本实用新型专利技术公开了一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机构，包括车架（７）、后平叉（４）、后减震器（５），后平叉（４）与车架（７）连接，后减震器（５）的上部与车架（７）连接，所述后平叉（４）的下方铰接有对称的三角连杆（２），对称的三角连杆（２）的凸轮轴安装孔（１４）上安装有凸轮轴（１），凸轮轴（１）两侧端面的连杆安装孔（１３）上分别铰接有对称的连杆（３），对称的连杆（３）的另一端对应铰接在车架（７）的车架连接片（６）上，后减震器（５）的下部铰接在对称的三角连杆（２）上。采用上述结构后，解决了座垫高度调节不便的缺陷，具有结构简单合理、座垫高低调节方便、骑乘舒适等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机构
本技术涉及一种越野摩托车座垫调节机构，特别是一种可调节越野摩托车 座垫高度的连杆机构。
技术介绍
自摩托车问世以来，给消费者的交通生活带来了极大的便利，但随着经济的发 展，消费者消费观念的不断改变，对摩托车的作用和要求又有了新的认识，消费者除了 作为代步工具以外，还要求具有良好的动力性能和越野效果，因此越野摩托车越来越受 到普通消费者的喜爱，随着摩托车赛事的推广，越来越多的普通消费者开始参与摩托车 越野运动。目前普通民用摩托车座垫高度一般在750-800毫米之间，其中以760-780毫米为 多，而越野摩托车的座垫高度一般在850毫米以上，大排量的越野摩托车在900毫米以 上。由于摩托车座垫和越野摩托车座垫固定在车驾上，出厂后就无法调节座垫高度，这 样的座垫高度对乘骑人员在身高、技能方面要求比较高，对于不同身高的普通消费者而 言，就无法调节座垫高度来满足每个消费者最合适的骑乘高度，由于骑乘姿势不适，长 时间骑乘就会产生腰酸背痛的不适症状，甚至会引起驾车的安全。为此，许多生产厂家 和有识之士都进行了开发和研究，但至今尚未有较合理的产品面世。
技术实现思路
为了克服现有越野摩托车存在的上述问题，本技术的目的是提供一种结构 简单合理、座垫高低调节方便、骑乘舒适的一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机 构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案，它包括车架、后平叉、后减震 器，后平叉与车架连接，后减震器的上部与车架连接，所述后平叉的下方铰接有对称的 三角连杆，对称的三角连杆的凸轮轴安装孔上安装有凸轮轴，凸轮轴两侧端面的连杆安 装孔上分别铰接有对称的连杆，对称的连杆的另一端对应铰接在车架的车架连接片上， 后减震器的下部铰接在对称的三角连杆上。所述凸轮轴的两端设有对称的偏心圆柱，偏心圆柱的内侧设有限位台阶，在二 限位台阶之间设有上下调整面。所述三角连杆的凸轮轴安装孔上设有锁紧槽，锁紧槽上设有锁紧螺钉，三角连 杆的凸轮轴安装孔装配在凸轮轴的偏心圆柱上。采用上述结构后，本技术与现有技术相比有以下优点和效果一是利用凸 轮轴的偏心距，通过转动凸轮轴的角度来调节三角连杆与连杆的相对位置，最后使后减 震器、车架、后平叉之间的位置产生改变，从而改变了后平叉与整车系统的角度。由于 后平叉的结构和尺寸是固定的，后平叉角度的变化会造成整车系统绕前轮轴的转动，进 而造成整车系统的抬升或下降，从而达到调整座垫高度的目的；二是同还可以通过上述调节，改变摩托车后减震器角度，提高整车的舒适性。三是调整方法简单方便，一般消费者都可以进行，这有利于越野摩托车，特别 是大排量的越野摩托车向普通消费者推广使用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术分解结构示意图。图3为本技术连杆机构相互配合的结构示意图。图4为本技术凸轮轴的立体图。图5为本技术高位和低位两种状态的对比示意图。图6为应用实例凸轮轴的示意图。图7为应用实例三角连杆的示意图。图8为应用实例连杆的示意图。图9为应用实例调节效果示意图。具体实施方式图1至图5所示，为本技术一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机构的实 施方案，它包括车架7、后平叉4、后减震器5，后平叉4与车架7连接，后减震器5的 上部通过吊耳板安装在车架7上，所述后平叉4的下方通过轴承8铰接有对称的三角连杆 2，对称的三角连杆2的凸轮轴安装孔14上安装有凸轮轴1，凸轮轴1两侧端面的连杆安 装孔13上通过轴承8分别铰接有对称的连杆3，对称的连杆3的另一端通过轴承8对应铰 接在车架7的车架连接片6上，后减震器5的下部通过螺栓铰接在对称的三角连杆2上。所述凸轮轴1的两端设有对称的偏心圆柱12，偏心圆柱12的内侧设有限位台阶 10，限位台阶10起到定位作用，在二限位台阶10之间设有上下调整面11，上下调整面 11主要用于座垫高低调节时转动凸轮轴1。所述三角连杆2的凸轮轴安装孔14上设有锁紧槽，锁紧槽上设有锁紧螺钉9，三 角连杆2的凸轮轴安装孔14装配在凸轮轴1的偏心圆柱12上。图5所示为座垫处于高位和低位两种状态的对比示意图，图中实线部分为座垫 处于高位状态，此时凸轮轴1的偏心圆柱12位于车前方、上下调整面11处于水平位置； 图中虚线部分为座垫处于低位状态，此时凸轮轴1的偏心圆柱12位于车后方、上下调整 面11处于水平位置。不同的凸轮轴1的偏心距、不同的三角连杆2和连杆3尺寸，在不 同的凸轮轴1调整角度下，可以实现不同的座垫调整高度。图6至图9为本技术一款300CC/500CC越野摩托车新产品的应用实例，其中 凸轮轴1的偏心距为5毫米，连杆3的孔距为146毫米，三角连杆的具体尺寸后减震器 连接孔15与凸轮轴安装孔14及后平叉连接孔16之间的孔距依次为82.5毫米和90毫米， 后平叉连接孔16与凸轮轴安装孔14的孔距为62.5毫米。调节时，只要松开凸轮轴1固 定螺钉和三角连杆2上的锁紧螺钉9，使用扳手调节凸轮轴1到适合的角度，再依次紧固 松开的螺钉即可，当凸轮轴1的转动角度为180°时，座垫可以实现30毫米高度的调节 量。权利要求1.一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机构，包括车架(7)、后平叉(4)、后减震 器(5)，后平叉(4)与车架(7)连接，后减震器(5)的上部与车架(7)连接，其特征是 所述后平叉(4)的下方铰接有对称的三角连杆(2)，对称的三角连杆(2)的凸轮轴安装孔 (14)上安装有凸轮轴(1)，凸轮轴(1)两侧端面的连杆安装孔(13)上分别铰接有对称的 连杆(3)，对称的连杆(3)的另一端对应铰接在车架(7)的车架连接片(6)上，后减震器 (5)的下部铰接在对称的三角连杆(2)上。2.根据权利要求1所述的一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机构，其特征是 所述凸轮轴(1)的两端设有对称的偏心圆柱(12)，偏心圆柱(12)的内侧设有限位台阶 (10)，在二限位台阶(10)之间设有上下调整面(11)。3.根据权利要求2所述的一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机构，其特征是 所述三角连杆(2)的凸轮轴安装孔(14)上设有锁紧槽，锁紧槽上设有锁紧螺钉(9)，三角 连杆⑵的凸轮轴安装孔(14)装配在凸轮轴⑴的偏心圆柱(12)上。专利摘要本技术公开了一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机构，包括车架(7)、后平叉(4)、后减震器(5)，后平叉(4)与车架(7)连接，后减震器(5)的上部与车架(7)连接，所述后平叉(4)的下方铰接有对称的三角连杆(2)，对称的三角连杆(2)的凸轮轴安装孔(14)上安装有凸轮轴(1)，凸轮轴(1)两侧端面的连杆安装孔(13)上分别铰接有对称的连杆(3)，对称的连杆(3)的另一端对应铰接在车架(7)的车架连接片(6)上，后减震器(5)的下部铰接在对称的三角连杆(2)上。采用上述结构后，解决了座垫高度调节不便的缺陷，具有结构简单合理、座垫高低调节方便、骑乘舒适等优点。文档编号B62K11/02GK201800836SQ20102028546公开日2011年4月20日 申请日期2010年8月4日 优先权日2010年8月4日专利技术者陈向阳 申请人:浙江飞神车业有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机构，包括车架（７）、后平叉（４）、后减震器（５），后平叉（４）与车架（７）连接，后减震器（５）的上部与车架（７）连接，其特征是：所述后平叉（４）的下方铰接有对称的三角连杆（２），对称的三角连杆（２）的凸轮轴安装孔（１４）上安装有凸轮轴（１），凸轮轴（１）两侧端面的连杆安装孔（１３）上分别铰接有对称的连杆（３），对称的连杆（３）的另一端对应铰接在车架（７）的车架连接片（６）上，后减震器（５）的下部铰接在对称的三角连杆（２）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈向阳，
申请(专利权)人：浙江飞神车业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。