改进的制动管路紧固件制造技术

本发明专利技术提供一种改进的制动管路紧固件，该紧固件适用于车辆制动部件和管状构件的紧固接合，所述制动管路紧固件包括操作者接触部和定向表面，所述定向表面与所述制动管路紧固件的一端关联，以便利用互补的螺纹接收器而在制动管路紧固件和制动部件之间形成迅速的手动啮合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆制动系统的机械紧固件。更具体地，本专利技术涉及一种改进的管状 紧固件和将制动管路连接到与车辆制动系统有关的制动模块的方法。
技术介绍
车辆制动管路紧固件是众所周知的，并服从各种工业规范。很多这些公知的紧固 件包括被适用于接收各种制动部件的内孔，这些制动部件包括扩大端的制动管路。一般来 说，为了接收这些制动部件，提供制动管路紧固件以抵靠邻近配合部件的延长锥形端按压 这些制动部件的扩大端，从而与环境密封地固定相应部件。然而，很多这些制动管路紧固件都有本专利技术所解决的缺点。例如，由于安装时没有 对准，一些制动管路紧固件是跨螺纹连接的。安装时不对准经常需要额外的旋转力来克服 侧面载荷，侧面载荷经常由于制动管路的安装固定或是公差叠加而引起。需要额外的扭矩 以克服侧面载荷；然而这通过手工很难完成。紧固件的跨螺纹连接通常由于在手动起动过 程中螺纹接合的不足而发生。显著的成本经常与制动管路紧固件的跨螺纹相关联。一般来 说部件需要更换并且被损坏构件需要废弃。另外，侧面载荷作用会导致紧固件处于扭曲状 态。一旦系统被充满流体，就会产生潜在的很多其他问题。现有技术中的为减少跨螺纹连接问题的一些尝试，包括设计为在紧固件的尖端和 初始的螺纹上有自对准特征的螺纹紧固件。然而，这种自对准紧固件可能仍然是有问题的。另外，运输期间各种制动部件可能会发生不引起注意的变形从而引起机械紧固件 和制动部件之间的进一步不对准。因此，紧固部件之间的初始接合可能非最优，从而导致由 于跨螺纹连接引起制动部件的浪费和废弃。因此，提供一种改进的车辆制动管路紧固件将是有利的，该制动管路紧固件提供 带有定向对准的成形部件，该成形部件提供改进的紧固特性并且能够增加在将部件紧固到 车辆制动系统时施加到改进机械紧固件的旋转力。
技术实现思路
本专利技术通过提供一种使用管状紧固件配合两个表面的方法和装置，来减少现有技 术的困难和不利，所述方法包括如下步骤将管状紧固件引到部件表面，并且使用接触部以 应用标称扭矩从而获得适当的配合和装置以配合第一表面和第二表面从而允许管穿过该 装置。本专利技术还包括解决现有技术的困难和不利的装置接触部，其包括放大的可抓握表面， 其中该表面纵向地关联在第一端和第二端之间。第一端具有接合表面，第二端具有定向表附图说明 图1是示出了根据本专利技术优选实施例的用于固定车辆制动部件的制动管路紧固 件的环境视图。图2是图1的制动管路紧固件的剖面侧视图。图3是图1的制动管路紧固件的侧面主视图。图4是图1的制动管路紧固件的立体图。图5是图1的制动管路紧固件的俯视图。图6是图1的制动管路紧固件的仰视图。具体实施例方式按要求，这里公开本专利技术详细的实施例；然而，应当理解所公开的实施例仅仅是对 本专利技术的示例，其可以各种形式来实施。因此，在此公开的具体的结构和功能细节并不被解 释为限制性的，而是仅作为权利要求的基础、以及作为教导本领域技术人员以实际上任何 适当的详细结构应用本专利技术时的代表性基础。一般而言，本专利技术提供一种改进的制动管路紧固件，该紧固件在本文中整体用参 考标记10表示，该制动管路紧固件适用于快速手动接合以便固定车辆制动部件(图1-6)。 通常地，所述改进的制动管路紧固件10包括手动起动特征12(图3)，以助于操作者(未示 出)克服有限的不对准。所述手动起动特征12包括与所述制动管路紧固件10关联的定向 表面14，该表面14有助于使所述制动管路紧固件10的螺纹部分16与待被紧固的制动部件 22的螺纹构件18对准。如图1-2所示，制动管路紧固件10通常包括纵向轴24，第一端26和第二端28，所 述第一和第二端26、28彼此分隔开，并沿所述纵向轴24间隔开。图示所述纵向轴24带有 通道32，该通道32适于接收制动管路34，制动管路34穿过通道32并且中心定位。如图2 进一步所示，所述第一端26通常与头部36相关联，而所述第二端28通常与螺旋状螺纹38 相关联，从而限定从所述第二端28至所述头部36的所述纵向轴24。作为例子，在图3-4中所示的本专利技术的实施例利用众所周知的头部36构造，该头 部36带有六边形接合表面42，但是其他头部形状也可利用，包括规则的或不规则的，以有 利于来自接合头部的头部驱动装置的旋转运动，从而可操作地连接或释放邻近的制动部件 22。另外，成形构件44沿纵向轴24被定位在所述第一端26和第二端28之间，并且示 出为带有摩擦表面52。通常地，所述成形部件44有利于制动管路紧固件10的旋转运动，允 许迅速接合。如图所示，所述成形部件44从所述纵向轴24径向向外延伸，同时所述成形部 件44被构造为带有相对较大的直径，以允许方便使用所述成形部件44。虽然所述成形部 件44显示为圆形，但是在本专利技术中其它结构也允许使用，包括有利于容易旋转制动管路紧 固件10的对称的和不对称的形状。如图3-6所示，所述纵向轴24通常具有贯穿该轴且轴向延伸的通道32。所述纵向 轴24具有大体环形的横截面。所述第二端28通常地呈现带有倒圆边缘56的截锥形构造 54，该边缘56在定向表面14上从外圆周58朝向所述通道32环状延伸。制动管路紧固件10可以由多种或众所周知的刚性材料制造，该刚性材料包括塑 料或金属，优选是铝或钢，并且该紧固件10可利用单一件制造方法由模具或其它方式形 成，或者还可利用带有金属螺母和手动起动特征12的两件式设计来形成。所述制动管路34 可由多种材料制造，该多种材料包括橡胶或金属，优选是钢管。如图1所示，操作时，所述制动管路紧固件10被构造为接收制动管路34，所述制 动管路紧固件10被制动部件22 (例如制动模块和主缸)的螺纹构件18可螺旋地接收。如 图2所示，一旦所述制动管路34在所述第一端26通过所述通道32被接收，所述制动管路 紧固件10的所述第二端28被定位于接近所述螺纹构件18。一旦所述定向表面14被定位 于接近所述螺纹构件18，操作者接触部64被旋转以允许所述定向表面14使所述螺旋状螺 纹38和所述螺纹构件18的内螺纹66对准。然后使所述操作者接触部64旋转直到所述制 动管路紧固件10被适当地对准。如图5-6进一步所示，示出的所述操作者接触部64带有 滚花摩擦表面52，取决于期望的旋转特征，任意合适的表面都可被利用，包括研磨的、部分 光滑的边缘和光滑的边缘。另外，所述操作者接触部64可利用脱离特征，使得一旦获得期 望的旋转，所述操作者接触部64可从所述制动管路紧固件10移除。根据本专利技术，公开了一种紧固多个车辆制动部件22的方法。该方法包括以下步 骤提供所述制动管路34和带有螺纹构件18的制动部件22。在第一端26并且通过与所 述制动管路紧固件10关联的所述通道32接收所述制动管路34。将所述第二端28定位于 邻近螺纹构件18，使得所述定向表面14置于与所述螺纹构件18关联的螺纹开口 68之上。 旋转所述操作者接触部64的所述摩擦表面52直到所述制动管路紧固件10被适当地对准。 接合与所述第一端26相关联的所述成形构件36以机械地固定所述制动部件22。已经以示例性的方式描述了本专利技术。应当理解所使用的术语，本意是描述性的而 非限制性的。尽管本专利技术已经描述相关的包含目前较佳的实现本专利技术的模式的具体实施 例，但本领域技术人员将意识到上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧固件，适于快速手动接合到螺纹构件，所述紧固件包括：管状紧固件，所述管状紧固件具有纵向轴、第一端，所述第一端和与成形部件关联的第二端沿所述纵向轴分开，所述第一端与螺旋状螺纹相关联，所述螺旋状螺纹沿所述纵向轴从所述第一端朝向所述成形部件延伸；和从所述第一端延伸的定向表面，所述定向表面适于使所述紧固件和所述螺纹构件对准。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S卡尔内克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]