一种空气控制阀及空气制动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气控制阀，包括主阀以及设于其阀体中的紧急二段阀、加速缓解风缸止回阀和第一加速缓解阀，所述主阀的下盖中设有由所述主阀活塞控制的第二加速缓解阀，所述第二加速缓解阀的进气口和排气口分别与所述加速缓解风缸止回阀的排气口和所述第一加速缓解阀的进气口连通，所述紧急二段阀的下腔与所述第一加速缓解阀的控制腔连通。该控制阀可有效提高列车管小减压量制动后的缓解波速。本实用新型专利技术还公开了设有上述空气控制阀的空气制动机。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及控制阀
，特别是涉及用于铁路列车制动机的空气控制阀。
技术介绍
随着我国货物列车牵引重量的不断提高，以GK型和103型制动机为主的空气制动机已不能满足重载列车发展的要求，眉山车辆工厂和铁科院共同研制了 120型制动机，90 年代初被铁道部确定为我国货车主型制动机，新造货车全部安装使用120型制动机，并对原装有GK型和103型制动机的货车进行改造，逐步淘汰GK型和103型制动机。120型制动机主要采用120空气控制阀(简称120阀)，120阀是我国主型货车空气控制阀，自1993年鉴定以后，铁道部将120阀定为全路货车车辆的主型制动控制阀。铁路列车制动主要通过压缩空气借助制动装置机械作用来实现对列车车轮转动的控制。当列车管减压时，车辆制动机的空气控制阀使副风缸中的压缩空气进入制动缸，阻滞车轮转动，使列车减速或停止运行；当列车管充风升压时，车辆制动机的空气控制阀切断副风缸向制动缸充气的通路并使制动缸内的压缩空气排入大气，从而实现缓解。当司机操纵制动机进行缓解时，缓解作用沿列车管长度方向由前向后逐次传播， 称为缓解波，其传播的速度称为缓解波速。随着列车编组长度的增加，列车管本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种空气控制阀，包括主阀以及设于其阀体中的紧急二段阀、加速缓解风缸止回阀和第一加速缓解阀，其特征在于，所述主阀的下盖中设有由所述主阀活塞控制的第二加速缓解阀，所述第二加速缓解阀的进气口和排气口分别与所述加速缓解风缸止回阀的排气口和所述第一加速缓解阀的进气口连通，所述紧急二段阀的下腔与所述第一加速缓解阀的控制腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种空气控制阀，包括主阀以及设于其阀体中的紧急二段阀、加速缓解风缸止回阀和第一加速缓解阀，其特征在于，所述主阀的下盖中设有由所述主阀活塞控制的第二加速缓解阀，所述第二加速缓解阀的进气口和排气口分别与所述加速缓解风缸止回阀的排气口和所述第一加速缓解阀的进气口连通，所述紧急二段阀的下腔与所述第一加速缓解阀的控制腔连通。2.根据权利要求1所述的空气控制阀，其特征在于，所述紧急二段阀的下腔经由所述主阀下盖中的气路引至所述第一加速缓解阀的膜板右侧。3.根据权利要求1所述的空气控制阀，其特征在于，所述第二加速缓解阀经由所述主阀下盖中的气路与所述加速缓解风缸止回阀和第一加速缓解阀连通。4.根据权利要求1所述的空气控制阀，其特征在于，所述主阀的阀体中设有单独引出的制动缸排气气路。5.根据权利要求4所述的空气控制阀，其特征在于，所述制动缸排气气路的末端设有排气缩堵。6.根据权利要求1所述的空气控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩晟，曹宏哲，
申请(专利权)人：北京南车时代机车车辆机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11