带有电路保护功能的磷酸铁锂汽车动力电源制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有电路保护功能的磷酸铁锂汽车动力电源，与汽车电控系统相接，为其提供电能，所述的磷酸铁力汽车动力电源包括壳体，位于壳体内部的管理系统以及单体电池，所述的管理系统包括主控模块，与主控模块相接的显示模块以及至少一组数据采集模块，所述的数据采集模块包括与电池组相接的电压传感器以及外带的温度传感器，数据采集模块与主控模块通过串行通讯总线相接；主控模块设置有测量电池组的电流的电流传感器，并通过ＣＡＮ总线与充电机、电机控制器通信。本实用新型专利技术采用磷酸铁锂动力电源，为绿色环保的材料，不存在对环境的污染问题；可以快速充电，并且可用电容量较大，使得电池组的工作时间和使用寿命大大提高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型的汽车动力，特别是一种用于大巴车的带有电路保护功 能的磷酸铁力汽车动力电源。
技术介绍
现有市场上的大巴车均采用燃油动力的实现方案，但是目前采用燃油动力存在明 显的缺点1.石油资源日益枯竭，现有探明储量供可开采的仅为40年，因此，更换新型能源 迫在眉睫。2.汽车行驶时尾气排放量高，环境污染严重。铅酸蓄电池因其优越的耐过充能 力、良好的安全性、较低的价格和可以接受的浮充使用寿命，可以作为电源电池的首选，不 过铅酸电池也有其固有的缺点，如从电池原材料到成品电池制造、废电池处理这些过程中 都对环境有重大的污染，电池重量比能量、体积比能量较低；以及倍率放电能力不足，电性 能受环境温度影响较大等。因此，开发研制一种既能具有铅酸电池优势，又能克服其弊端的 替代品是业内亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种带有电路保护功能 的磷酸铁锂汽车动力电源。本技术的技术方案为一种带有电路保护功能的磷酸铁锂汽车动力电源，与 汽车电控系统相接，为其提供电能，所述的磷酸铁力汽车动力电源包括壳体，位于壳体内部 的管理系统以及单体电池，所述的管理系统包括主控模块，与主控模块相接的显示模块以 及至少一组数据采集模块，所述的数据采集模块包括与电池组相接的电压传感器以及外带 的温度传感器，数据采集模块与主控模块通过串行通讯总线相接；主控模块设置有测量电 池组的电流的电流传感器，并通过CAN总线与充电机、电机控制器通信。优选的是所述的电流传感器为霍尔开换电池传感器，连接在电池组输出的正极 或负极。优选的是所述的每十节单体电池分配有一个数据采集模块，每个数据采集模块 上均带有两个温度传感器。优选的是所述的每节单体电池均对应有一个恒压电路。本技术的有益效果为本技术采用磷酸铁锂动力电源，为绿色环保的材 料，不存在对环境的污染问题；可以快速充电，并且可用电容量较大，使得电池组的工作时 间和使用寿命大大提高。代替现有的燃油作为汽车动力，用于车辆上维护成本更低；可以实 现快速充电，并且在放电过程中电压平稳。管理系统可以通过对电池组相关信息的采集及 时了解电池组的状态并与充电机电机控制器通信，实现电池组的充放电控制，恒压电路对 电池的充电电压进行校正，可以使电池组的单体电压在充电结束时达到同一个电压平台。附图说明图1为本技术的结构示意图图2为本技术的原理框图具体实施方式以下结合附图说明本技术的具体实施方式一种带有电路保护功能的磷酸铁锂汽车动力电源，与汽车电控系统相接，为其提 供电能，所述的磷酸铁力汽车动力电源包括壳体1，位于壳体1内部的管理系统2以及单体 电池3，所述的管理系统2包括主控模块，与主控模块相接的显示模块以及至少一组数据采 集模块，所述的数据采集模块包括与电池组相接的电压传感器以及外带的温度传感器，数 据采集模块与主控模块通过串行通讯总线相接；主控模块设置有测量电池组的电流的电流 传感器，并通过CAN总线与充电机、电机控制器通信。所述的电流传感器为霍尔开换电池传 感器，连接在电池组输出的正极或负极。所述的每十节单体电池分配有一个数据采集模块， 每个数据采集模块上均带有两个温度传感器。所述的每节单体电池均对应有一个恒压电 路。如图2所示，以300V400AH磷酸铁锂动力电池为例，描述本专利技术的实施方式。电池组采用两组各100块单体串联电池组并联而成，组成总电压为300V的磷酸铁 锂动力电池组。电源管理系统主要包括以下部分数据采集模块、主控模块(含电流传感器)、显 示模块。1、数据采集模块数据采集模块与电池组连接，外带温度传感器，用于采集电池组的电压、温度等信 息。该套电源管理系统有10个数据采集模块(每个模块采集10节电池的信息)组成，每 个数据采集模块上均带有两个温度传感器。另外采用DC/DC逆变器从电池组上采集12V电 源为数据采集模块提供工作电源，它将采集的电池电压、箱体温度等信息通过串行通信总 线传输到主控模块。串行通信总线为数据采集模块与主控模块的通信介质。2、主控模块主控模块的功能如下a、与数据采集模块通信获得电池组的电压、温度信息b、测量电池组的电流值，电流传感器为霍尔开环电池传感器，电流范围最大可到 士500A，电流传感器可以连接在电池组输出的正极或负极C、实时估计电池组的剩余容量d、通过CAN总线与充电机、电机控制器通信、串行通信线与数据采集模块通信，实 现电池组的充放电控制。e、为显示屏提供24V电源f、通过IXDBUS将显示数据传送到显示屏。3、显示屏a、显示屏为彩色触摸屏。b、触摸屏的整个结构由显示区域，指示灯，电源，通信口组成。c、本触摸屏的电源及通信接口均需与主控模块连接。d、触摸屏的运行状态指示灯包括电源(PWR)，运行(RUN)，通讯(COM)三个指示灯。 触摸屏通电时电源指示灯(PWR)是常亮，运行指示灯亮绿色。触摸屏CPU工作正常时，运行 指示灯(RUN)是常亮的黄色，CPU故障时，运行指示灯(RUN)不亮。当连接上电池管理系统 BMS时，通讯指示灯(COM)是闪烁的黄色。e、采用仪表盘的形式在触摸屏上显示电流，电压及剩余电量SOC的各项数值。同 时以数值的形式显示最大电流、最大电压和最高温度值。通过设置区域可现实单体电池的 电压信息，单体电压在显示的时候，以电压数值的背景色来表示电池状态，红色过放；白 色正常；绿色过充。权利要求一种带有电路保护功能的磷酸铁锂汽车动力电源，与汽车电控系统相接，为其提供电能，所述的磷酸铁力汽车动力电源包括壳体，位于壳体内部的管理系统以及单体电池，其特征在于所述的管理系统包括主控模块，与主控模块相接的显示模块以及至少一组数据采集模块，所述的数据采集模块包括与电池组相接的电压传感器以及外带的温度传感器，数据采集模块与主控模块通过串行通讯总线相接；主控模块设置有测量电池组的电流的电流传感器，并通过CAN总线与充电机、电机控制器通信。2.如权利要求1所述的带有电路保护功能的磷酸铁锂汽车动力电源，其特征在于所 述的电流传感器为霍尔开换电池传感器，连接在电池组输出的正极或负极。3.如权利要求1所述的带有电路保护功能的磷酸铁锂汽车动力电源，其特征在于所 述的每十节单体电池分配有一个数据采集模块，每个数据采集模块上均带有两个温度传感ο4.如权利要求1所述的带有电路保护功能的磷酸铁锂汽车动力电源，其特征在于所 述的每节单体电池均对应有一个恒压电路。专利摘要本技术涉及一种带有电路保护功能的磷酸铁锂汽车动力电源，与汽车电控系统相接，为其提供电能，所述的磷酸铁力汽车动力电源包括壳体，位于壳体内部的管理系统以及单体电池，所述的管理系统包括主控模块，与主控模块相接的显示模块以及至少一组数据采集模块，所述的数据采集模块包括与电池组相接的电压传感器以及外带的温度传感器，数据采集模块与主控模块通过串行通讯总线相接；主控模块设置有测量电池组的电流的电流传感器，并通过CAN总线与充电机、电机控制器通信。本技术采用磷酸铁锂动力电源，为绿色环保的材料，不存在对环境的污染问题；可以快速充电，并且可用电容量较大，使得电池组的工作时间和使用寿命大大提高。文档编号H02J7/00GK201717654SQ201本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有电路保护功能的磷酸铁锂汽车动力电源，与汽车电控系统相接，为其提供电能，所述的磷酸铁力汽车动力电源包括壳体，位于壳体内部的管理系统以及单体电池，其特征在于：所述的管理系统包括主控模块，与主控模块相接的显示模块以及至少一组数据采集模块，所述的数据采集模块包括与电池组相接的电压传感器以及外带的温度传感器，数据采集模块与主控模块通过串行通讯总线相接；主控模块设置有测量电池组的电流的电流传感器，并通过ＣＡＮ总线与充电机、电机控制器通信。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王波，
申请(专利权)人：海霸能源有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]