助行车刹车把手制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改进的助行车刹车把手，它在助行车的把手上组装一刹车把手，该刹车把手包括穿置于把手的固定基座，以及枢设于固定基座内的握把，握把通过一滑槽与固定基座枢设，滑槽朝向固定基座该端弯设一扣槽，而握把底部则组装一刹车线，将握把往上扳起即可拉动刹车线而刹车，倘若要暂停休息时，可将握把往下压制，握把即会通过扣槽卡制定位并形成刹车状态，使助行车不会移动。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及助行车，特别涉及一种辅助病弱者推着行走的助行车上的刹车把手。如图6所示的助行车是用于辅助病弱者或老年人行走使用的，助行车40的两侧分别设有顶端具有把手411的主杆41，在主杆41中段斜向延伸一副杆42，主杆41及副杆42底端分别设有前轮43和后轮44，在两主杆41之间设有坐垫45。使用时，病弱者可由把手411推动助行车，通过轮子的滚动，使助行车轻便前进而发挥辅助行走的功效。由于病弱者或老年人的体力较差，行走一段时间以后很容易感到疲累，此时可停止推行助行车，坐在坐垫45上暂时休息。然而，路面并非完全呈水平状，倘若在略具斜坡的路面停止时，助行车极容易滑行而不便于坐下，甚至使用者要略微施力才能阻止助行车的滑行，休息效果就会大打折扣，因此有必要加以改进。为了改进助行车无法在缓坡上定位的缺点，本技术的目的在于提供一种改进的助行车刹车把手，它在助行车的把手上组装一刹车把手，若要暂停休息时，则将握把往下压制，握把即会卡制定位并形成刹车状态，使助行车不会移动，使用者即可暂时坐在坐垫上休息。本技术的技术方案如下一种助行车刹车把手，在助行车的两侧分别设有主杆及副杆，主杆及副杆底端分别设有前轮和后轮，在两主杆之间设有坐垫，主杆顶端延伸设有把手；所述把手上组装一刹车把手，刹车把手包括相互组套枢设的固定基座及握把，其中，固定基座顶部设有可穿置于把手的套孔，而内部则设有朝向握把该端开口的容置槽，在容置槽两侧壁的上半部相对设有可供一枢轴穿置的穿孔，而容置槽底部则穿入一刹车线，刹车线的另一端延伸连接一刹车器；所述握把设有一握环，在握环朝向固定基座该端延伸设有枢接部，枢接部的宽度略小于固定基座的容置槽宽度，枢接部中段固定刹车线的自由端，在枢接部顶部设一滑槽，滑槽略呈水平设置，在滑槽邻近固定基座该端向上弯设一略大于枢轴的扣槽，而固定基座的容置槽底缘，以及握把的枢接部底缘则相向设有抵缘及卡制缘。所述固定基座的容置槽底部设有轴向与套孔相同并可供刹车线穿置的贯穿孔；所述握把的枢接部中段设有贯穿两侧壁的固定孔，固定孔周缘设有可供刹车线穿入的穿槽，刹车线末端固定一置于固定孔内部的端头。通过上述技术手段，本技术可易于操控刹车把手，并在必要时，使刹车把手在刹车之后呈卡制状态而不能自动复位，使用者即可坐在助行车上休息。以下结合附图对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术实施于助行车的外观示意图。图2为本技术外观分解示意图。图3为本技术的平面组合剖面及刹车时的动作示意图。图4为本技术的刹车把手往下压制的动作示意图。图5为本技术的刹车把手往下压制定位的动作示意图。图6为现有助行车的外观图。如图1所示，本技术提供一种改进的助行车刹车把手，刹车把手1组装于助行车的把手100上，在刹车把手1内组装一刹车线30，刹车线30的自由端延伸至设于后轮的刹车器，由于刹车器的结构及型式非本技术重点，故不进行表示及赘述。参看图2和图3，本技术的刹车把手1包括相互组套枢设的固定基座10和握把20，其中固定基座10为一中空壳体，其顶部设有可穿置于把手100的套孔11，而内部则设有朝向握把20该端开口的容置槽12，在容置槽12两侧壁上半部相对设有穿孔13，以供枢轴14穿置；而容置槽12底部则设有轴向与套孔11相同的贯穿孔15，以供刹车线30穿置。握把20设有呈封闭状环绕的握环21，握环21其中一端延伸设有枢接部22，枢接部22的宽度略小于固定基座10的容置槽12宽度。枢接部22中段设有贯穿两侧壁的固定孔221，固定孔221周缘设有一穿槽222，以供刹车线30由穿槽222穿入，刹车线30末端固定一置于固定孔221内部的端头31。在枢接部22顶部设一滑槽223，滑槽223略呈水平设置，在滑槽223邻近固定基座10该端向上弯设一略大于枢轴14的扣槽224。在固定基座10的容置槽12底缘及握把20的枢接部22底缘相向设有抵缘121及卡制缘225。组装本技术时，将握把20置于固定基座10的容置槽12内，使握把20的滑槽223与固定基座10相对，以供枢轴14同时穿过固定基座10及握把20，而将两者枢设在一起。在本较佳实施例中，枢轴14内部设有螺孔141，该螺孔141穿出固定基座10的另一端，以螺栓142固定。在正常推行助行车时，当不使用刹车装置时，握把20通过其底部的卡制缘225与固定基座10底部的抵缘121相抵而定位；当要刹车时，则将握把20的握环21如图3中的想像线所示往上扳起，使握把20以滑槽223内的枢轴14为圆心向上偏摆，同时拉引刹车线30而达到刹车效果。上述动作的描述是暂时刹车，故放开握把20时，握把20会受到刹车线30的拉引而回复原位，倘若使用者中途想坐下来休息时，则需要将刹车把手1进行固定，使其不会自动回复，其动作方式如图4中的想像线所示，将握把20往下压制，使握把20以卡制缘225及固定基座10的抵缘121为支点而偏转，使握把20的扣槽224该端内缘抵及枢轴14，再如图5中的想像线所示，将握把20往下压制，使扣槽224卡制于枢轴14而定位，此时，刹车线30呈拉引状态而刹车，由于握把20通过扣槽224卡制于枢轴14而形成卡制状，使握把20不致于回复原位，使用者就可坐在坐垫上休息，待要重新推行助行车时，将握把20反向往上拉起再向前推即可复位，如此可继续推移助行车。由此看来，本技术的整个刹车及定位极为简便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助行车刹车把手，在助行车的两侧分别设有主杆及副杆，主杆及副杆底端分别设有前轮和后轮，在两主杆之间设有坐垫，主杆顶端延伸设有把手，其特征在于：所述把手上组装一刹车把手，刹车把手包括相互组套枢设的固定基座及握把，其中，固定基座顶部设有可 穿置于把手的套孔，而内部则设有朝向握把该端开口的容置槽，在容置槽两侧壁的上半部相对设有可供一枢轴穿置的穿孔，而容置槽底部则穿入一刹车线，刹车线的另一端延伸连接一刹车器；所述握把设有一握环，在握环朝向固定基座该端延伸设有枢接部，枢接部的宽 度略小于固定基座的容置槽宽度，枢接部中段固定刹车线的自由端，在枢接部顶部设一滑槽，滑槽略呈水平设置，在滑槽邻近固定基座该端向上弯设一略大于枢轴的扣槽，而固定基座的容置槽底缘，以及握把的枢接部底缘则相向设有抵缘及卡制缘。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1·一种助行车刹车把手，在助行车的两侧分别设有主杆及副杆，主杆及副杆底端分别设有前轮和后轮，在两主杆之间设有坐垫，主杆顶端延伸设有把手，其特征在于所述把手上组装一刹车把手，刹车把手包括相互组套枢设的固定基座及握把，其中，固定基座顶部设有可穿置于把手的套孔，而内部则设有朝向握把该端开口的容置槽，在容置槽两侧壁的上半部相对设有可供一枢轴穿置的穿孔，而容置槽底部则穿入一刹车线，刹车线的另一端延伸连接一刹车器；所述握把设有一握环，在握环朝向固定基座该端延伸设有枢接部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨瑞祥，
申请(专利权)人：世同金属股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]