疏水通风孔组件制造技术

一种可连接到变速器壳的通风孔组件，包括：杆、隔膜以及盖。杆具有环形凸缘、第一端、第二端以及在第一端与第二端之间延伸的通孔。第一端可连接到变速器壳，第二端具有环形周缘和至少一个凸缘。隔膜位于杆的第二端并在通孔的上方。盖具有基部和从基部延伸的环壁。盖的环壁在终止端被变形成在多个离散位置紧靠环形凸缘，其中盖的环壁的未变形部形成沿杆轴向延伸的至少一个通道。至少一个通道形成位于盖与杆的凸缘之间的路径。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于变速器的通风孔组件，并更具体地涉及一种用于对变速器 的封闭的腔室或壳进行通风的组件。
技术介绍
本部分的陈述仅提供关于本公开的背景信息，并可能或可能不构成现有技术。例如，将变速器功率逆变器模块(TPIM)集成到变速器中需要构建完全干燥的腔 室。而且，由于温度差引起变速器壳中的压力变动，所以该腔室必须通风。然而，在腔 室中存在液态或蒸汽状态的水将不适宜TPIM的功能和操作。传统的通风孔可以防止液 体形式的水进入TPIM腔室中，然而，这种通风孔不能防止蒸汽形式的水进入TPIM腔室 中。一种已知的通风孔方案利用聚四氟乙烯(PTFE)隔膜来保护腔室远离水。不利的 是，这种传统的通风孔组件具有直接路径，该直接路径便于水积聚在PTFE隔膜上并因发 动机舱中的未受控的水而冻结。如果PTFE隔膜覆盖有冰，则PTFE隔膜不能通风。尽 管目前的变速器通风孔组件实现了它们的预期目的，但仍然需要防止水积聚在通风孔上 的新的改进的通风孔组件结构。因此，本
中需要在提供改进的通风能力的同时 具有改进的封装的变速器通风孔组件。
技术实现思路
本专利技术提供了一种可连接到变速器壳的通风孔组件。通风孔组件包括杆、隔膜 以及盖。杆具有第一端、第二端、环形凸缘以及在第一端与第二端之间延伸的通孔。第 一端附连到变速器壳，第二端具有环形周缘和至少一个凸缘。所述至少一个凸缘从环形 周缘突出，并且环形凸缘围绕杆的外表面设置。隔膜位于杆的第二端并在通孔的上方。 至少一个凸缘将隔膜定位在通孔的上方。盖具有基部和从基部延伸的环壁。盖的基部覆 盖杆的第二端，环壁具有终止端。盖的环壁在终止端被变形成在多个离散位置紧靠杆的 环形凸缘。盖的环壁的未变形部形成沿杆轴向延伸的至少一个通道。所述至少一个通道 形成允许液体离开盖并大体阻止液体再次进入盖的位于盖与杆的凸缘之间的路径。在本专利技术的实施例中，环形周缘上设有至少一个第二通道。至少一个第二通道 形成使积聚在隔膜上的液体越过环形周缘排出并离开盖的路径。在本专利技术的另一实施例中，至少一个凸缘包括从环形周缘突出的定位件。定位 件围绕至少一个凸缘的外周设置，定位件进一步将隔膜定位在通孔的上方。在本专利技术的又一实施例中，盖沿多个离散位置被变形成紧靠杆以形成四个间隔相等的通道。在本专利技术的实施例中，至少一个凸缘使盖不接触环形周缘，从而大体防止盖关 闭杆的通孔。在本专利技术的另一实施例中，杆的第二端包括四个间隔相等的凸缘。在本专利技术的又一实施例中，杆的第一端被按压配合或螺入到在变速器壳的壁上 形成的小孔中。在本专利技术的实施例中，隔膜由PTFE构成。在本专利技术的另一实施例中，隔膜具有圆形外部轮廓。在本专利技术的又一实施例中，隔膜被粘结到杆的外表面。在本专利技术的一个实施例中，隔膜用作允许空气流入和流出杆的通孔并阻止液体 和蒸汽流入杆的通孔中的选择性屏障。在本专利技术的另一实施例中，变速器壳包括限定腔室的壁。通风孔组件起到使空 气流入和流出腔室并大体防止液体进入腔室中的作用。在本专利技术的又一实施例中，盖是微动盖和通风孔盖的其中之一。通过下面结合附图对用于实施本专利技术的最佳模式的详细描述，本专利技术的上面的 特征和优点以及其它的特征和优点很容易理解。本专利技术还提供了以下技术方案方案1. 一种可连接到变速器壳的通风孔组件，包括杆，所述杆具有第一端、第二端、环形凸缘以及在所述第一端与所述第二端之 间延伸的通孔，其中，所述第一端附连到变速器壳，所述第二端具有环形周缘和至少一 个凸缘，其中，所述至少一个凸缘从所述环形周缘突出，其中，所述环形凸缘围绕所述 杆的外表面设置；隔膜，所述隔膜位于所述杆的第二端并在所述通孔的上方，其中，所述至少一 个凸缘将隔膜定位在所述通孔的上方；以及盖，所述盖具有基部和从所述基部延伸的环壁，其中，所述盖的所述基部覆盖 所述杆的所述第二端，所述环壁具有终止端，其中，所述盖的所述环壁在所述终止端处 被变形成在多个离散位置紧靠所述杆的所述环形凸缘，其中，所述盖的所述环壁的未变 形部形成沿所述杆轴向延伸的至少一个通道，其中，所述至少一个通道形成允许液体离开所述盖并大体阻止液体再次进入所 述盖的位于所述盖与所述杆的所述环形凸缘之间的路径。方案2.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述环形周缘上设有至少一个第二 通道，其中，所述至少一个第二通道形成使积聚在所述隔膜上的液体越过所述环形周缘 排出并离开所述盖的路径。方案3.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述至少一个凸缘包括从所述环形 周缘突出的定位件，其中，所述定位件围绕所述至少一个凸缘的外周设置，其中，所述 定位件进一步将所述隔膜定位在所述通孔的上方。方案4.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述盖沿多个离散位置变形成紧靠 所述杆以形成四个间隔相等的通道。方案5.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述至少一个凸缘使所述盖不接触4所述环形周缘，从而大体防止所述盖关闭所述杆的所述通孔。方案6.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述杆的所述第二端包括四个间隔 相等的凸缘。方案7.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述杆的所述第一端是被按压配合 或螺入到在所述变速器壳的壁上形成的小孔中。方案8.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜由PTFE构成。方案9.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜具有圆形外部轮廓。方案10.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜被粘结到所述杆的外表方案11.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜用作允许空气流入和流出 所述杆的所述通孔并阻止液体和蒸汽流入所述杆的所述通孔中的选择性屏障。方案12.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述变速器壳包括限定腔室的壁， 其中，所述通风孔组件起到使空气流入和流出所述腔室并大体防止液体进入所述腔室中 的作用。方案13.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述盖是微动盖和通风孔盖的其中之一。方案14. 一种通风孔组件，包括变速器壳，所述变速器壳的壁限定小孔，其中，所述壁限定变速器壳腔室；杆，所述杆具有第一端、第二端、环形凸缘以及在所述第一端与所述第二端之 间延伸的通孔，其中，所述第一端附连到由所述变速器壳的壁限定的小孔，所述第二端 具有环形周缘和至少一个凸缘，其中，所述至少一个凸缘从所述环形周缘突出，其中， 所述环形凸缘围绕所述杆的外表面接近所述第二端地设置；隔膜，所述隔膜位于所述杆的所述第二端并在所述通孔的上方，其中，所述至 少一个凸缘将隔膜定位在所述通孔的上方，其中，所述隔膜用作允许空气流入和流出所 述杆的所述通孔并阻止液体和蒸汽流入所述杆的所述通孔中的选择性屏障；以及盖，所述盖具有基部和从所述基部延伸的环壁，其中，所述盖的所述基部覆盖 所述杆的所述第二端，所述环壁具有终止端，其中，所述盖的所述环壁在所述终止端处 被变形成在多个离散位置紧靠所述杆的所述环形凸缘，其中，所述盖的所述环壁的未变 形部形成沿所述杆轴向延伸的至少一个主通道，其中，所述至少一个主通道形成允许液体离开所述盖并大体阻止液体再次进入 所述盖的位于所述盖与所述杆的所述环形凸缘之间的路径；其中，在所述环形周缘上设有至少一个第二通道，其中，所述至少一个第二通 道形成使积聚在所述隔膜上的液体越过所述环形周缘排出并离开所述盖的路径；其中，所述至少一个凸缘使所述盖不接触所述环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可连接到变速器壳的通风孔组件，包括：杆，所述杆具有第一端、第二端、环形凸缘以及在所述第一端与所述第二端之间延伸的通孔，其中，所述第一端附连到变速器壳，所述第二端具有环形周缘和至少一个凸缘，其中，所述至少一个凸缘从所述环形周缘突出，其中，所述环形凸缘围绕所述杆的外表面设置；隔膜，所述隔膜位于所述杆的第二端并在所述通孔的上方，其中，所述至少一个凸缘将隔膜定位在所述通孔的上方；以及盖，所述盖具有基部和从所述基部延伸的环壁，其中，所述盖的所述基部覆盖所述杆的所述第二端，所述环壁具有终止端，其中，所述盖的所述环壁在所述终止端处被变形成在多个离散位置紧靠所述杆的所述环形凸缘，其中，所述盖的所述环壁的未变形部形成沿所述杆轴向延伸的至少一个通道，其中，所述至少一个通道形成允许液体离开所述盖并大体阻止液体再次进入所述盖的位于所述盖与所述杆的所述环形凸缘之间的路径。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：MH韦尔奇，A拉斯科维，HL窝，KC特斯纳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US