１１），所述上罩（１２）和底罩（１７）的连接处固定设有一泄压机构，所述泄压机构与压板（１１）之间形成一空腔，其特征在于：所述泄压机构包括流道板（１４）和泄压盘，所述泄压盘由圆环状皮碗骨架（１５）和连接于圆环状皮碗骨架（１５）内下部的皮碗（１６）组成，所述圆环状皮碗骨架（１５）卡设于上罩（１２）和底罩（１７）的连接处，所述流道板（１４）卡设于圆环状皮碗骨架（１５）内上部；所述流道板（１４）设有泄压口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晨明，
申请(专利权)人：宁波奥赛减震系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33