一种行车用电机控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种行车用电机控制系统，包括上升控制回路（１）和下降控制回路（２），其特征是：上升控制回路（１）的控制信号输出端之一串联在下降控制回路（２）中，上升控制回路（１）的控制信号输出端之二串联在延时控制回路（３）中；下降控制回路（２）的控制信号输出端之一串联在上升控制回路（２）中，下降控制回路（２）的控制信号输出端之二串联在延时控制回路（３）中；延时控制回路（３）的控制信号输出端与升控制回路（１）、下降控制回路（２）的信号输入端并联。本实用新型专利技术能有效避免控制用接触器与上下电机损坏或烧毁的情况发生，具有提高行车工作效率、降低维护成本的有益效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行车用电机控制系统，属于电气控制

技术介绍
目前，传统的行车用上下电机控制系统主要由上升控制回路和下降控制回路构成，上升控制回路包括上升按钮、与上升按钮串联的上升接触器，下降控制回路包括下降按 钮、与下降按钮串联的下降接触器，所述上升接触器的常闭触点串联在下降控制回路中， 所述下降接触器的常闭触点串联在上升控制回路中，从而使两个常闭触点接成互锁状态。 此种上下电机控制系统存在以下缺点行车在使用过程中，因操作人员有意或无意频繁快 速点动上升按钮或下降按钮时，会导致电动机电流瞬时增大(启动电流为运行电流的3-7 倍)，从而引起控制用接触器与上下电机损坏或烧毁的问题，降低了工作效率，增加了维修 成本。
技术实现思路
本技术的目的，是为了克服现有技术中的行车用电机控制系统存在的上述缺 陷，提供一种行车用电机控制系统，该控制系统能够限制操作人员的快速点动动作，从而有 效避免控制用接触器与上下电机损坏或烧毁的情况发生，能够提高工作效率，降低维护成 本。本技术的目的可以通过如下措施达到一种行车用电机控制系统，包括上升控制回路和下降控制回路，其结构特点是在 上升控制回路和下降控制回路的连接处设有延时控制回路；上升控制回路的控制信号输出 端之一串联在下降控制回路中，上升控制回路的控制信号输出端之二串联在延时控制回路 中；下降控制回路的控制信号输出端之一串联在上升控制回路中，下降控制回路的控制信 号输出端之二串联在延时控制回路中；延时控制回路的控制信号输出端与升控制回路、下 降控制回路的信号输入端并联。实际应用中，上升控制回路的控制信号输出端连接行车系统的上电机的控制输入 端，下降控制回路的控制信号输出端连接行车系统的下电机的控制输入端，由上电机驱动 行车系统的上行过程，由下电机驱动行车系统的下行过程。本技术的目的还可以通过如下措施达到本技术的一种实施方案是上升控制回路包括上升按钮TA1、与上升按钮串 联的上升接触器；所述上升接触器的接触器线圈KM1-1、常开触点KM1-2串联在上升控制回 路中，其第一常闭触点KM1-3串联在下降控制回路中、第二常闭触点KM1-4串联在延时控制 回路中。本技术的一种实施方案是下降控制回路包括下降按钮TA2、与下降按钮串 联的下降接触器；所述下降接触器的接触器线圈KM2-1、常开触点KM2-2串联在下降控制回 路中，其第一常闭触点KM2-3串联在上升控制回路中、第二常闭触点KM2-4串联在延时控制回路中。 本技术的一种实施方案是延时控制回路包括时间继电器；所述延时控制器 的时间继电器线圈KT-I串联在延时控制回路中，其常开触点KT-2分别与上升接触器的常 开触点KM1-2、下降接触器的常开触点KM2-2并联。本技术的有益效果是本技术通过在控制线路上增加一个延时控制回路，可以限制了操作人员的快 速点动动作，从而有效避免控制用接触器与上下电机损坏或烧毁的情况发生，具有提高行 车工作效率、降低维护成本的有益效果。附图说明图1是本技术具体实施例的电气原理图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步的详细描述具体实施例图1构成本技术的一个具体实施例。参见图1，本实施例包括上升控制回路1和下降控制回路2，在上升控制回路1和 下降控制回路2的连接处设有延时控制回路3 ；上升控制回路1的控制信号输出端之一串 联在下降控制回路2中，上升控制回路1的控制信号输出端之二串联在延时控制回路3中； 下降控制回路2的控制信号输出端之一串联在上升控制回路2中，下降控制回路2的控制 信号输出端之二串联在延时控制回路3中；延时控制回路3的控制信号输出端与升控制回 路1、下降控制回路2的信号输入端并联。本实施例中，上升控制回路1包括上升按钮TA1、与上升按钮串联的上升接触器； 所述上升接触器包括接触器线圈KM1-1、常开触点KM1-2、第一常闭触点KM1-3和第二常闭 触点KM1-4 ；所述上升接触器的接触器线圈KM1-1、常开触点KM1-2串联在上升控制回路1 中，其第一常闭触点KM1-3串联在下降控制回路2中、第二常闭触点KM 1-4串联在延时控 制回路3中；所述下降控制回路2包括下降按钮TA2、与下降按钮串联的下降接触器；所述 下降接触器包括接触器线圈KM2-1、常开触点KM2-2、第一常闭触点KM2-3和第二常闭触点 KM2-4，所述下降接触器K2的接触器线圈KM2-1、常开触点KM2-2串联在下降控制回路2中， 其第一常闭触点KM2-3串联在上升控制回路1中、第二常闭触点KM2-4串联在延时控制回 路3中。所述延时控制回路3包括时间继电器；所述时间继电器包括时间继电器线圈KT-I 和常开触点KT-2 ；所述延时控制器的时间继电器线圈KT-I串联在延时控制回路3中，其常 开触点KT-2分别与上升接触器的常开触点KM1-2、下降接触器的常开触点KM2-2并联。本技术的工作原理应用本实施例时，上升控制回路1的控制信号输出端连接行车系统的上电机的控 制输入端，下降控制回路2的控制信号输出端连接行车系统的下电机的控制输入端，由上 电机驱动行车系统的上行过程，由下电机驱动行车系统的下行过程。松开上升按钮TAl (或 松开下降按钮TA2)后，上升接触器(或下降接触器)失电，上升接触器(或下降接触器)的 常闭触点ΚΜ1-3(或KM2-3)闭合，时间继电器KTl接通并开始计时(设定值为1-1. 5秒)，时间继电器常开触点KT-2断开，延时期间电机不能启动，从而限制了操作人员的快速点动 动作，延时时间达到后，时间继电器的常开触点KT-2闭合，进入启动状态。本技术适用于机床上行车的上、下电机控制系统，也适用于车间的行车下、下 电机控制系统。具有适用范围广的特点。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施例，但本技术的保护范围并不局 限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的范围内，根据本技术的 技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都属于本技术的保护范围。权利要求一种行车用电机控制系统，包括上升控制回路(1)和下降控制回路(2)，其特征是在上升控制回路(1)和下降控制回路(2)的连接处设有延时控制回路(3)；上升控制回路(1)的控制信号输出端之一串联在下降控制回路(2)中，上升控制回路(1)的控制信号输出端之二串联在延时控制回路(3)中；下降控制回路(2)的控制信号输出端之一串联在上升控制回路(2)中，下降控制回路(2)的控制信号输出端之二串联在延时控制回路(3)中；延时控制回路(3)的控制信号输出端与上升控制回路(1)、下降控制回路(2)的信号输入端并联。2.根据权利要求1所述的一种行车用电机控制系统，其特征是上升控制回路(1) 包括上升按钮(TA1)、与上升按钮串联的上升接触器；所述上升接触器的接触器线圈 (KMl-I)、常开触点(KM1-2)串联在上升控制回路(1)中，其第一常闭触点(KM1-3)串联在 下降控制回路⑵中、第二常闭触点(KM1-4)串联在延时控制回路(3)中。3.根据权利要求1所述的一种行车用电机控制系统，其特征是下降控制回路(2) 包括下降按钮(TA2)、与下降按钮串联的下降接触器；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车用电机控制系统，包括上升控制回路（１）和下降控制回路（２），其特征是：在上升控制回路（１）和下降控制回路（２）的连接处设有延时控制回路（３）；上升控制回路（１）的控制信号输出端之一串联在下降控制回路（２）中，上升控制回路（１）的控制信号输出端之二串联在延时控制回路（３）中；下降控制回路（２）的控制信号输出端之一串联在上升控制回路（２）中，下降控制回路（２）的控制信号输出端之二串联在延时控制回路（３）中；延时控制回路（３）的控制信号输出端与上升控制回路（１）、下降控制回路（２）的信号输入端并联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏庆声，经伟民，
申请(专利权)人：广东圣都模具股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]