气囊用织物、气囊以及气囊用织物的制造方法技术

技术编号:6334111 阅读:208 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本发明专利技术提供气囊用织物、包括该织物的气囊及其制造方法,所述 气囊用织物由于兼备气囊用织物所要求的优异的低透气性和收纳时的 压实性,并且滑溜阻力也优异,因此可以在气囊膨胀展开后而约束乘 员时,可减小气囊缝制部位的网眼滑移。该气囊用织物的特征是将相 同的合成纤维丝作为经丝和纬丝而形成的,并满足以下要件:(1)合 成纤维丝的总纤度为100~700dtex;(2)Nf/Nw≥1.10,其中,Nw:经 丝的织密度(根/2.54cm)、Nf:纬丝的织密度(根/2.54cm);(3)EC1 ≥400N、EC2≥400N,其中,EC1:按照ASTM D6479-02测定的经向 的滑溜阻力(N)、EC2:按照ASTM D6479-02测定的纬向的滑溜阻力 (N);(4)0.85≤EC2/EC1≤1.15;(5)基于JIS L 1096规定的弗雷泽 型透气性测试法在试验差压19.6kPa下测定的透气量为1.0L/cm2·min 以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及气囊用织物。
技术介绍
近年来,伴随着交通安全意识的提高,在发生汽车事故时为了确保乘员的安全,开发了各种气囊,随之而认识到气囊的有效性,并迅速进入到实用化阶段。在车辆碰撞以后,气囊在极短时间内在车内膨胀展开,从而阻止因碰撞的反作用力而导致的乘员移动,吸收该冲击从而保护乘员。从其作用上来看,要求构成袋的布帛的透气量小。另外,由于必须要耐受气囊工作时的冲击,因此要求布帛具有一定程度以上的强度。此外,在气囊膨胀展开而约束乘员时,为了使气囊的袋中内压保持恒定值以上,必须极力减小气囊的缝制部位的网眼滑移(目ズレ),即,必须提高抗网眼滑移性(抗目ズレ性)。另外,从车内的设计性或者与其他部件的关系上来看,要求收纳时的压实性,另外,低成本化的要求也在逐渐提高。以往,作为减小布帛的透气量的方法,提出了在气囊用织物上涂布树脂或者贴附薄膜的涂层织物。但是,在涂布树脂或贴附薄膜时,布帛的厚度增加,收纳时的压实性恶化,不适合作为气囊。另外,由于增加这样的树脂涂布步骤或薄膜的贴附步骤,存在制造成本提高的问题。为了解决这样的问题,近年来,提出了一种不进行树脂加工,而是通过高密度地织造聚酰胺纤维、聚本文档来自技高网...

【技术保护点】
气囊用织物,其特征是,其是将合成纤维丝作为经丝和纬丝而形成的,并满足以下要件: (1)合成纤维丝的总纤度为100~700dtex (2)CF2/CF1≥1.10 其中, CF1:经丝的布面覆盖系数 CF1=(Dw×0.9)↑[1/2]×Nw CF2:纬丝的布面覆盖系数 CF2=(Df×0.9)↑[1/2]×Nf Dw:经丝的总纤度(dtex) Df:纬丝的总纤度(dtex) Nw:经丝的织密度(根/2.54cm)Nf:纬丝的织密度(根/2.54cm) (3)EC1≥400N、EC2≥400N 其中, EC1:按照ASTMD6479-02测定的经向的滑溜阻力(N) EC2:按照ASTMD6479...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2006.6.23 JP 173538/20061.气囊用织物,其特征是,其是将合成纤维丝作为经丝和纬丝而形成的,并满足以下要件:(1)合成纤维丝的总纤度为100~700dtex(2)CF2/CF1≥1.10其中,CF1:经丝的布面覆盖系数CF1=(Dw×0.9)1/2×NwCF2:纬丝的布面覆盖系数CF2=(Df×0.9)1/2×NfDw:经丝的总纤度(dtex)Df:纬丝的总纤度(dtex)Nw:经丝的织密度(根/2.54cm)Nf:纬丝的织密度(根/2.54cm)(3)EC1≥400N、EC2≥400N其中,EC1:按照ASTM D6479-02测定的经向的滑溜阻力(N)EC2:按照ASTM D6479-02测定的纬向的滑溜阻力(N)(4)0.85≤EC2/EC1≤1.15(5)基于JIS L 1096规定的弗雷泽型透气性测试法在试验差压19.6kPa下测定的透气量为1.0L/cm2·m...

【专利技术属性】
技术研发人员:藤山友道八幡大介横井大辅
申请(专利权)人:东丽株式会社
类型:发明
国别省市:JP

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