液压混合动力系统能量转换装置制造方法及图纸

一种液压混合动力系统能量转换装置，属于能量转换装置。该能量转换装置变量柱塞马达的进油口与梭阀的一个进油口连接，变量柱塞马达的出油口与梭阀的另一个进油口连接，梭阀的出油口与溢流阀的进油口连接，溢流阀的出油口与油箱连接，第一两位两通换向阀的Ｐ口、第四两位两通换向阀的Ａ口与液压蓄能器的油口连接，第一两位两通换向阀的Ａ口与第二两位两通换向阀的Ａ口连接，第二两位两通换向阀的Ｐ口、第三两位两通换向阀的Ａ口与油箱连接，第三两位两通换向阀的Ｐ口与第四两位两通换向阀的Ｐ口连接。优点：提高了使用寿命，增强了抗污能力，便于安装，提高车辆的燃油经济性，减少尾气的排放，提高车辆的动力性能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能量转换装置，特别是一种液压混合动力系统能量转换装置。
技术介绍
随着世界范围内工业技术的迅速发展，能源短缺和环境污染问题也日趋严重。液 压混合动力技术被认为是解决能源危机和环境污染问题的有效方案之一，相对于电动混合 动力技术，液压混合动力具有功率密度大，能量循环效率高等优点，在制动过程中能够提供 较大的制动转矩，可明显降低传统制动系统的制动强度和次数。液压混合动力系统中的能 量转换装置为液压泵马达，存在着成本昂贵、使用寿命短、耐污程度差的问题，并且没有产 业化，限制了液压混合动力技术的广泛应用。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种成本低、使用寿命长、耐污程度高的液压混合动 力系统能量转换装置。本技术的目的是这样实现的该能量转换装置包括变量柱塞马达、液压蓄能 器、第一两位两通换向阀、第二两位两通换向阀、油箱、第三两位两通换向阀、梭阀、溢流阀、 第四两位两通换向阀和控制器，变量柱塞马达的进油口与梭阀的一个进油口连接，变量柱 塞马达的出油口与梭阀的另一个进油口连接，梭阀的出油口与溢流阀的进油口连接，溢流 阀的出油口与油箱连接，第一两位两通换向阀的P 口、第四两位两通换向阀的A 口与液压蓄 能器的油口连接，第一两位两通换向阀的A 口与第二两位两通换向阀的A 口连接，第二两位 两通换向阀的P 口、第三两位两通换向阀的A 口与油箱连接，第三两位两通换向阀的P 口 与第四两位两通换向阀的P 口连接，中央控制器的第一信号输出端与第一两位两通换向阀 的信号输入端连接，中央控制器的第二信号输出端与第二两位两通换向阀的信号输入端连 接，中央控制器的第三信号输出端与第三两位两通换向阀的信号输入端连接，中央控制器 的第四信号输出端与第四两位两通换向阀的信号输入端连接，中央控制器的第五信号输出 端与变量柱塞马达的信号输入端连接。所述的中央控制器为EPEC2023控制器。有益效果，由于采用了上述方案，液压混合动力系统能量转换装置中变量柱塞马 达的输出轴通过扭矩耦合器与工程机械行走装置的传动轴连接，保留原车辆的制动系统， 对整机的制动动能和下长坡的重物势能进行回收与再利用。液压混合动力系统能量转换装 置在工程机械的制动过程中，回收车辆的制动动能，并存储于高压液压蓄能器中。在车辆的 起动和加速过程中，回收的制动动能为车辆提供驱动转矩，成本低、使用寿命长、耐污程度 高，达到了本专利技术的目的。优点液压混合动力装置降低了混合动力系统的成本，提高了混合动力系统的使 用寿命，增强了抗污能力，便于安装，技术成熟，增加了工程机械对液压混合动力系统的接受程度，同时仅需对现有整机进行加装改造，不但明显提高车辆的燃油经济性，减少尾气的 排放，而且提高车辆的动力性能，延长了发动机和刹车装置的使用寿命。附图说明图1是本专利技术液压混合动力装置的结构示意图。图中，1、变量柱塞马达；2、液压蓄能器；3、第一两位两通换向阀；4，第二两位两通 换向阀；5、油箱；6、第三两位两通换向阀；7、梭阀；8、溢流阀；9、第四两位两通换向阀；10、 控制器。具体实施方式实施例1 该能量转换装置包括变量柱塞马达1、液压蓄能器2、第一两位两通换向 阀3、第二两位两通换向阀4、油箱5、第三两位两通换向阀6、梭阀7、溢流阀8、第四两位两 通换向阀9和控制器10，变量柱塞马达1的进油口与梭阀8的一个进油口连接，变量柱塞马 达1的出油口与梭阀7的另一个进油口连接，梭阀7的出油口与溢流阀8的进油口连接，溢 流阀8的出油口与油箱5连接，第一两位两通换向阀3的P 口、第四两位两通换向阀9的A 口与液压蓄能器2的油口连接，第一两位两通换向阀3的A 口与第二两位两通换向阀4的A 口连接，第二两位两通换向阀4的P 口、第三两位两通换向阀6的A 口与油箱5连接，第三 两位两通换向阀6的P 口与第四两位两通换向阀9的P 口连接，中央控制器10的第一信号 输出端与第一两位两通换向阀3的信号输入端连接，中央控制器10的第二信号输出端与第 二两位两通换向阀4的信号输入端连接，中央控制器10的第三信号输出端与第三两位两通 换向阀6的信号输入端连接，中央控制器10的第四信号输出端与第四两位两通换向阀9的 信号输入端连接，中央控制器10的第五信号输出端与变量柱塞马达1的信号输入端连接。所述的中央控制器10为EPEC2023控制器。所述的第一两位两通换向阀3和第四两位两通换向阀9的右位配有单向阀，第二 两位两通换向阀4和第三两位两通换向阀6的左位配有单向阀。工作原理(1)制动动能的回收制动开始后，中央控制器10根据制动踏板下行信 号确定再生制动转矩的大小，发送控制信号给变量柱塞马达1，控制其斜盘倾角，同时中央 控制器10发送控制信号给第一两位两通换向阀3，使其工作于左位，发送控制信号给第三 两位两通换向阀6，使其工作于左位，发送控制信号给第二两位两通换向阀4使其工作于左 位，发送控制信号给第四两位两通换向阀9，使其工作于右位，整机惯性能传递到变量马达 1上，在外负载的作用下变量马达以泵工况工作，油箱5内的液压油流经第三两位两通换向 阀6、变量柱塞马达1和第一两位两通换向阀3充入高压蓄能器，同时产生足够的转矩制动 整机。(2)制动动能的再利用当司机轻踩油门踏板时，中央控制器10发送控制信号给 变量柱塞马达1，调节变量柱塞马达1的斜盘倾角，同时中央控制器10控制第二两位两通换 向阀4工作于右位，第四两位两通换向阀9工作于左位，发送控制信号给第一两位两通换向 阀3，使其工作于右位，发送控制信号给第三两位两通换向阀6，使其工作于左位，压力油由 蓄能器2流经第四两位两通换向阀9、变量柱塞马达1和第二两位两通换向阀4进入油箱 5，同时产生驱动转矩驱动整机行驶。若要整机反方向行驶，中央控制器10发送控制信号给变量柱塞马达1，调节变量柱塞马达1的斜盘倾角，同时中央控制器10控制第一两位两通换 向阀3工作于左位，第三两位两通换向阀6工作于右位，同时控制第二两位两通换向阀4工 作于左位，第四两位两通换向阀9工作于右位，压力油由蓄能器2流经第一两位两通换向阀 3、变量柱塞马达1、第三两位两通换向阀6进入油箱5。(3)车辆正常行驶车辆正常行驶时，若不需混合动力系统工作时，中央控制器10 控制变量柱塞马达1排量为零，同时控制两位两通换向阀3，9工作于右位，控制第二两位两 通换向阀4和第三两位两通换向阀6工作于左位。实施例2 本装置将各液压阀集成在一个阀体内，制造成为专用阀。其优点是结 构紧凑，体积小、重量轻；阀体内通道短、能量损失少；零件少、故障率低。其它与实施例1 同。权利要求一种液压混合动力系统能量转换装置，其特征是该能量转换装置包括变量柱塞马达、液压蓄能器、第一两位两通换向阀、第二两位两通换向阀、油箱、第三两位两通换向阀、梭阀、溢流阀、第四两位两通换向阀和控制器，变量柱塞马达的进油口与梭阀的一个进油口连接，变量柱塞马达的出油口与梭阀的另一个进油口连接，梭阀的出油口与溢流阀的进油口连接，溢流阀的出油口与油箱连接，第一两位两通换向阀的P口、第四两位两通换向阀的A口与液压蓄能器的油口连接，第一两位两通换向阀的A口与第二两位两通换向阀的A口连接，第二两位两通换向阀的P口、第三两位两通换向阀的A口与油箱连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压混合动力系统能量转换装置，其特征是：该能量转换装置包括变量柱塞马达、液压蓄能器、第一两位两通换向阀、第二两位两通换向阀、油箱、第三两位两通换向阀、梭阀、溢流阀、第四两位两通换向阀和控制器，变量柱塞马达的进油口与梭阀的一个进油口连接，变量柱塞马达的出油口与梭阀的另一个进油口连接，梭阀的出油口与溢流阀的进油口连接，溢流阀的出油口与油箱连接，第一两位两通换向阀的Ｐ口、第四两位两通换向阀的Ａ口与液压蓄能器的油口连接，第一两位两通换向阀的Ａ口与第二两位两通换向阀的Ａ口连接，第二两位两通换向阀的Ｐ口、第三两位两通换向阀的Ａ口与油箱连接，第三两位两通换向阀的Ｐ口与第四两位两通换向阀的Ｐ口连接，中央控制器的第一信号输出端与第一两位两通换向阀的信号输入端连接，中央控制器的第二信号输出端与第二两位两通换向阀的信号输入端连接，中央控制器的第三信号输出端与第三两位两通换向阀的信号输入端连接，中央控制器的第四信号输出端与第四两位两通换向阀的信号输入端连接，中央控制器的第五信号输出端与变量柱塞马达的信号输入端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：景军清，杨力夫，罗衍领，孙辉，王月行，肖刚，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]