一种电动汽车用二次绝缘和二自由度减振悬挂装置制造方法及图纸

一种电动汽车用二次绝缘和二自由度绝缘减振悬挂装置，包括一个电动汽车减振悬挂装置的支承杆，支承杆的两端头有两侧杆夹，两侧杆夹一侧设有焊接板；在支承杆的中央有中央杆夹，中央杆夹一侧设有支架；两侧杆夹与焊接板由螺栓紧固，支承杆可在两侧杆夹中滑动；中央杆夹与支架用螺栓螺母组紧固，支承杆可在中央杆夹中旋转；在中央杆夹与支承杆之间设有两个对半开件组合形成的中央绝缘减振垫，支承杆是在中央绝缘减振垫中旋转；在两侧杆夹与支承杆之间也设有两个对半开件组合形成的两侧绝缘减振垫；由中央绝缘减振垫和两侧绝缘减振垫构成整个支承杆的二次绝缘，第一次绝缘为减速器和支承杆之间的绝缘，第二次绝缘为支承杆和车体大梁之间的绝缘。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车辆的部件装置，尤其是指一种电动汽车用二次绝缘和 二自由度绝缘减振悬挂装置，主要用于电动汽车减速器与大梁间的绝缘和减振悬挂。
技术介绍
由于电动汽车的异步驱动电机的转速比较高，一般需要在电机后面带一个减速器 以起到减速增扭的作用。由于路面的不平坦，使得减速器输入轴和驱动桥输入轴相对位置 不断变化，因此在减速器与驱动桥之间通常有传动轴，通过传动轴来适应所联两轴的夹角 及相对位置在一定范围内的不断变化且能可靠稳定地传递动力，保证所联两轴能等速旋 转，且由于万向节夹角会产生附加载荷及振动，需要在减速器输出端附近设置减振悬挂装 置以吸收这些附加载荷及振动。由于异步驱动电机系统一般为高压系统，根据相关安全标 准要求在驱动电机系统和车体之间设置绝缘，以确保乘客的安全，但现在普遍的减振悬挂 装置不具备绝缘性能，这将使得驱动电机系统和车体之间的绝缘性也受到影响。因此，很有必要考虑设计一种二次绝缘和二自由度绝缘减振悬挂装置。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有减振悬挂装置绝缘性能的不足，提供一种电动 汽车用二次绝缘和二自由度绝缘减振悬挂装置。本技术的目的是通过下述技术方案实现的。一种电动汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用二次绝缘和二自由度绝缘减振悬挂装置，包括一个电动汽车减振悬挂装置的支承杆，支承杆为“Ｚ”形杆件，支承杆的两端头包裹有由两个对半开件组合形成的两侧杆夹，两侧杆夹的一侧设有焊接板，焊接板焊接在车体大梁上；在支承杆的中央包裹有由两个对半开件组合形成的中央杆夹，两个对半开件组合形成的中央杆夹的一侧设有支架，支架安装在减速器壳体上；两个对半开件组合形成的两侧杆夹与焊接板由螺栓紧固，且在两个对半开件组合形成的两侧杆夹与焊接板由螺栓紧固后，支承杆可以在两侧杆夹中滑动；两个对半开件组合形成的中央杆夹与支架用螺栓螺母组紧固，且在支架与中央杆夹用螺栓螺母组紧固后，支承杆可以在两个对半开件组合形成的中...

【技术特征摘要】
一种电动汽车用二次绝缘和二自由度绝缘减振悬挂装置，包括一个电动汽车减振悬挂装置的支承杆，支承杆为“Z”形杆件，支承杆的两端头包裹有由两个对半开件组合形成的两侧杆夹，两侧杆夹的一侧设有焊接板，焊接板焊接在车体大梁上；在支承杆的中央包裹有由两个对半开件组合形成的中央杆夹，两个对半开件组合形成的中央杆夹的一侧设有支架，支架安装在减速器壳体上；两个对半开件组合形成的两侧杆夹与焊接板由螺栓紧固，且在两个对半开件组合形成的两侧杆夹与焊接板由螺栓紧固后，支承杆可以在两侧杆夹中滑动；两个对半开件组合形成的中央杆夹与支架用螺栓螺母组紧固，且在支架与中央杆夹用螺栓螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭建林，
申请(专利权)人：湖南南车时代电动汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]