一种汽车绝缘电阻检测电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车绝缘电阻检测电路，包括检测电阻R1-R6及电流源一和电流源二；视车体为地，电池正极端通过受控开关一与电流源一、检测电阻R1依次连接，检测电阻R1另一端接地；电池负极通过受控开关二与电流源二、检测电阻R2依次连接，检测电阻R2另一端接地；检测电阻R3、R5串联后连接在受控开关一与地之间，检测电阻R6、R4串联后连接在受控开关一与地之间；所述电路中连接线均采用直径为2.14-2.26mm的双层铁氟龙导线；所述电流源一和电流源二均采用PWM信号控制变压器实现。所述检测电路中采用直流电流源、检测电阻配合特定导线实现车载绝缘电阻的检测，确保结果具有较高的检测精度，满足客户需求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体是指一种汽车绝缘电阻检测电路。
技术介绍
为了达到一定的电压等级，电动汽车中常常将多节电池串联使用，电压范围在 300-500V之间。在电动汽车的实际运行当中，工作环境比较复杂，振动磨损、温度和湿度的变化、液体腐蚀等原因，都会引起绝缘性能的下降，危及车内人员的人身安全。因此，绝缘检测技术是电动汽车关系人身安全的一项重要技术。现有的绝缘测量方法主要分为交流法和直流法。交流法通过将高频交流信号注入到电气回路中，然后根据反馈回来信号的幅值和相位的变化来推算绝缘电阻。直流法一般通过测量绝缘电阻的方式完成。该方法认为待测车辆直流母线正负极对地各具有一个固定的绝缘电阻，绝缘良好的情况下这两个电阻相等，另外检测回路在正负母线和地之间也串入两个等值电阻和采样电路，当绝缘电阻发生变化时，采样回路采回的电压会发生变化，然后根据一定的公式就可以推出绝缘电阻。这种方法对检测系统精度要求很高，检测系统串入的电阻阻值不能太大，否则影响测量精度。本技术即针对直流测量法提供一种电动汽车绝缘电阻检测电路。
技术实现思路
本技术需解决的问题是提供一种高精度的电动汽车绝缘电阻检测电路。为解决上述问题，本技术采取以下技术方案一种汽车绝缘电阻检测电路，包括检测电阻R1-R6及电流源一和电流源二 ；视车体为地，电池正极端通过受控开关一与电流源一、检测电阻Rl依次连接，检测电阻Rl另一端接地；电池负极通过受控开关二与电流源二、检测电阻R2依次连接，检测电阻R2另一端接地；检测电阻R3、R5串联后连接在受控开关一与地之间，检测电阻R6、R4串联后连接在受控开关一与地之间；所述电路中连接线均采用直径为2. 14-2. 26mm的双层铁氟龙导线。优选的，在电流源一与受控开关一之间还连接有二极管D1，电流源一接二极管Dl 正极；在电流源二与受控开关二之间接有二极管D2，电流源二接二极管D2负极。具体的，所述电流源一和电流源二均采用PWM信号控制变压器实现。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果所述检测电路中采用直流电流源、检测电阻配合特定导线实现车载绝缘电阻的检测，确保结果具有较高的检测精度，满足客户需求。附图说明图1是所述检测电路实施例原理示意图。具体实施方式为了使本领域的技术人员能更好地理解本技术的内容，以下结合附图及实施例对本技术做进一步的阐述。如图1，本实施例所揭示的汽车绝缘电阻检测电路的组成如下视车体为地，电池正极端通过受控开关Jl与电流源Si、检测电阻Rl依次连接，电阻Rl另一端接地。电池负极通过受控开关J2与电流源S2、电阻R2依次连接，电阻R2另一端接地。在电流源Sl与受控开关Jl之间还连接有二极管D1，电流源Sl接二极管Dl正极；在电流源S2与受控开关 S2之间接有二极管D2，电流源S2接二极管D2负极。检测电阻R3、R5串联后连接在受控开关Jl与地之间，检测电阻R6、R4串联后连接在受控开关J2与地之间。上述电路中的受控开关采用继电器，电流源采用主控芯片输出PWM信号控制变压器原边绕组进而控制变压器副边绕组输出电压实现对检测电流电流注入的作用，连接线均采用直径为2. 14-2. 26mm的双层铁氟龙导线，要求该双层铁氟龙导线耐压600V。上述电路只有在电池驱动模式下才进行绝缘监测，在搭杆运行过程中，不需要进行绝缘监测。按照绝缘电阻的不同，绝缘状态分为两种绝缘电阻大于0. 3ΜΩ判断为正常，低于0. 3ΜΩ判断为绝缘故障，一般跳转区间为0. 3^0. 35ΜΩ。检测时，通过主控电路对两个继电器开关和两个PWM的组合控制，通过电阻R1、 R2、R3和R4检测出电池的正负极对车体的电压和电流，进而在通过一系列的计算，得到电池正极对车体、负极对车体的绝缘电阻RA、RB。其中的注入电流信号，由PWM控制变压器， 经过一系列的整流，通过二极管注入到绝缘电阻当中，扩宽了采样的范围，使得采样准确性得到了很好的提高。该绝缘检测电路检测结果可通过CAN总线将绝缘状态发送到车辆CAN总线，传送信息包括母线正极对车辆底盘之间的绝缘电阻，母线负极对车辆底盘之间的绝缘电阻，绝缘等级以及生命信息。需要说明的是，在不背离本技术精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本技术作出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应属于本技术所附的权利要求的保护范围。权利要求1.一种汽车绝缘电阻检测电路，包括检测电阻R1-R6及电流源一和电流源二，其特征在于视车体为地，电池正极端通过受控开关一与电流源一、检测电阻Rl依次连接，检测电阻Rl另一端接地；电池负极通过受控开关二与电流源二、检测电阻R2依次连接，检测电阻 R2另一端接地；检测电阻R3、R5串联后连接在受控开关一与地之间，检测电阻R6、R4串联后连接在受控开关一与地之间；所述电路中连接线均采用直径为2. 14-2. 26mm的双层铁氟龙导线。2.根据权利要求1所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，在电流源一与受控开关一之间还连接有二极管D1，电流源一接二极管Dl正极；在电流源二与受控开关二之间接有二极管D2，电流源二接二极管D2负极。3.根据权利要求2所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，所述电流源一和电流源二均采用PWM信号控制变压器实现。专利摘要本技术涉及一种汽车绝缘电阻检测电路，包括检测电阻R1-R6及电流源一和电流源二；视车体为地，电池正极端通过受控开关一与电流源一、检测电阻R1依次连接，检测电阻R1另一端接地；电池负极通过受控开关二与电流源二、检测电阻R2依次连接，检测电阻R2另一端接地；检测电阻R3、R5串联后连接在受控开关一与地之间，检测电阻R6、R4串联后连接在受控开关一与地之间；所述电路中连接线均采用直径为2.14-2.26mm的双层铁氟龙导线；所述电流源一和电流源二均采用PWM信号控制变压器实现。所述检测电路中采用直流电流源、检测电阻配合特定导线实现车载绝缘电阻的检测，确保结果具有较高的检测精度，满足客户需求。文档编号G01R27/08GK202330559SQ20112049869公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日专利技术者刘飞, 阮旭松, 陈靖 申请人:惠州市亿能电子有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，阮旭松，陈靖，
申请(专利权)人：惠州市亿能电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：