一种汽车节油的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车节油的方法及装置，本发明专利技术将汽车刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，当汽车不需要发动机输出动力仅维持怠速运行时，通过控制系统停止向发动机供油，用汽车刹车、下坡或滑行时的能量转变成的电能或存储的电能驱动一个电动机带动发动机旋转，维持发动机怠速运行；当汽车需要发动机输出动力时，控制系统立即断开维持汽车发动机怠速运行的电能，同时恢复对发动机供油。本发明专利技术不改变驾驶员的操作规程和习惯，自动完成节油过程，可达到２０％～６０％的节油效果。本发明专利技术能保持现有汽车的各项指标，能以较经济的方式降低传统的汽车耗油量，同时也减少了汽车尾气的排放。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车节油的方法及装置为。既要断油节油，又要保证汽车的正常运行，是本专利技术所解决的关键技术问题。通过 大量的分析、实践和总结，我们专利技术了这个新型的汽车节油系统它能回收汽车在刹车、下 坡或滑行的能量，以电能的形式来使用及加以存储。当汽车不需要发动机输出动力给车轮而 又需要怠速运行时(例如刹车、下坡、滑行或临时停车时)，控制发动机的供油系统停止向 发动机供油，利用回收或存储的电能，使一个电动机转动，带动汽车发动机，以电动机的旋 转来模拟汽车怠速，维持汽车运行的基本状态；当汽车需要发动机输出动力给车轮时(例如上坡、加速或匀速行驶时)，又立即停止给电动机供电，控制发动机的供油系统恢复对发动 机的供油，以发动机的动力来驱动车轮转动从而驱动汽车行驶。如此循环，经实验观察，它能达到20 % 60 %的节油效果。实验例为了证实本专利技术的有益效果，申请人用一辆1.8L排量的经过本专利技术的方法改装 的汽车做了实测，从贵阳到都匀，行程156公里，耗油3.2L，平均每百公里耗油2. 06L/100km 。在贵州省贵阳市大部分街道限速40km/h的拥堵市区行驶，大多数时间以10km/h 20km/h的 速度走走停停，加装有本专利技术的装置的l. 8L排量汽车的耗油量控制到了5. 00L/100km左右。 从以上实验结构可知，这样的节油效果，是目前除混合动力车型外其它车型无法达到的。附图说明图l是本专利技术的结构原理示意图2是本专利技术中发电机采用发电机离合器与车轮连接的结构示意图3是本专利技术中燃油供给系统的原理框图4是本专利技术中光电刹车传感器的结构示意图。附图中的标记为1-微电脑模块，2-油门传感器，3-刹车传感器，4-车速信号，5-燃油 供给系统，6-发电机，7-蓄电池，8-电动机，9-车轮，10-车轮的轮轴，11-发动机，12-发 电机离合器，13-电动机离合器，14-分度盘，15-感应元件，16-供油控制模块，17-供油执 行机构，18-原车燃油系统，19-刹车踏板。具体实施例方式下面结合实施例对本专利技术作进一步的详细说明，但不作为对本专利技术的限制。 具体实施例方式本专利技术的汽车节油的方法，如图1所示。该方法是将汽车刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，即 通过旋转的车轮或轮轴带动发电机发电，并将发电机发出的电能一部分供给电动机，另一部 分对蓄电池充电存储，或将发电机发出的电能全部对蓄电池充电存储。蓄电池设有两组，两 组蓄电池中电量较低的一组蓄电池，通过发电机回收汽车释放的能量，发电机对其进行充电 ，同时电量较高的另一组蓄电池又以极低的能量供给电动机带动发动机旋转，保证汽车的怠 速运行，维持汽车的基本运行状态。由于汽车在高速滑行时，特别是在下坡时，汽车释放的 能量大于维持发动机怠速运行时消耗的能量，这部份能量被蓄电池存储，在临时停车时，又 可以用储存的电能维持汽车的基本运行状态。当汽车需要发动机输出动力时，驾驶员脚踩油 门，本专利技术的装置自动停止对汽车工作的参与，不起作用，因此本专利技术对汽车本身的结构和 使用性能影响极小，这时控制系统立即断开维持汽车发动机怠速运行的电能，同时恢复对发 动机供油。所述的控制系统包括微电脑模块接收刹车信号、油门状态信号、电动机工作状态 信号、车速信号和蓄电池电量信号；微电脑根据事先设定的程序进行运算，发出供油控制信 号、充放电控制信号和电动机控制信号，对发动机的供油状态、蓄电池的充放电状态和电动 机的工作状态进行控制。采用本专利技术的汽车节油方法制作汽车节油装置时，它包括微电脑模块l，微电脑模块l可 采用市场上出售的型号为S3C44B0X01的微电脑芯片及相应的外围电路组成，微电脑模块l也 可直接采用市场上出售的其它型号的成品进行安装；制作时，将微电脑模块l的I/0端口分别 与安装在汽车上的油门传感器2、刹车传感器3、车速信号4、汽车的燃油供给系统5、发电机 6、蓄电池7、电动机8、汽车发动机ll连接；将微电脑模块1的电源控制输入端与发电机6和 蓄电池7连接，微电脑模块l的电源控制输出端与安装在汽车上并与汽车发动机ll连接的电动 机8和蓄电池7连接。使车轮9向发电机6传递动力，为了节约成本，可采用长期连接的方式，即不论发电机6 是否处于发电状态，始终保持发电机6与车轮9之间的机械连接。当微电脑模块l控制其发电 时，发电机6的旋转阻力，成为车轮9的刹车力，这个刹车力的大小由微电脑模块l控制的充 电电流的大小决定，也就是说充电电流由踩下刹车踏板的力度及速度决定；当微电脑模块l 控制发电机6停止发电时，发电机6对车轮9的旋转阻力是发电机6自身很小的机械摩擦阻力， 可以不计；也可以加装一个发电机离合器12，使发电机6不发电时同车轮9的连接断开，进一 步减小发电机6不发电时对车轮9的阻力。发电机6同车轮9之间的连接，可以采用皮带、齿轮 、链条、磨擦轮或同轴等方式连接，既可以采用与车轮9的轮轴10连接的方式，也可采用直 接与车轮9连接的方式。在将电动机8向发动机11传递动力，使发动机ll模拟怠速运行时，为了节约成本，可采 用长期连接的方式，即不论电动机8是否向发动机ll传递动力，始终保持电动机8与发动机11 的曲轴或启动机轴之间的机械连接，当微电脑模块l控制其带动发动机ll模拟怠速运行时， 电动机8通过电动机8的驱动轴向发动机l l传递动力；当微电脑模块l控制电动机8不向发动机 11传递动力时，电动机8对发动机11的旋转阻力是电动机8自身很小的机械摩擦阻力，可以不 计。也可以加装一个电动机离合器13，使电动机8不向发动机11传递动力时，将电动机8与发 动机l 1的连接断开，进一步减小电动机8不向发动机l l传递动力时对发动机l 1的阻力。电动 机8的驱动轴与发动机11之间的连接，可以采用皮带、齿轮、链条、磨擦轮或同轴等方式连 接，电动机8既可以与发动机11的曲轴连接，也可以与汽车启动机轴的发动机端连接。将刹车传感器3安装在汽车的刹车踏板上，将油门传感器2安装在汽车的油门踏板上。刹 车传感器3或油门传感器2可以采用现有技术中的各种角度或位置传感元器件。上述燃油供给系统5如图3所示，它包括供油控制模块16和供油执行机构17，微电脑模块 1与供油控制模块16的输入端连接，供油控制模块16的输出端与供油执行机构17连接，供油 控制模块16和供油执行机构17可以利用现有汽车上的装置，将供油执行机构17与原车燃油系 统18连接。微电脑模块1向供油控制模块16发出燃油通断信号，该信号经供油执行机构17， 对原车燃油系统l財丸行燃油供给的通断。对原车燃油系统l財丸行燃油供给通断的方式可用以 下几种方式实现1) 开启或关闭原车燃油系统18的供油管这时供油执行机构17控制串联在原车燃油系 统18供油管上的电磁阀，当供油控制模块16接收到微电脑模块1的指令，供油控制模块16经 供油执行机构17开启或关闭串联在原车燃油系统18供油管上的电磁阀，直接开启或关闭原车 燃油系统18的供油管。2) 开启、关闭原车燃油系统18的供油泵这时供油执行机构17是一个电子开关电路( 如继电器、可控硅、晶体管等组成的电子开关电路)，该电子开关电路控制原车燃油系统18 中供油泵，控制原车燃油系统18的供油泵是否对发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车节油的方法，其特征在于：该方法是将汽车刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，当汽车不需要发动机输出动力给车轮而仅维持怠速运行时，通过控制系统停止向汽车发动机供油，用汽车刹车、下坡或滑行时的能量转变成的电能或蓄电池存储的电能供给电动机，以带动汽车发动机运转来模拟汽车怠速运行；当汽车需要发动机输出动力时，控制系统立即停止对模拟汽车怠速运行的电动机的供电，同时恢复对汽车发动机的供油。

【技术特征摘要】
1.一种汽车节油的方法，其特征在于该方法是将汽车刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，当汽车不需要发动机输出动力给车轮而仅维持怠速运行时，通过控制系统停止向汽车发动机供油，用汽车刹车、下坡或滑行时的能量转变成的电能或蓄电池存储的电能供给电动机，以带动汽车发动机运转来模拟汽车怠速运行；当汽车需要发动机输出动力时，控制系统立即停止对模拟汽车怠速运行的电动机的供电，同时恢复对汽车发动机的供油。2. 根据权利要求l所述的汽车节油的方法，其特征在于所述将汽车 刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，是通过旋转的车轮或轮轴带动发电 机发出电能，并将发电机发出的电能一部分供给电动机，另一部分对蓄电池充电存储。3. 根据权利要求1或2所述的汽车节油的方法，其特征在于所述蓄 电池设有两组，由控制系统控制，充电时向电量低的一组充电；模拟汽车怠速运行时，由电 量高的一组向电动机提供电源。4. 根据权利要求l所述的汽车节油的方法，其特征在于所述的控制 系统包括微电脑模块，微电脑模块接收刹车状态信号、油门状态信号、电动机工作状态信号 、车速信号和蓄电池电量信号；微电脑根据事先设定的程序进行运算，发出供油控制信号、 充放电控制信号和电动机控制信号，对汽车发动机的供油状态、蓄电池的充放电状态和电动 机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸣峰，王小霞，
申请(专利权)人：王小霞，
类型：发明
国别省市：52[中国|贵州]