一种汽车制动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车制动机构，它包括后桥搬轴套管(1)，后桥搬轴套管(1)上依次套接内轴承挡油盘(12)、滚动轴承(16)、制动盘(2)、环形制动蹄总成(11)和制动毂(5)，其特点是制动盘(2)的底端安装凸轮轴(14)，凸轮轴(14)的两侧对称地设凸轮调整滑球槽，制动盘(2)的顶端设进给轴(15)；环形制动蹄总成(11)由制动蹄(3)和摩擦片(18)组成，制动蹄(3)的顶端设进给轴安装孔(17)，通过进给轴(15)与制动盘(2)连接，制动蹄(3)的下端两个调整滑球(4)在凸轮轴(14)两侧的凸轮调整滑球槽内滑动，在制动蹄(3)内设回位装置(8)；将现有的两页制动蹄改为一个开口的环型蹄，能使车辆急刹车时即停，安全性高，刹车时车辆不会发出刺耳声音，减少噪声污染。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动
，具体地讲是一种汽车制动机构。
技术介绍
目前，在汽车制动时，汽车不能灵敏地达到理想的制动刹车，也就是说，汽车在紧急刹车时，不能即停，总要向前滑行一段，这样往往在紧急情况时由于刹车不理想，而造成事故，安全性差；另外，80%左右的车辆在刹车时，会发出一种刺耳的声音，造成噪声污染； 主要原因是车辆的制动机构设计不合理，每个车轮内有制动盘，制动盘上安装两页制动蹄， 每页制动蹄上有一个安装孔，形成两个支点，一个力点，在一个力点产生开张时，两页制动片往外扩张，达不到制动片均力，所以车辆在行驶过程中，制动时制动片开启和制动鼓内径数据达不到偶合力矩，车辆就不能达到即停，并且由于制动片与制动鼓打滑，发出一种刺耳的声音。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种汽车制动机构，主要解决现有的车辆急刹车时不能达到即停、安全性差及刹车时车辆发出刺耳声音造成噪声污染的问题。为了达到上述目的，实现本专利技术的的技术方案是一种汽车制动机构，它包括后桥搬轴套管，后桥搬轴套管上依次套接内轴承挡油盘、滚动轴承和制动盘，内轴承挡油盘与制动盘连接，在制动盘外安装环形制动蹄总成，在环形制动蹄总成外安装制动毂，其特殊之处在于所述的制动盘的底端设凸轮轴孔，在凸轮轴孔内安装凸轮轴，凸轮轴的两侧对称地设凸轮调整滑球槽，制动盘的顶端设进给轴，进给轴为扁形；所述的环形制动蹄总成由制动蹄和摩擦片组成，制动蹄为开口的环型蹄，制动蹄的顶端中心部位设进给轴安装孔，通过进给轴与制动盘连接，在制动蹄的下端的开口端对称地设两个调整滑球，调整滑球与凸轮轴两侧的凸轮调整滑球槽接合，并在其内滑动，在制动蹄内设回位装置。本专利技术的一种汽车制动机构，其所述的回位装置为在制动蹄内设环形卡簧，在制动蹄的顶端设第一拉簧，第一拉簧与内轴承挡油盘挂接，在制动蹄的下部两侧设第二拉簧， 适用于4吨以下的车辆。本专利技术的一种汽车制动机构，其所述的制动蹄由五块蹄片组成，五块之间活动连接，所述的回位装置为在制动蹄内设环形卡簧，在制动蹄的顶端设第一拉簧，第一拉簧与内轴承挡油盘挂接，在制动蹄的下部两侧设第二拉簧，适用于4吨以上的车辆。本专利技术所述的一种汽车制动机构与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步，将现有的两页制动蹄改为一个开口的环型蹄，能自动调节圆周率的数据，达到偶配合，即摩擦片开启和制动鼓内径数据能达到偶合力矩，并有卡簧和拉簧形成的回位装置回位；在制动时，制动蹄的直径数据能加大，不用时能缩小，使车辆能达到快、慢、停，即急刹车时能达到即停，安全性高，同时刹车时摩擦片与制动鼓不打滑，车辆不会发出刺耳声音，减少噪声污染。 附图说明图1是本专利技术的一种结构装配示意图；图2是图1的环形制动蹄总成装配后的主视图；图3是本专利技术的另一种结构装配示意图；图4是图3的环形制动蹄总成装配后的主视图。具体实施例方式为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本专利技术一种汽车制动机构。实施例1，参见图1、2，采用锰钢板，用506焊条焊接(或压铸件)，先把钢板压成与制动毂5内直径小于20mm的一个圆环，在底端开口，形成环型制动蹄3，在环型制动蹄3的中间加工能前后进给的进给轴安装孔17，在环型制动蹄3的下端的开口端对称地安装两个调节数据的调整滑球4，在圆环的外表面均勻加工孔，用螺丝把上摩擦片18，组成环形制动蹄总成11 ；在制动蹄3内安装环形卡簧9，在其顶端安装第一拉簧6，在制动蹄3的下部两侧安装第二拉簧7，形成回位装置8，用于回位；加工制成制动盘2，在制动盘2的底端开设凸轮轴孔，在凸轮轴孔内安装凸轮轴 14，在凸轮轴14的两侧对称地开设凸轮调整滑球槽，制动盘2的顶端固定安装进给轴15，进给轴15为扁形，进给轴安装孔17与其匹配；然后，按现有的工艺在后桥搬轴套管1上依次套接内轴承挡油盘12、滚动轴承16 和制动盘2，内轴承挡油盘12与制动盘2连接，在制动盘2外安装环形制动蹄总成11，制动蹄3的进给轴安装孔17通过轴15与制动盘2连接，制动蹄3上的第一拉簧6与中间的内轴承挡油盘12挂接，调整滑球4与凸轮轴14两侧的凸轮调整滑球槽接合，并在其内滑动， 在环形制动蹄总成11外安装制动毂5，制动毂5的内数据与制动蹄3的开启能达到理想的偶合力矩，车辆能达到即停，并没有噪音，适用于4吨以下的车辆。实施例2，参见图3、4，同实施例1，不同之处采用锰钢板，用506焊条焊接(或压铸件)，先把钢板压成与制动毂5内直径小于20mm的一个圆环，用门火定型，在圆环内焊成一个T型环，由五块蹄片组成，五块之间采用活页式活动连接，制成环形制动蹄3，在圆环内焊成五个T型套，在制动蹄3内安装一环形卡簧9，环形卡簧9与五个T形套装合，适用于4 吨以上的车辆。本专利技术所述的一种汽车制动机构，刹车时，环形制动蹄向外扩张，调整滑球在凸轮调整滑球槽内向后滑动，同时带动制动蹄向后移动，制动毂内抱紧，实现刹车即停；由于刹车时，制动时制动蹄外的磨擦片开启和制动鼓内径数据达到偶合力矩，与制动毂贴合在一起，二者之间不滑动，因而无噪音。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车制动机构，它包括后桥搬轴套管（１），后桥搬轴套管（１）上依次套接内轴承挡油盘（１２）、滚动轴承（１６）和制动盘（２），内轴承挡油盘（１２）与制动盘（２）连接，在制动盘（２）外安装环形制动蹄总成（１１），在环形制动蹄总成（１１）外安装制动毂（５），其特征在于所述的制动盘（２）的底端设凸轮轴孔，在凸轮轴孔内安装凸轮轴（１４），凸轮轴（１４）的两侧对称地设凸轮调整滑球槽，制动盘（２）的顶端设进给轴（１５），进给轴（１５）为扁形；所述的环形制动蹄总成（１１）由制动蹄（３）和摩擦片（１８）组成，制动蹄（３）为开口的环型蹄，制动蹄（３）的顶端中心部位设进给轴安装孔（１７），通过进给轴（１５）与制动盘（２）连接，在制动蹄（３）的下端的开口端对称地设两个调整滑球（４），调整滑球（４）与凸轮轴（１４）两侧的凸轮调整滑球槽接合，并在其内滑动，在制动蹄（３）内设回位装置（８）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动机构，它包括后桥搬轴套管(1)，后桥搬轴套管(1)上依次套接内轴承挡油盘(12)、滚动轴承(16)和制动盘(2)，内轴承挡油盘(12)与制动盘(2)连接，在制动盘(2)外安装环形制动蹄总成(11)，在环形制动蹄总成(11)外安装制动毂(5)，其特征在于所述的制动盘O)的底端设凸轮轴孔，在凸轮轴孔内安装凸轮轴(14)，凸轮轴(14)的两侧对称地设凸轮调整滑球槽，制动盘O)的顶端设进给轴(15)，进给轴(1 为扁形；所述的环形制动蹄总成(11)由制动蹄⑶和摩擦片(18)组成，制动蹄(3)为开口的环型蹄，制动蹄(3)的顶端中心部位设进给轴安装孔(17)，通过进给轴(1 与制动盘( 连接，在制动蹄(3)的下端的开口端对...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占云，李正基，张德殿，
申请(专利权)人：李占云，
类型：发明
国别省市：37