一种车用超级电容辅助供电装置制造方法及图纸

一种车用超级电容辅助供电装置，用于解决供电电压的稳定性问题。其技术方案是：它由超级电容、防反充二极管和充电电路模块组成，所述超级电容与防反充二极管串联连接后与蓄电池并联连接，所述充电电路模块的输入端Ｖｉ接蓄电池电压，输出端接超级电容。本实用新型专利技术既能在启动过程中协同蓄电池给起动机供电，又能在大用电量工况下给其它用电设备供电，不仅防止了整车电路电压骤降，有效保护了电气设备，而且延长了汽车在大用电量工况下的工作时间和静置时间。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能在汽车启动过程中和大用电量工况下协助主电源对用电器供电的装 置，属车辆

技术介绍
目前，汽车电器一般包括蓄电池、发电机、起动机和汽车用电设备。在汽车启动过程中， 起动机由蓄电池单独供电，由于起动机瞬时工作电流很大，会导致整车电器端电压骤降，进而 可能致使机动车启动困难，蓄电池容量减小、寿命縮短。端电压的过大冲击还会使整车用电设 备寿命縮短，并有可能导致发动机、ABS、 EPS、防盗等系统的电子控制单元掉电复位。另外，在雨、雪等恶劣天气下，汽车在用电量很大的工况下行驶时，需要发电机与蓄电池 助、同供电，蓄电池的容量限制了汽车在此工况下的工作时间。当汽车长时间静置时，其部分用 电设备仍需由蓄电池供电维持，蓄电池的容量同样限制了其静置时间。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足、提供一种既能在启动过程中协同蓄电池给起 动机供电，又能在大用电量工况下给其它用电设备供电的车用超级电容辅助供电装置。本技术所称问题是以下述技术方案实现的一种车用超级电容辅助供电装置，由超级电容C、防反充二极管D和充电电路模块CHG组 成，所述超级电容C与防反充二极管D串接后与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用超级电容辅助供电装置，其特征是，它由超级电容（Ｃ）、防反充二极管（Ｄ）和充电电路模块（ＣＨＧ）组成，所述超级电容（Ｃ）与防反充二极管（Ｄ）串联连接后与蓄电池并联连接，所述充电电路模块（ＣＨＧ）的输入端Ｖｉ接蓄电池电压，输出端接超级电容（Ｃ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑春红，穆峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]