车用电池组动态绝缘电阻的检测方法技术

本发明专利技术公开了一种车用电池组动态绝缘电阻的检测方法，包括与电池组负极电连接的基准电路、用于测量基准电路中的电压的第一测压电路及第二测压电路、做为开关元件的三极管以及控制单元，其中，基准电路包括依次串联的充电端、基准电阻、限流电阻以及高压电容，高压电容另一端与电池组的负极电连接；三极管接收控制单元的电平信号，截止或导通，以控制基准电路中高压电容的充电或放电；第一测压电路电连接在基准电阻的前端，用于测量基准电阻的前端电压，并将前端电压反馈给控制单元；第二测压电路电连接在基准电阻的后端，用于测量基准电阻的后端电压，并将后端电压反馈给控制单元。

【技术实现步骤摘要】
车用电池组动态绝缘电阻的检测方法
本专利技术涉及一种车用电池组动态绝缘电的检测方法。
技术介绍
新能源汽车的动力主要由电池组提供，基于电池组一般电压比较高，并且电池组充放电时的电流比较大。因此，在电池组充放电过程中，如果电池组的正极或负极与车身发生短路，极容易对人身安全造成隐患。因此，对电池组安全性的研究具有重要意义，当电池组的正极或负极与车身存在短路隐患时，能够及时通过绝缘电阻检测来发现，并作出相应的处理，对减少安全事故的发生具有重要意义。目前，电动汽车电池组绝缘电阻检测电路的设计一般比较复杂，并且反应速度比较慢，动态响应差，并且容易造成电池管理系统(BMS)的损坏。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车用电池组动态绝缘电阻的检测方法，以解决上述问题中的一个。车用电池组动态绝缘电阻的检测方法，包括以下步骤：S01、提供一个基准电路，基准电路包括依次串联的充电端、基准电阻、限流电阻和高压电容，高压电容另一端与电池组的负极电连接；S02、控制充电端给高压电容充电，并实时测量基准电阻的前端电压以及基准电阻R1后端电压V2，并得出公式一:(V1-V2)/R1＝(V2-Vc)/(R2+Rx)；S本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用电池组动态绝缘电阻的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：S01、提供一个基准电路(1)，所述基准电路(1)包括依次串联的充电端Vcc、基准电阻R1、限流电阻R2和高压电容C，所述高压电容C另一端与电池组Vpack的负极电连接；S02、控制充电端Vcc给高压电容C充电，并实时测量基准电阻R1的前端电压V1以及基准电阻R1后端电压V2，并得出公式一:(V1‑V2)/R1＝(V2‑Vc)/(R2+Rx)；S03、控制高压电容C反向放电，并实时测量基准电阻R1的前端电压V1'以及基准电阻R1的后端电压V2'，并得出公式二：(V1'‑V2')/R1＝(V2'‑Vc')/(R2+Rx)；S04、将步骤...

【技术特征摘要】
1.车用电池组动态绝缘电阻的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：S01、提供一个基准电路(1)，所述基准电路(1)包括依次串联的充电端Vcc、基准电阻R1、限流电阻R2和高压电容C，所述高压电容C另一端与电池组Vpack的负极电连接；S02、所述基准电路(1)还包括二极管D1及二极管D2，电池组Vpack的一部分或全部被短路时的短路电压依次经过二极管D2、限流电阻R2给高压电容C充电，以及高压电容C被电池组Vpack的短路电压充电后依次经过限流电阻R2、二极管D1向充电端Vcc放电；S03...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪红军，陈祥，周兴叶，朱建新，吕帅帅，
申请(专利权)人：南通大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32