一种汽车节油的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车节油的方法及装置，本发明专利技术将汽车刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，当汽车不需要发动机输出动力仅维持怠速运行时，通过控制系统停止向发动机供油，用汽车刹车、下坡或滑行时的能量转变成的电能或存储的电能驱动一个电动机带动发动机旋转，维持发动机怠速运行；当汽车需要发动机输出动力时，控制系统立即断开维持汽车发动机怠速运行的电能，同时恢复对发动机供油。本发明专利技术不改变驾驶员的操作规程和习惯，自动完成节油过程，可达到２０％～６０％的节油效果。本发明专利技术能保持现有汽车的各项指标，能以较经济的方式降低传统的汽车耗油量，同时也减少了汽车尾气的排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种节油的方法及装置，特别是一种汽车节油的方法及装置，属于汽车技术 领域。
技术介绍
随着全球石油的供应紧张，油价也越来越高，所以人们对汽车的油耗问题也越来越重视 。影响汽车油耗的主要因素，大致可以为两类 一类是汽车自身的因素，如自重、发动机性 能、风阻系数等；另一类是外在的因素，如驾驶习惯、路况等。前一类属于先天条件，后一 类则属于后天努力。为了节约汽油，驾驶员们使用了各种方法，但由于先天的因素，驾驶员 们的努力很难达到令人满意的节油效果。为了进一步节油，汽车研发人员做出了各种努力， 将"VVT"(气门智能控制)技术应用于汽车发动机，或开发其它燃料的汽车，或使用混合 动力，其目的都是为了节约行车成本。然而各种应用"VVT"技术的发动机节油效果也只是 10%左右，代用燃料车型受到地区限制无法得到普及、混合动力车型的高昂售价阻碍着它的 普及；目前使用的汽车绝大部份还是属于燃油发动机，而燃油发动机的燃烧效率普遍已经接 近98%，如果单从提高燃油的燃烧率来节油，也仅有2%-3%左右的开发空间，节油效果是甚微 。分析汽车发动机的实际用油情况我们发现，汽车发动机启动后，即使在汽车不需要发动机 输出动力给车轮时(比如下坡、滑行或临时停车时)，为维持其运行的基本状态，也必须怠 速运行，以保证汽车需要发动机输出动力给车轮时(起步、加速、匀速行驶或上坡时)，发 动机能及时将动力输出到车轮上，同时，也保证方向助力系统、刹车助力系统、电器系统等 能正常运行。实际使用中，汽车为维持这种基本状态，它用掉了其燃油消耗量的20% 50%左 右！另一方面，汽车在下坡或滑行时，又用刹车及发动机的阻力，去消耗它在下坡或滑行的 能量，使下坡或滑行的能量白白浪费掉！曾经也有人提出过在汽车不需要发动机输出动力给 车轮时停止对发动机供油的节油方案，但均未考虑到停止供油后如何维持汽车运行的基本状 态，这就给行车带来了不安全因素。同时也不能保证当汽车需要动力时能及时的提供动力。 还有些技术方案需要改变驾驶员的驾驶习惯，或对汽车的性能产生较大的影响，因此不被驾 驶员所接受。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种节油效果显著、并且安装调试简单、改造成本低、对现有汽车结构影响较小的汽车节油的方法及装置，它不需要驾驶员参与，在完全不改变驾驶员行 车习惯的情况下，全自动控制供油状态，当汽车不需要动力时为零耗油状态，并可保证汽车 怠速运行，可随时为汽车提供动力。本专利技术是这样实现的，本专利技术的一种汽车节油的方法为该方法是将汽车刹车、下坡或 滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，当汽 车不需要发动机输出动力给车轮而仅维持怠速运行时，通过控制系统停止向发动机供油，用 汽车刹车、下坡或滑行时的能量转变成的电能或蓄电池存储的电能供给电动机，以带动汽车 发动机运转来模拟汽车怠速运行；当汽车需要发动机输出动力时，控制系统立即停止对模拟 汽车怠速运行的电动机的供电，同时恢复对汽车发动机的供油。所述将汽车刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，是通过旋转的车轮 或轮轴带动发电机发出电能，并将发电机发出的电能一部分供给电动机，另一部分对蓄电池 充电存储。所述蓄电池设有两组，由控制系统控制，充电时向电量低的一组充电；模拟汽车怠速运 行时，由电量高的一组向电动机提供电源。所述的控制系统包括微电脑模块，微电脑模块接收刹车状态信号、油门状态信号、电动 机工作状态信号、车速信号和蓄电池电量信号；微电脑根据事先设定的程序进行运算，发出 供油控制信号、充放电控制信号和电动机控制信号，对汽车发动机的供油状态、蓄电池的充 放电状态和电动机的工作状态进行控制。根据上述汽车节油的方法制成的汽车节油装置为该装置包括微电脑模块，微电脑模块 的I/0端口 (输入/输出端口)分别与安装在汽车上的油门传感器、刹车传感器、车速信号、 汽车的燃油供给系统、发电机、蓄电池、电动机、汽车发动机连接；微电脑模块的电源控制 输入端与发电机和蓄电池连接，微电脑模块的电源控制输出端与安装在汽车上并与汽车发动 机连接的电动机和蓄电池连接。电动机通过驱动轴直接或经电动机离合器与汽车发动机的曲轴或汽车的启动机轴连接， 发电机通过驱动轴直接或经发电机离合器与车轮或车轮轴连接。所述燃油供给系统包括供油控制模块和供油执行机构，微电脑模块与供油控制模块的输 入端连接，供油控制模块的输出端与供油执行机构连接，供油执行机构与原车燃油系统连接所述刹车传感器设在汽车的刹车踏板上，所述油门传感器设在汽车的油门踏板上。 由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本专利技术的方法是仅在汽车不加油时本专利技术的装置才发挥作用， 一旦驾驶员脚踩油门，本专利技术的装置自动关闭对汽车工作的参与，不起 作用，因此本专利技术对汽车本身的结构和使用性能影响极小。当汽车刹车、下坡、滑行或临时 停车时，驾驶员松开油门，本专利技术的装置工作停止向发动机供油，汽车刹车、下坡或滑行 时，通过发电机回收汽车刹车、下坡或滑行所释放的能量， 一方面同电量较高的一组蓄电池 一起(根据发电机所发电能的大小，同时或分别)以极低的能量通过电动机带动发动机旋转 ，保证汽车的怠速运行(即以电动机带动发动机模拟发动机的怠速运行)，维持汽车的基本 运行状态，另一方面对两组蓄电池中电量较低的另一组蓄电池进行充电；汽车临时停车时， 电量较高的一组蓄电池以极低的能量通过电动机带动发动机旋转，保证汽车的怠速运行(即 以电动机带动发动机模拟发动机的怠速运行)，维持汽车的基本运行状态。由于汽车在高速 滑行时，特别是在下坡时，汽车释放的能量大于维持发动机怠速运行时消耗的能量，这部份 能量被蓄电池存储，在临时停车时，又可以维持汽车的基本运行状态。在本装置工作时，控 制系统自动控制，停止向发动机供油。因此节油效果非常显著，可达到20% 60%的节油效 果。当汽车需要发动机输出动力给车轮时(例如上坡、加速或匀速行驶时)，驾驶员踩下油 门，本专利技术的装置在控制系统的控制下，立即停止给电动机供电，并同时对发动机的供油， 自动关闭对汽车工作的参与，以发动机的动力来驱动车轮转动从而驱动汽车行驶。如此循环 ，本专利技术的控制系统由微电脑自动检测，自动控制，不需要驾驶员参与，不改变驾驶员的操 作规程，全自动完成节油过程。 一般来说，当遇到前方道路或交通情况复杂，需要减速的情 况，驾驶员不加油时，通常驾驶员是通过慢带刹车来完成减速过程的，由于加入了本专利技术的 装置，当驾驶员松开油门后，本专利技术的装置开始通过发电机对电动机供电及对蓄电池进行充 电，发电机给汽车提供了一定的刹车力，特别是下坡时，效果更明显，这样可以减少对原汽 车刹车的摩擦，减少刹车发热，提高安全性，延长刹车寿命。由于降低了油耗，也可减少汽 车尾气的排放量，提高环保性，减少了大气污染。由于采用了上述有效、实用、经济的技术 方案，本专利技术在驾驶过程中可以完全保持现有汽车的各项安全指标、性能指标和各种功能。 在不加油时，本专利技术又以最经济的方式降低传统的汽车的耗油量。并具有环保功效，因此本 专利技术是具有广阔发展前景的节油产品。在汽车的化油器时代时，当汽车不需要发动机输出动力给车轮时(比如下坡、滑行或临 时停车时)，人们就在使用各种方法来停止发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车节油的方法，其特征在于：该方法是将汽车刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，当汽车不需要发动机输出动力给车轮而仅维持怠速运行时，通过控制系统停止向汽车发动机供油，用汽车刹车、下坡或滑行时的能量转变成的电能或蓄电池存储的电能供给电动机，以带动汽车发动机运转来模拟汽车怠速运行；当汽车需要发动机输出动力时，控制系统立即停止对模拟汽车怠速运行的电动机的供电，同时恢复对汽车发动机的供油。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸣峰，王小霞，
申请(专利权)人：王小霞，
类型：发明
国别省市：52[中国|贵州]