铁道车辆用轴弹簧的制造方法技术

本发明专利技术改进铁道车辆用轴弹簧的制造方法，抑制因对每商品参数不同使橡胶原料种类增加、管理业务烦杂造成误设定的可能，更少原材料也适合少量多种生产，具有期望弹簧常数的橡胶材料也不易增加管理工作量，误设定的可能也减少。轴弹簧在主轴和与主轴具有相互相同或大体相同的轴心的外筒之间夹装积层橡胶结构的弹性部而成，弹性部在与轴心同心或大体同心的状态下在径向内外方向交替层积多个橡胶层和硬质隔壁，在制造方法中，使用按规定比率配合了作为第一橡胶（Ｇ１）的未硫化状态橡胶的第一未硫化橡胶（ｇ１）和作为弹簧常数（Ｋ２）比第一橡胶（Ｇ１）的弹簧常数（Ｋ１）小的第二橡胶（Ｇ２）的未硫化状态橡胶的第二未硫化橡胶（ｇ２）的未硫化混合橡胶（ｂｇ）制造橡胶层（４）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种，该铁道车辆用轴弹簧在主轴和与 主轴具有相互相同或大体相同的轴心的外筒之间夹装积层橡胶结构的弹性部而成，该积层 橡胶结构的弹性部在与上述轴心同心或大体同心的状态下在径向内外方向交替地层积多 个橡胶层和硬质隔壁。
技术介绍
作为这种铁道车辆用轴弹簧的现有技术例，已知如专利文献1所示那样采用直圆 筒的积层橡胶结构的类型、或者如专利文献2所示那样采用截面形状呈八字形地倾斜的积 层橡胶结构的类型(被称为所谓“锥形制动器”的轴弹簧)。由于铁道车辆用轴弹簧根据车辆的规格而设定，所以其所使用的橡胶材料也由铁 道车辆的规格而确定。即是，实际上由于每当新设计出现时都要设定由新的原料配合形成 的橡胶材料，所以在大量生产的情况下还好，但在少量生产多品种的情况下，其橡胶材料的 种类不断增加下去，在管理工作量增加的同时还有可能出现误设定。例如公知有如专利文献3所公开的那样以具有抗疲劳性或耐热性为目的的橡胶 材料、或者如专利文献4所公开的那样通过添加特殊的配合药品来获得高衰减特性的防振 橡胶。专利文献1 日本特开2000-280903号公报专利文献2 日本特开2003-341511号公报专利文献3 日本特开2003-321575号公报专利文献4 日本特开2002-265679号公报
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种改进的，通过抑制由于对 每种商品参数不同而使橡胶原料的种类增加、管理业务变烦杂等造成误设定的可能，即便 是更少的原材料也能适合于少量多品种生产，具有所希望的弹簧常数的橡胶材料的同时也 不易增加管理工作量，误设定的可能也减少。第一方面的专利技术的，该铁道车辆用轴弹簧在主轴1 和具有与其相互相同或大体相同的轴心P的外筒2之间夹装积层橡胶结构的弹性部3而 成，该弹性部3在与所述轴心P同心或大体同心的状态下在径向内外方向交替地层积多个 橡胶层4和硬质隔壁5，其特征在于，使用未硫化混合橡胶bg制造所述橡胶层4，该未硫化混合橡胶按规定比率配合了 作为第一橡胶Gl的未硫化状态橡胶的第一未硫化橡胶gl、和作为第二橡胶G2的未硫化状 态橡胶的第二未硫化橡胶g2，该第二橡胶G2具有比所述第一橡胶Gl所具有的弹簧常数Kl 小的弹簧常数K2。第二方面的专利技术，在第一方面所述的中，作为所述第一未硫化橡胶gl和所述第二未硫化橡胶g2，使用填充剂及/或软化剂的配合量相互不同 的未硫化橡胶。第三方面的专利技术，在第二方面所述的中，作为所述 填充剂使用碳黑，作为所述软化剂使用芳烃油，作为所述第一未硫化橡胶gl，使用在橡胶原 料量为100时碳黑量和芳烃油量分别为40和5的未硫化橡胶，而且，作为所述第二未硫化 橡胶g2，使用在橡胶原料量为100时碳黑量和芳烃油量分别为70和0的未硫化橡胶。第四方面的专利技术，在第一至第三方面中任一项所述的铁道车辆用轴弹簧的制造方 法中，作为所述未硫化混合橡胶bg，使用所述第一未硫化橡胶gl的配合比率是100% 80%且所述第二未硫化橡胶g2的配合比率是0% 20%的未硫化混合橡胶。第五方面的专利技术，在第一至第三方面中任一项所述的铁道车辆用轴弹簧的制造方 法中，作为所述未硫化混合橡胶bg，使用所述第一未硫化橡胶gl的配合比率是60 % 40 % 且所述第二未硫化橡胶g2的配合比率是40% 60%的未硫化混合橡胶。第六方面的专利技术，在第一至第三方面中任一项所述的铁道车辆用轴弹簧的制造方 法中，作为所述未硫化混合橡胶bg，使用所述第一未硫化橡胶gl的配合比率是20% 0% 且所述第二未硫化橡胶g2的配合比率是80% 100%的未硫化混合橡胶。第一方面的专利技术是使用以规定比率配合了硫化后弹簧常数相互不同的两种未硫 化橡胶的未硫化混合橡胶来制造橡胶层的方法，即是通过改变混合比来制造具有所希望的 弹簧常数的橡胶的方法。作为准备的橡胶材料仅是硫化后弹簧常数大的第一未硫化橡胶和 硫化后弹簧常数小的第二未硫化橡胶这两种即可，通过调节设定其混合比(配合比率)来 制造具有所希望的弹簧常数的橡胶层(橡胶)的做法。也就是说，只通过管理两种未硫化橡胶及其混合比率就可以制造弹簧常数等各种 参数相互不同的多种橡胶。其结果，可以提供改进的，通过抑 制由于对每种商品参数不同而使橡胶原料的种类增加、管理业务变烦杂等造成误设定的可 能，即便是更少的原材料也能适合于少量多品种生产，具有所希望的弹簧常数的橡胶材料 的同时也不易增加管理工作量，误设定的可能也减少。作为未硫化橡胶，如第二方面那样，可以使用填充剂及/或软化剂的配合量相互 不同的未硫化橡胶。此时，如第三方面那样，若把作为填充剂的一例的碳黑量和作为软化剂 的一例的芳烃油量各自为40重量份和5重量份的未硫化橡胶设为第一未硫化橡胶，且将各 自为70和0的未硫化橡胶设为第二未硫化橡胶的话，就是合适的。如第四方面那样，第一未硫化橡胶的配合比率为100% 80%且第二未硫化橡 胶的配合比率为0% 20%的橡胶例如可在低速铁道车辆用轴弹簧中使用，如第五方面 那样，第一未硫化橡胶的配合比率为60% 40%且第二未硫化橡胶的配合比率为40% 60%的橡胶例如可在中速铁道车辆用轴弹簧中使用，如第六方面那样，第一未硫化橡胶的 配合比率为20 % 0 %且第二未硫化橡胶的配合比率为80 % 100 %的橡胶例如可以在高 速铁道车辆用轴弹簧中使用。附图说明图1是表示铁道车辆用轴弹簧的剖视图。图2是图1的铁道车辆用轴弹簧的平面图。图3是表示第一及第二未硫化橡胶的材料成分表的图。图4是表示的主要部分的示意工序流程图。图5是表示实施例1 6的橡胶层的配合比率表的图。附图标记说明1…主轴；2…外筒；3…弹性部；4…橡胶层；5…硬质隔壁；A…铁道车辆用轴弹簧； Gl…第一橡胶；G2…第二橡胶；KL···第一橡胶的弹簧常数；K2…第二橡胶的弹簧常数；P… 轴心；bg…未硫化混合橡胶；gl…第一未硫化橡胶；g2…第二未硫化橡胶。具体实施例方式下面，参照附图对本专利技术的铁道车辆用轴弹簧及其制造方法的实施方式进行说 明。如图1、图2所示，铁道车辆用轴弹簧A构成为具有主轴1，具有与主轴1相互相 同(或大体相同)的纵轴心P的外筒2，形成为在与纵轴心P同心(或大体同心)的状态下 在径向内外方向交替地层积三层橡胶层4和两层硬质隔壁(金属环)5的积层橡胶结构、夹 装在主轴1和外筒2之间的弹性部3。在该径向的内外、弹性部3采用积层橡胶结构的情况 下，硬质隔壁5的数目为橡胶层4的数目减1的值。主轴1为金属制，具有下部扩大的圆锥筒状的轴上部1A，上部呈圆筒状、下部呈 带孔实心圆形截面的轴下部1B，在它们的上下之间形成为大直径状的凸缘部1C。配置在该 主轴1周围的内侧硬质隔壁5、外侧硬质隔壁5及外筒2与主轴1同样为金属制，这些筒、即 内外的硬质隔壁5、5及外筒2形成为越往上方直径越小的圆锥筒状。另外，附图标记7为重量减轻部。内侧硬质隔壁5比轴上部IA位于稍高的位置、外侧硬质隔壁5比内侧硬质隔壁5 位于稍高的位置、且外筒2比外侧硬质隔壁5位于稍高的位置地以在纵轴心P方向位置偏 移的状态配置。在外筒2的外周部，形成用于嵌入台车框(省略图示)的嵌合部6。轴上部 1A、内外的硬质隔壁5、5、外筒2和夹装在它们之间的内侧橡胶层4、中间橡胶层4和外侧橡 胶层4通过后述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆用轴弹簧的制造方法，该铁道车辆用轴弹簧在主轴和与主轴具有相互相同或大体相同的轴心的外筒之间夹装积层橡胶结构的弹性部而成，该积层橡胶结构的弹性部在与所述轴心同心或大体同心的状态下在径向内外方向交替地层积多个橡胶层和硬质隔壁，其特征在于，　　使用未硫化混合橡胶来制造所述橡胶层，该未硫化混合橡胶按规定比率配合了作为第一橡胶的未硫化状态橡胶的第一未硫化橡胶和作为第二橡胶的未硫化状态橡胶的第二未硫化橡胶，所述第二橡胶具有比所述第一橡胶所具有的弹簧常数小的弹簧常数。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：松浦宏佳，浜田晃，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]