一种轮边驱动桥制造技术

本发明专利技术提供了一种轮边驱动桥，包括桥壳及连接于桥壳一端的第一轮边驱动系统，所述第一轮边驱动系统包括电机及半轴套管，其特征在于，所述第一轮边驱动系统还包括电机安装座，所述电机安装座的一端与半轴套管固定连接，所述电机安装座的另一端与桥壳固定连接，所述电机安装座具有内腔，所述电机的输出轴端置于所述电机安装座的内腔中，并且所述电机与电机安装座固定连接。根据本发明专利技术的轮边驱动桥，增加了电机安装座，使得电机可以单独拆除，而无需同时拆除桥壳，便于电机的装配及后期电机的拆卸检修。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轮边驱动桥。
技术介绍
采用普通后驱动桥的车辆其动力传输路线是驱动电机_(离合器)_变速器-传 动轴-后桥主减速器-差速器-半轴_(轮边减速器)-车轮。动力传动链比较长，因齿轮 啮合及轴传动都存在一定的能量损耗，传动链越长，能量损耗越大，因此驱动系统效率就越 低，整车经济性也越低。普通后驱动桥桥壳中间因要安装主减速器及差速器，需在桥壳处增加凸起的桥 包，另外采用普通后驱动桥的城市客车，内燃机(驱动电机)及变速器布置于车架后端，必 须抬高车内后地板面的高度，因此采用后驱动桥的城市客车车内后地板一般都有两至三级 踏步，难以实现整车低地板及车内通道无台阶的要求。US6722459公开了一种轮边驱动桥结构，基于该轮边驱动桥形式的电动客车不需 要离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、球型万向节等零部件，其驱动电机加减速器 机构可直接放在车轮内部及侧边，从而使得整个驱动桥结构紧凑，空间利用率高，利于实现 整车低地板化。但是在US6722459中，桥壳直接与电机壳体固定连接，电机壳体再与半轴套 管固定连接，因此，若电机拆除后，桥壳也将被拆下，驱动桥中的相关构件将失去支撑，不利 于电机的安装及维护。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有的轮边驱动桥电机与桥壳的连接缺陷，提 供一种轮边驱动桥，该轮边驱动桥中，电机可以单独拆除，而无需同时拆除桥壳。本专利技术通过以下技术方案得以实现一种轮边驱动桥，包括桥壳及连接于桥壳一 端的第一轮边驱动系统，所述第一轮边驱动系统包括电机及半轴套管，所述第一轮边驱动 系统还包括电机安装座，所述电机安装座的一端与半轴套管固定连接，所述电机安装座的 另一端与桥壳固定连接，所述电机安装座具有内腔，所述电机的输出轴端置于所述电机安 装座的内腔中，并且所述电机与电机安装座固定连接。进一步地，所述电机安装座具有基部，所述基部的下部设置有将电机安装座的另 一端与桥壳固定连接的第一安装部，所述基部的外侧设置有将电机安装座的一端与半轴套 管固定连接的第二安装部，所述基部的内壁限定出电机安装座的内腔。进一步地，所述电机安装座还包括设置于所述电机座内腔中用于安装一级减速器 的第三安装部以及设置于基部内侧用于安装电机的第四安装部。进一步地，所述第三安装部包括外接固定在基部内壁上的支撑板，所述支撑板上 设置有分别用于安装一级减速器的输出轴轴承、输入轴轴承及中间轴轴承的第一轴承孔、 第二轴承孔及第三轴承孔。进一步地，所述电机安装座还包括设置于所述基部前后两侧用于安装前悬臂及后悬臂的前悬壁安装座及后悬臂安装座。进一步地，所述前悬壁安装座包括设置在基体下部的第一凸块及设置在第一凸块 上方位置的第二凸块，所述后悬臂安装座包括设置在基体下部的第三凸块、设置在第三凸 块上方位置的第四凸块及设置在基体外壁上用于连接第三凸块及第四凸块的连接块。进一步地，所述基体的内侧向外延伸形成有安装加宽板，所述安装加宽板位于第 一凸块及第二凸块之间。进一步地，所述连接块的内侧面设置有条形减重孔，所述连接块的外侧面设置有 三个方形减重孔。进一步地，所述电机安装座还包括设置于所述基部上部用于安装直推力杆的第五 凸块。进一步地，所述基体上部的外壁上位于第五凸块的后方还设置有平台，所述平台 上开有连通内腔的排气孔。进一步地，所述基部下部的内壁上设置有贯穿基体的排油孔。进一步地，所述支撑板的下部还设置有贯穿支撑板的导油孔。进一步地，所述电机安装座与半轴套管之间具有空腔，所述空腔中设置有一级减 速器，所述一级减速器与所述电机的输出轴连接，所述一级减速器包括输入轴齿轮、输出轴 齿轮、中间轴从动齿轮和中间轴主动齿轮，所述输出轴齿轮的旋转轴与车轮旋转轴同轴，所 述输入轴齿轮的旋转轴与电机的输出轴同轴，电机的输出轴的轴线相对于车轮旋转轴的轴 线偏置设置，电机的输出轴与输入轴齿轮通过花键连接，用于驱动输入轴齿轮，输入轴齿轮 与中间轴从动齿轮啮合，驱动中间轴从动齿轮，并因此驱动与中间轴从动齿轮固定在同一 轴上的中间轴主动齿轮，中间轴主动齿轮与输出轴齿轮啮合，将驱动力传递给输出轴齿轮。进一步地，所述输入轴齿轮、输出轴齿轮、中间轴从动齿轮和中间轴主动齿轮均为 斜齿轮。进一步地，所述第一轮边驱动系统还包括半轴及二级减速器，所述半轴的一端与 所述输出轴齿轮连接，所述半轴的另一端连接二级减速器，所述二级减速器连接车轮，所述 输出轴齿轮将电机输出的驱动力通过半轴及二级减速器传递给车轮。进一步地，所述二级减速器为行星盘减速机构，包括太阳轮、行星架、行星轮、齿圈 及壳体，所述太阳轮为输入端，所述行星架是输出端，齿圈通过花键固定在半轴套管上，行 星架与壳体相连，从输入端传递来的动力通过壳体传递到轮毂及车轮上。进一步地，所述第一轮边驱动系统还包括与桥壳固定连接的斜推力杆、固定在电 机安装座上的直推力杆及固定安装在电机安装座上的前悬臂及后悬臂，所述前悬臂及后悬 臂通过空气弹簧及减振器与车架连接。进一步地，所述第一轮边驱动系统还包括置于电机与轮毂之间的盘式制动器，所 述盘式制动器的气室设置成与竖直方向呈一定角度。进一步地，所述盘式制动器的气室设置成与竖直方向呈45度夹角。进一步地，所述轮边驱动桥还包括连接于桥壳另一端的第二轮边驱动系统，所述 第二轮边驱动系统的组成与第一轮边驱动系统相同，所述第二轮边驱动系统相对于桥壳的 中心与第一轮边驱动系统对称地设置。进一步地，所述桥壳为两端粗、中间细的中空管状结构，桥壳的两端具有适应电机安装的C形端面。根据本专利技术的轮边驱动桥，由于增加了电机安装座，电机安装座连接桥壳以及半 轴套管，使得电机可以单独拆除，而无需同时拆除桥壳，便于电机的装配及后期电机的拆卸 检修。并且本专利技术的轮边驱动桥结构紧凑，节省了安装空间，并且由于盘式制动器设置成与 竖直方向呈一定角度，因此降低了驱动桥的整体高度，有利于实现车辆的低地板要求，同时 本专利技术的轮边驱动桥中一级减速器结构简单，传动比大，易于加工及装配。附图说明图1是本专利技术提供的轮边驱动桥一种实施例的剖视图；图2是本专利技术提供的轮边驱动桥一种实施例的结构示意图；图3是本专利技术提供的轮边驱动桥一种实施例电机安装座的结构示意图；图4是图3另一视角图；图5是本专利技术提供的轮边驱动桥一种实施例一级减速器的结构示意图。 具体实施例方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用 以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。以下所说的前后、左右、上下均是指是车辆的前后、左右、上下方向。如图1至5所示，根据本专利技术的轮边驱动桥包括桥壳1及连接于桥壳1 一端的第 一轮边驱动系统100，所述第一轮边驱动系统100包括电机2及半轴套管3，所述第一轮边 驱动系统100还包括电机安装座4，所述电机安装座4的一端与半轴套管3固定连接，所述 电机安装座4的另一端与桥壳1固定连接，所述电机安装座4具有内腔41，所述电机2的输 出轴端置于所述电机安装座的内腔41中，并且所述电机2与电机安装座4固定连接。如图3及图4所示，所述电机安装座4具有基部42，所述基部42的下部设置有将 电机安装座4的另一端与桥壳1固定连接的第一安装部43，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轮边驱动桥，包括桥壳及连接于桥壳一端的第一轮边驱动系统，所述第一轮边驱动系统包括电机及半轴套管，其特征在于，所述第一轮边驱动系统还包括电机安装座，所述电机安装座的一端与半轴套管固定连接，所述电机安装座的另一端与桥壳固定连接，所述电机安装座具有内腔，所述电机的输出轴端置于所述电机安装座的内腔中，并且所述电机与电机安装座固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢世滨，彭旺，潘洪明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]