汽车发动机前油封压装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种对密封元件进行压装的工具，尤其涉及一种汽车发动机前油封压装工装。该工装包括共轴线的定位杆（1）、可相对滑动的套装在定位杆（1）上、具有与前油封（2）形状相应的压装端的压装部（3）、可相对滑动的套装在压装部（3）上的导向套（4）。采用本技术方案，压装的压装端与前油封形状相应，确保了前油封压装的受力均衡性，使压装后的油封密封性能更好；此工装可采用45#钢制作，工作时易损部分（如压装部、定位杆）进行热处理保证工装的耐用性，其总重1.5gk，可以保证人操作的便利性；配有的气扳机驱动接口，可减轻工作强度，其结构简单，使用轻巧灵活。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种对密封元件进行压装的工具，尤其涉及一种汽车发动机前油封压装工装。
技术介绍
发动机前油封为发动机重要的密封(润滑油)元件，对发动机的质量及性能有着重要影响，前油封漏油是发动机常见的故障问题，在影响前油封漏油的因素中，除了零部件本身问题，油封装配是漏油重要原因之一，所以前油封的装配要求比较严格。一般发动机厂家装配油封采用压装方式，压装形式分两种一是在流水线线外用专用设备将前油封压装在正时罩盖上，然后再装配正时罩盖。此方法缺点为压装设备结构复杂，成本高，带有油封的正时罩盖装配困难；二是在生产线上用手持工装压装前油封，工装采用分体式结构，先用定位机构旋入曲轴小头螺纹孔定位，然后用压装机构进行压装，操作繁琐，效率低。中国技术专利(CN201720672U)公开了一种专用于正时链罩油封的压装机，其设计了专用的压头和压座，利用工件定位柱和工件固定挡块保证油封压装的位置精度，专用压头和压座之间设计合理的配合尺寸保证油封压入正时链罩在前油封安装孔位时有恰当深度和可靠的密封，能耐受0. 压强不泄露或渗出，极大的降低工人的劳动强度，提高生产效率。但该技术方案的压桩机，体积庞大，结构复杂，卡装工件或定位费力，使用不够方便。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了一种轻巧灵活、结构简单的汽车发动机前油封压装工装。为实现上述目的，本技术的汽车发动机前油封压装工装，包括共轴线的定位杆、可相对滑动的套装在定位杆上、具有与前油封形状相应的压装端的压装部、可相对滑动的套装在压装部上的导向套，所述的定位杆由定位杆本体、固连在定位杆本体前端的可承载旋转动力的动力连接部、固连在定位杆本体尾端的、在旋转动力的驱动下可旋入曲轴小头端螺纹孔内的螺纹旋紧部组成，所述的压装部在螺纹旋紧部旋入曲轴小端头的螺纹孔时，承受定位杆施加的沿旋紧方向的轴线推力在导向套内滑动，并驱动压装端面压紧前油封。作为对上述方式的改进，在导向套与压装部之间设有对压装部进行回位的复位装置，所述的复位装置由套装在导向套上的弹簧、可滑动的套装在压装部上、与导向套前端面接触配合的挡圈及固定套装在压装部上的轴用挡圈组成，所述的挡圈设置在轴用挡圈与弹簧之间，弹簧的一端顶置在导向套的阶梯台竖直端面上，另一端与挡圈接触配合。具体来讲，上述动力连接部端的定位杆本体上设有凸台，压装部的前端与凸台接触配合。作为对上述方式的进一步改进，在定位杆本体上设有键槽，所述的导向套上设有3深入键槽内、沿键槽滑动的顶丝。此外，上述的压装端与压装部本体呈杯状，且嵌套定位在具有杯状凹槽的导向套内。上述的动力连接部的端面为方形。采用上述技术方案，其效果如下1、本技术工装整体结构由共轴线的定位杆、压装部、导向套组成，通过各部件之间的滑动配合实现压装部对前油封的压装，其结构简单，且压装的压装端与前油封形状相应，确保了前油封压装的受力均衡性，使压装后的油封密封性能更好；此工装可采用45# 钢制作，工作时易损部分(如压装部、定位杆)进行热处理保证工装的耐用性，其总重1. 5KG， 可以保证人操作的便利性；配有气扳机驱动接口，减轻工作强度。2、设置复位装置，保证压装完成后，压装部能够自动回到初始位置，保证每次上料无需其他动作；3、定位杆本体上设有键槽，设置在导向套上的顶丝可滑动的嵌入键槽内，有效地防止在压装过程中压头的转动，保证油封压装过程中无转动，从而防止工装高速工作过程中损坏油封；4、动力连接部的端面为方形，可方便与气扳机连接。以下结合附图及具体实施方式对本技术作更进一步详细说明附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术在工作状态下的结构示意图。图中1、定位杆；2、前油封；3、压装部；4、导向套；5、定位杆本体；6、动力连接部； 7、螺纹旋紧部；8、曲轴小头端；9、弹簧；10、挡圈；11、轴用挡圈；12、凸台；13、键槽；14、顶丝；15、曲轴。具体实施方式由图1所示可知，本技术的汽车发动机前油封压装工装包括定位杆1、可相对滑动的套装在定位杆1上、具有与前油封2形状相应的压装端的压装部3、可相对滑动的套装在压装部3上的导向套4，定位杆1、压装部3及导向套4共轴线。定位杆1由定位杆本体5、固连在定位杆本体5前端的可承载旋转动力、端面形状为方形的动力连接部6、固连在定位杆本体5尾端的、在旋转动力的驱动下可旋入曲轴小头端8螺纹孔内的螺纹旋紧部7 组成。动力连接部6 —端的定位杆本体5上设有凸台12。压装部3的前端与凸台12接触配合。在导向套4与定位杆1之间设有对压装部3进行回位的复位装置，该复位装置由套装在导向套4上的弹簧9、套装在压装部3上、与导向套4前端面接触配合的挡圈10及固定套装在压装部3上的轴用挡圈11组成，挡圈10可在压装部3上滑动，压装部3上设有凹槽，轴用挡圈11嵌入凹槽内实现与压装部3的固连，在固连的同时，轴用挡圈11具有高出压装部3的部分，其高出的凸起部分与挡圈10的左端面接触配合。挡圈10设置在轴用挡圈11与弹簧9之间，导向套4的前端设有阶梯台，弹簧9的一端顶置在导向套4的阶梯台竖向端面上，另一端与挡圈10接触配合。在定位杆本体5上设有键槽13，导向套4上设有深入键槽13内、沿键槽13滑动的顶丝14。压装端与压装部本体呈杯状，且嵌套定位在具有杯状凹槽的导向套4内，具体来讲，压装端是位于曲轴小头端8对前油封2进行压装的部分，此部分端面直径大于压装部本体的端面直径，即从图1中表现为阶梯形状，导向套4内设置同样的杯状容腔，使压装端的外表面与导向套4内壁实现滑动配合。此结构的目的主要是基于整体结构的考虑，使压装端能够与前油封2垂直接触压合，使压装端的端面能够与前油封2充分贴合，使压装效果最佳，另外导向套4内置的阶梯状，能够实现对导向套4实现左右移动的定位。在设计时，要整体考虑本技术的各部件之间的位置关系，下面结合图2对本技术的工作方式做详细说明的同时，对本技术的各部件位置关系进行说明。由图2所示可知，首先，将前油封2设置在被压入的指定位置。然后，由气扳机与动力连接部6相连，启动气扳机，连接部6旋转的同时，其右端的螺纹旋紧部7逐渐旋入曲轴小头端8螺纹孔内。在定位杆1右移的过程中，凸台12与压装部3的左端面接触配合，通过凸台12的旋转和水平右移，对压装部3施加旋转摩擦力及水平向右的推力，由于顶丝14 嵌入键槽13内，限制了压装部3的旋转，此时，压装部3只有水平向右的移动，在向右移动过程中，其右端的压装端对前油封2进行逐步压紧。在压紧的过程中，压装部3通过固定在其本体上的轴用挡圈11推动挡圈10向右移动，挡圈10右移的过程中对弹簧9进行逐步压紧，同时推动导向套4右移，直至导向套4的右端顶置在曲轴15前端面上静止不动，此时， 弹簧9继续被压缩，压装部3在导向套4内向右滑动，直至将前油封完全压入。压装完毕后，通过气扳机反向旋转，带动定位杆1右端的螺纹旋紧部7从螺纹孔内向左旋出，在定位杆1左移的过程中，由于凸台12施加在压装部3左端的力消失，弹簧9的回复力的作用下，通过弹簧9左端推动挡圈10左移，挡圈10通过轴用挡圈11推动压装部 3左移，直至压装端的阶梯竖直端面与导向套4内的阶梯竖直端面相接触时，压装部3停止左移。至此，一个压本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车发动机前油封压装工装，其特征在于：该工装包括共轴线的定位杆（１）、可相对滑动的套装在定位杆（１）上、具有与前油封（２）形状相应的压装端的压装部（３）、可相对滑动的套装在压装部（３）上的导向套（４），所述的定位杆（１）由定位杆本体（５）、固连在定位杆本体（５）前端的可承载旋转动力的动力连接部（６）、固连在定位杆本体（５）尾端的、在旋转动力的驱动下可旋入曲轴小头端（８）螺纹孔内的螺纹旋紧部（７）组成，所述的压装部（３）在螺纹旋紧部（７）旋入曲轴小端头（８）的螺纹孔时，承受定位杆（１）施加的沿旋紧方向的轴线推力在导向套（４）内滑动，并驱动压装端面压紧前油封（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋涛，陈政弘，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13