车辆储物组件制造技术

一种车辆储物组件，包括：舱，具有允许进入舱中的开口；以及紧邻开口的门。设置在舱和门上的含铁元件和磁体，当门处于关闭状态时，磁体与含铁元件磁性连接。还具有用于探测预期的车辆碰撞事故的碰撞传感器。电磁线圈与含铁元件电磁连接，其中，当预期发生的车辆碰撞被探测到时，通过在线圈中施加电流以在含铁的棒上产生磁性，以对壳体产生增大的锁合力。响应于用户启动的输入端，线圈在含铁元件上产生相反的磁性以将门打开。本实用新型专利技术提供了一种易于使用的组件，该组件使得储物组件的门在打开状态与关闭状态之间进行适当地操作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实 用新型总体上涉及一种车辆储物舱，更具体地来说，涉及一种储物舱的锁合组件，用于控制车辆上锁合元件的锁闭。
技术介绍
机动车辆通常配置有各种舱，用于存放车辆的配件、个人用品和其它物品。例如， 车辆通常都包括杂物箱，该杂物箱通常位于客厢的乘客侧前方的仪表板内。杂物箱具有壳体和侧壁，壳体通常安装于仪表盘，侧壁通常限定了正面敞开的舱。绕轴旋转的盖子或门与壳体枢轴转动地连接，以使得盖子在允许进入舱的打开位置和阻止进入舱的关闭位置之间绕枢轴旋转。门通常具有门锁组件，用于将关闭的门锁闭，并且用户能够启动以释放该门并且使得门可以先打开。传统的门锁包括可释放门锁并可使用户能够将门拉开的拉杆(pull level)。传统的门锁机构容易损坏，特别是当受到较大的外力(例如在车辆发生碰撞)时， 会导致物品从舱中散落出来的不希望出现的结果。希望能提供另一种用于车辆储物舱的可替换的锁合组件，该组件易于使用并使得门在打开与关闭位置之间进行适当操作。
技术实现思路
针对相关技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种车辆储物组件，以解决传统的门锁机构容易损坏，特别是当受到较大的外力(例如在车辆发生碰撞)时，会导致物品从舱中散落出来的不希望出现的结果的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种车辆储物组件。车辆储物组件包括储物舱，具有允许进入舱的开口；以及，紧邻开口的门。储物组件还包括含铁元件，以及当门关闭时与含铁元件磁性连接的一个或多个磁体。储物组件还包括与含铁元件电磁连接的线圈， 通电时含铁元件上产生磁性，以向门施加增大的锁合力。优选地，车辆储物组件还包括用于探测预期的车辆碰撞事故的碰撞传感器，其中， 响应于碰撞传感器，在线圈中以第一方向施加电流，从而在预期的车辆碰撞过程中对门施加增大的锁合力。优选地，车辆储物组件还包括用于储存电能的能量储存装置，其中，能量储存装置响应于碰撞传感器的信号而提供能量，以向线圈施加电流，从而提供上述增大的锁合力。优选地，能量储存装置包括保持电势并响应于碰撞传感器的信号而释放电势的电容器。优选地，车辆储物组件还包括用于打开门的用户输入端，其中，响应于用户输入端，线圈以相反方向被施加电流，以在含铁元件上产生相反的磁性，使得门与舱相互排斥以将门打开。优选地，用户输入端包括遥控器。优选地，用户输入端包括远离门设置的用户启动开关。优选地，门以铰链的方式与舱枢轴转动地连接。优选地，一个或多个磁体位于门的与铰链相对的另一端中。优选地，含铁 元件位于舱和门的其中之一上，该一个或多个磁体位于舱和门的另外一个上。优选地，该一个或多个磁体位于门中，含铁元件位于舱中。根据本技术的另一方面，提供一种车辆储物组件，包括舱，具有允许进入舱中的开口；以及紧邻开口的门。储物组件还包括含铁元件、用于探测车辆的碰撞事故的碰撞传感器。储物组件还包括与含铁元件连接的线圈，通电时在该含铁的棒上产生磁性，从而当探测到车辆碰撞时在门上施加相对于舱的锁合力。优选地，含铁元件位于舱和门的其中之一上。优选地，车辆储物组件还包括一个或多个磁体，设置于门和舱的另外一个上，以当门处于关闭状态时适于与含铁元件磁性连接。优选地，车辆储物组件还包括用于打开门的用户输入端，其中，在线圈中以相反的方向施加电流，以在含铁元件上产生相反的磁性，使得门与舱相互排斥，从而将门打开。优选地，用户输入端包括远离门设置的用户启动开关。 优选地，用户输入端包括遥控器。优选地，车辆储物组件还包括用于储存电能的能量储存装置，其中，能量储存装置响应于碰撞传感器的信号而提供储存的能量，以在线圈中施加电流，从而提供锁合力。优选地，能量储存装置包括响应于碰撞传感器的信号而放电的电容器。相比于现有技术，本技术的有益效果在于，提供了一种易于使用的组件，该组件使得储物组件的门在打开状态与关闭状态之间进行适当地操作。通过以下的详细说明、权利要求和附图，本领域的技术人员将理解并认识到本技术的上述以及其他方面、目的和特征。附图说明附图中图1是根据一个实施例的配置了具有电磁锁合的储物组件的车辆客厢的立体图；图2是图1中所示储物组件在门处于打开状态时的放大立体图；图3是储物组件在门处于关闭的位置时的侧视图；图4是图3中部分IV的放大剖面图，示出根据第一实施例定位的线圈和含铁元件；图5是在所示的门处于打开状态时储物组件的侧视图；图6是根据另一实施例定位的线圈和含铁元件的局部侧视图；图7是示出用于控制门的打开和关闭的控制电路布置的框图；以及图8是示出了控制电磁线圈以打开储物组件并且在车辆发生碰撞时保持门关闭的方法的流程图。具体实施方式参见图1，机动车辆10的客厢通常具有储物组件20，储物组件20通常安装于车辆10的仪表板12内，该仪表板在客厢中乘客侧的前方。储物组件20 —般被称为杂物舱，通常用于存放车辆10中的物品。根据所示的实施例，储物组件20使用了电磁锁合。尽管杂物舱通常示为储物组件20，但是，应该理解，电磁锁合也可使用于其它储物组件上，诸如中央控制台储物箱或具有控制进入其中的门的其它储物舱参见图2至图5，车辆储物组件20通常具有储物舱22和允许进入舱22的开口。 舱22通常具有限定了储物舱的尺寸和形状的壁(底壁、侧壁和后壁)。组件20还具有紧邻开口的门24，以允许进入开口和关闭开口。门24通过铰链26与壳体枢轴转动地连接，以使得门24可在图2和图5所示的打开位置与图3所示的关闭位置之间转动。车辆储物组件20包括在舱22和门24的其中之一上延伸的含铁元件30。在所示的实施例中，含铁元件30位于舱22的靠近顶部边缘上。在本实施例中，含铁元件30固定在舱22上以使其不可移动。根据一个实施例，含铁元件可以包括钢元件，例如钢棒。根据另一实施例，含铁元件可以包括软铁材料，例如铁棒。软铁材料在被施加电流时可被磁化， 电流消失时该软铁材料即失磁，而钢材料则能形成较永久的磁体，该磁体可以是逆磁体。车辆的储物组件20还包括一个或多个磁体28，位于门24和舱22中的另外一个上，并且当门24处于关闭状态时，磁体28适于与含铁元件30磁力接合。在所示的实施例中，四块稀土磁体28安装在门24的靠近顶部边缘处，以使磁体与含铁元件30对准。当门 24位于关闭状态时，磁体28与含铁元件30相互吸引，从而使得当车辆在正常行驶过程中时，位于关闭状态的门24以锁合力固定。车辆储物组件20还包括电磁线圈32，该电磁线圈32定位并对准，以与含铁元件 30电磁连接。通过向电磁线圈32中通入电流可在含铁元件30上产生磁性，从而当车辆感应到碰撞时，可在门24上施加相对于舱22的增大的锁合力。如图3和图4中所示，电磁线圈32为缠绕在圆柱形铁芯34上的多匝线圈。当电流施加到线圈接线端子时，会产生如图 4中示出的电磁场36。当电流以第一方向施加到线圈32时，所产生的第一电磁场36可在含铁元件30上产生第一磁性。例如，第一方向的电流可以在含铁元件30的一端上产生南极S。当电流颠倒过来以相反的感应方向施加于线圈32上时，所产生的电磁场36的方向相反，则在含铁元件30上产生了相反的第二磁性。在本实施例中，在含铁元件30上产生了北极N。在含铁元件30上产生的磁性强度，取决于施加到线圈32的电流大小以及线圈32匝数。尽管此处只示出单个线圈32本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆储物组件，其特征在于，包括：储物舱，具有允许进入所述储物舱中的开口；门，紧邻所述开口；含铁元件；一个或多个磁体，与所述含铁元件磁性连接以在所述门关闭时施加锁合力；以及线圈，与所述含铁元件电磁连接，通电时在所述含铁元件上产生磁性，以对所述门施加增大的锁合力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·J·怀特斯，杰夫·韦布，加里·D·马伦，斯科特·A·克拉克，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US