分离式可变比例的二刹车把手连动刹车装置及其车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种分离式可变比例的二刹车把手连动刹车装置及其车辆，该刹车装置包含一第一刹车把手及一第二刹车把手，第一刹车把手包含第一本体及制动力分配机构，第一本体具有后刹接孔与联动接孔及带动部，制动力分配机构设置于第一本体，并应用摆臂分别枢接由后轮刹车线与联动线后以拉杆组件拉动摆臂，并使可改变其带动摆臂的位置；第二刹车把手包含第二本体及制动力转向机构，第二本体具有前刹接孔与联动线接孔和带动部，制动力转向机构包含一枢接前轮刹车线与联动线的摆动块，摆动块中间以枢轴枢设于带动部，使以枢轴为轴心朝向前轮刹车线枢接端或联动线枢接端转动。

【技术实现步骤摘要】
分离式可变比例的二刹车把手连动刹车装置及其车辆
本专利技术有关于一种设置在左右刹车把手的联动刹车装置，特别是有关于一种二刹车把手单向联动刹车控制装置，且可在刹车过程中依刹车压按力量连续性的改变前后轮制动比例的刹车装置及应用该刹车装置的车辆。
技术介绍
一般而言，在骑乘者进行减速或停止制动时，因车辆惯性作用力以及车辆整体重心集中在前轮与后轮间并偏向后轮位置等条件下，最好是先刹后轮、再刹前轮，车辆才能有良好的操控性中达到减速或停止的需求。特别是在新购买不熟悉车况下、车辆高速行驶或是处于下坡路段时，骑乘者想减速而不慎单独操控前轮刹车，容易因车辆的惯性作用力与前轮死锁等状况下，造成车辆失控严重更会导致翻车的意外事故。又另有一刹车结构是以单一刹车握把以双刹车线连接控制前轮刹车器与后轮刹车器，以于操控者使用时经由操控其单一刹车握把锁固刹车器，请参考中国专利案号第86210399号专利的“同步控制前后轮刹车的刹车把手构造”(如图1A、图1B及图1C所示)，其主要是于机车或自行车把手上，固设一刹车把手10，且该刹车把手10上另锁设一固定座11；其中，该固定座11于前端，设有供前、后轮刹车线穿设的前导孔111、后导孔112，导孔上端分别开设前滑沟1111、后滑沟1121，又该导线座后端，则开设一隐藏槽12；另配合于刹车把手的拉线位置，开设一枢接槽101，并以一8字形的枢接片13分别枢接于拉杆14及嵌入枢接槽101内；当前、后轮刹车线同时刹车时，且应用拉杆14的跷跷板摆动，以及8字形枢接片13可供拉杆上下摆动的特性，若前后轮掣动不均，或前后轮刹车线产生些微松弛，可借拉杆及8字形枢接片的校正，使前后轮可同时兼具刹车的效果；但该刹车把手的拉杆14构造在刹车时会呈翘翘板状左右摇摆，而使得失去校正前后轮同步刹车的功能，甚至会产生前后轮刹车量不相等的缺失，使得车速骤然停止并危害行车安全。另外，其极容易造成前轮与后轮同时瞬间被刹车器死锁，进而造成操控者的伤害，因此其安全性具有相当大的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种利用左右二刹车把手联动的优先进行后轮刹车，再自动变换前、后轮刹车比例的刹车控制装置及应用该刹车装置的车辆。为达成上述的目的，本专利技术的技术手段在于提供一种分离式可变比例的二刹车把手连动刹车装置，适用于组设在一车辆的一第一手把及一第二手把，用以分配及变换前、后轮刹车器的前后轮刹车线的刹车力，该装置包含：一第一刹车把手，固定于该第一手把，其包含：第一本体、第一按把及制动力分配机构。该第一本体具有一托架，该托架一侧设有一后刹接孔与一联动接孔，该第一按把枢设于该第一本体，其具有一接受一外力的按压部及一带动部，该带动部对应该按压部的受力而由释放位置旋动至制动位置，该制动力分配机构滑动地设置于该托架，其具有一摆臂及一拉杆组件，该摆臂两端分别枢接由该后刹接孔导入的一后轮刹车线的头端与由该联动接孔导入的一联动线的头端，该拉杆组件以二连杆的一端枢接在该第一按把的带动部，另一端以位于该摆臂的一第一杠杆支点拉动该摆臂，该二连杆以一弹性件的弹性力维持该二连杆保持一夹角，并在一持续的外力克服该弹性力后使该二连杆依外力的大小而渐渐改变至另一夹角，使带动该摆臂的位置由一第一杠杆支点滑动至一第二杠杆支点，借以改变拉动该后轮刹车线及该联动线的拉力比例；以及固定于该第二手把的一第二刹车把手，其包含一第二本体、一第二按把及一制动力转向机构，该第二本体具有一座体，该座体具有一前刹接孔与一联动接孔，该第二按把枢设于该第二本体，并具有一接受一外力的按压部及对应该外力而自一释放位置摆动至一制动位置的一带动部，该制动力转向机构包含一摆动块，该摆动块左、右两端分别枢接由该前刹接孔导入的一前轮刹车线的头端与由该联动接孔导入的该联动线的尾端，该摆动块中间则以一枢轴枢设于该第二按把带动部，且在该第二按把的该带动部由该释放位置转动到该制动位置或在该第一按把拉动该联动线的过程中，该摆动块以该枢轴为轴心，并受该枢接的该联动线的尾端的拉力或阻力牵制，而使该摆动块朝向枢接的该前轮刹车线的一端转动，而拉动该前轮刹车线。在一实施例中，该第一杠杆支点与该摆臂枢接该后刹车线的距离小于该第二杠杆支点与该摆臂枢接该后刹车线的距离。在一实施例中，该摆臂具有一面向该后刹接孔与该联动接孔的一工作面和背向该工作面的一底面，该拉杆组件设置在该摆臂的底面外侧，该二连杆为一主动拉杆与一被动拉杆，以一枢轴相连接该主动拉杆的尾端与该被动拉杆的头端，该主动拉杆头端并枢接于该第一按把带动部，该被动拉杆的尾端由该摆臂的该底面一侧跨越该工作面一侧，并于该尾端设置一滑轮，该滑轮的轮面接触该工作面。该弹性件为一在该主动拉杆和该被动拉杆之间套接于该枢轴，且其两端分别固定于该主动拉杆与该被动拉杆的扭转弹簧，或者，该摆臂左右两端以一第一连接件枢接该后轮刹车线与一第二连接件枢接该联动线的头端，该弹性件为一头尾两端分别固设于该第一连接件及该被动拉杆上的拉伸弹簧。在一实施例中，该拉杆组件更包含一前后两端分别枢接于该主动拉杆与该第一按把带动部的连接杆，用以使该可变比例连动刹车装置被该第一按把带动部拉引时，得以沿着该后轮刹车线与该联动线的轴线延伸方向移动。本专利技术的特点至少包括：1.可依驾驶者按压刹车的力量大小，自动分配前、后刹车比例。2.可适用于前后鼓刹、前碟后鼓，前后碟刹等刹车系统。3.刹车动作瞬间，前刹车不比后刹车先动作，且后刹车力大于前刹车力。4.初始刹车比例为前轮小、后轮大，并在同一个压按刹车的动作行程中持续变化刹车比例，最终刹车比例前轮大、后轮小。5.可支持原左右二刹车把手所拉动的后、前轮刹车线架构，加入改变比例及左右二刹车把手连动刹车的功能，以维持原后轮刹车单独连接一只左刹车把手、原前轮刹车单独连接一只右刹车把手的结构单纯化，而不易故障的特点。6.本专利技术应用连杆机构，使在拉动需要较大出力的制动力分配机构时，可顺着制动力分配机构连接的刹车线及联动线的轴线方向拉，因此其拉动方向不会弯折并损坏该刹车线及联动线。附图说明图1A绘示先前技术的刹车结构的立体分解图；图1B绘示先前技术的刹车前的动作实施例图；图1C绘示先前技术的刹车后的动作实施例图；图2绘示本专利技术的分离式可变比例的二刹车把手连动刹车装置一实施例的立体组合图；图3绘示图2的另一视角的立体组合图；图4绘示图3的第一刹车把手的立体分解图；图5绘示图3的第二刹车把手的立体分解图；图6绘示图4的摆臂及拉杆组件的一实施例的立体组合图；图7绘示图6的立体分解图；图8至图10绘示本专利技术的第一刹车把手的制动力分配机构的动作示意图；图11绘示本专利技术的第二刹车把手的制动力转向机构的俯视图；图12绘示本专利技术的第二刹车把手的制动力转向机构受第二按把拉动的动作示意图；图13绘示本专利技术的第二刹车把手的制动力转向机构受第一刹车把手联动的动作示意图；图14至图15绘示本专利技术的第一刹车把手的该制动力分配机构拉动时的移动轨迹示意图。附图标记说明10刹车把手101枢接槽11固定座111前导孔1111前滑沟112后导孔1121后滑沟12隐藏槽13枢接片14拉杆20刹车把手连动刹车装置30第一刹车把手31第一本体311托架3111后刹接孔3112联动接孔3113导槽32第一按把321按压部322本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分离式可变比例的二刹车把手连动刹车装置，适用于组设在一车辆的一第一手把及一第二手把，用以分配及变换前、后轮刹车器的前后轮刹车线的刹车力，其特征在于，该装置包含：一第一刹车把手，固定于该第一手把，其包含：一第一本体、一第一按把及一制动力分配机构，该第一本体具有一托架，该托架一侧设有一后刹接孔与一联动接孔，该第一按把枢设于该第一本体，其具有一接受一外力的按压部及一对应于该受力而由一释放位置旋动至一制动位置的带动部，该制动力分配机构滑动地设置于该托架，其具有一摆臂及一拉杆组件，该摆臂两端分别枢接由该后刹接孔导入的一后轮刹车线的头端与由该联动接孔导入的一联动线的头端，该拉杆组件以一二连杆一端枢接在该第一按把的带动部，另一端以位于该摆臂的一第一杠杆支点拉动该摆臂，该二连杆以一弹性件的弹性力维持该二连杆保持一夹角，并在一持续的外力克服该弹性力后使该二连杆依外力的大小而渐渐改变至另一夹角，使带动该摆臂的位置由一第一杠杆支点滑动至一第二杠杆支点，借以改变拉动该后轮刹车线及该联动线的拉力比例；以及一第二刹车把手，固定于该第二手把，其包含：一第二本体、一第二按把及一制动力转向机构，该第二本体具有一座体，该座体具有一前刹接孔与一联动接孔，该第二按把枢设于该第二本体，并具有一接受一外力的按压部及对应该外力而自一释放位置摆动至一制动位置的一带动部，该制动力转向机构包含一摆动块，该摆动块左、右两端分别枢接由该前刹接孔导入的一前轮刹车线的头端与由该联动接孔导入的该联动线的尾端，该摆动块中间则以一枢轴枢设于该第二按把带动部，且在该第二按把的该带动部由该释放位置转动到该制动位置或在该第一按把拉动该联动线的过程中，该摆动块以该枢轴为轴心，并受该枢接的该联动线的尾端的拉力或阻力牵制，而使该摆动块朝向枢接的该前轮刹车线的一端转动，而拉动该前轮刹车线。...

【技术特征摘要】
2015.11.13 TW 1041374771.一种分离式可变比例的二刹车把手连动刹车装置，适用于组设在一车辆的一第一手把及一第二手把，用以分配及变换前、后轮刹车器的前后轮刹车线的刹车力，其特征在于，该装置包含：一第一刹车把手，固定于该第一手把，其包含：一第一本体、一第一按把及一制动力分配机构，该第一本体具有一托架，该托架一侧设有一后刹接孔与一联动接孔，该第一按把枢设于该第一本体，其具有一接受一外力的按压部及一对应于该受力而由一释放位置旋动至一制动位置的带动部，该制动力分配机构滑动地设置于该托架，其具有一摆臂及一拉杆组件，该摆臂两端分别枢接由该后刹接孔导入的一后轮刹车线的头端与由该联动接孔导入的一联动线的头端，该拉杆组件以一二连杆一端枢接在该第一按把的带动部，另一端以位于该摆臂的一第一杠杆支点拉动该摆臂，该二连杆以一弹性件的弹性力维持该二连杆保持一夹角，并在一持续的外力克服该弹性力后使该二连杆依外力的大小而渐渐改变至另一夹角，使带动该摆臂的位置由一第一杠杆支点滑动至一第二杠杆支点，借以改变拉动该后轮刹车线及该联动线的拉力比例；以及一第二刹车把手，固定于该第二手把，其包含：一第二本体、一第二按把及一制动力转向机构，该第二本体具有一座体，该座体具有一前刹接孔与一联动接孔，该第二按把枢设于该第二本体，并具有一接受一外力的按压部及对应该外力而自一释放位置摆动至一制动位置的一带动部，该制动力转向机构包含一摆动块，该摆动块左、右两端分别枢接由该前刹接孔导入的一前轮刹车线的头端与由该联动接孔导入的该联动线的尾端，该摆动块中间则以一枢轴枢设于该第二按把带动部，且在该第二按把的该带动部由该释放位置转动到该制动位置或在该第一按把拉动该联动线的过程中，该摆动块以该枢轴为轴心，并受该枢接的该联动线的尾端的拉力或阻力牵制，而使该摆动块朝向枢接的该前轮刹车线的一端转动，而拉动该前轮刹车线。2.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，该第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾全佑，邱昱翔，林苑婷，
申请(专利权)人：屏东科技大学，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71