一种清障车承载式防滑平板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种清障车承载式防滑平板，包括若干的平板单元，所述单个平板单元的一侧弯折成开口朝上的凹槽，与该凹槽相对的另一侧端部朝下弯折成折边，所述凹槽内设计有支承折边的结构；各平板单元相互连接成承托面，且这一承托面在同一水平面上组成用来放置被载车辆的平板整体，相邻两平板单元的连接方式：一平板单元设有折边的一侧搭接在相邻另一平板单元的凹槽上方，位于下方的平板单元通过其凹槽的承托件和外侧槽壁承托位于上方的平板单元的折边和承托面，形成四周闭合的框体。本实用新型专利技术采用多个平板单元拼接成整体的平板，成本低；且相邻两平板单元之间的搭接成四周闭合的框体，能够提高平板强度，并提高维修的互换性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于中小型道路平板清障车上的承载式平板，具体是一种结 构强度高、防滑性好，生产成本低且负载能力高的清障车承载式防滑平板。
技术介绍
平板清障车拯救工作的主要内容是将不能自行行驶状态的车辆装载后移走，因此 用于承载被清障车辆的承载平板是整个平板机构中最重要的构件之一，其性能将直接影响 整个清障车的清障能力。在国内现有的平板型清障车中，采用一般的平板结构存在以下缺 点装载时，被装载车辆易打滑，行驶时易漂移，容易酝酿不安全的事故，同时由于板面强度 的要求，材料重量难以减少使得整车的重量居高难下，相对地降低了清障车的清障能力。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种结构强度高、防滑性好，生产成本低且负载 能力高的清障车承载式防滑平板。本技术要解决的问题，可以通过以下的技术方案实现一种清障车承载式防 滑平板，其特征在于包括若干的平板单元，所述单个平板单元的一侧弯折成开口朝上的凹 槽，与该凹槽相对的另一侧端部朝下弯折成折边，另外两侧为平板单元的安装端；所述凹槽 与折边之间的区域为平板单元负荷承托面；所述凹槽与承托面连接的槽壁为内侧槽壁，另 一槽壁为外侧槽壁，所述凹槽内设计有支承折边的结构；各平板单元相互连接成承托面，且 这一承托面在同一水平面上组成用来放置被载车辆的平板整体，相邻两平板单元的连接方 式一平板单元设有折边的一侧搭接在相邻另一平板单元的凹槽上方，位于下方的平板单 元通过其凹槽的承托件和外侧槽壁承托位于上方的平板单元的折边和承托面，形成四周闭 合的框体。本技术采用多个平板单元拼接成整体的平板，直接冲压单个平板单元模具的 尺寸较小，无疑能大幅度降低降低生产成本；且相邻两平板单元之间的搭接成四周闭合的 框体，能够提高拼接形成的平板的强度；各平板单元的结构相同，使得维修的互换性得到了 提高。安装时，将各平板单元的两安装端分别固定在车辆平板左、右纵边梁上，各平板单元 的承托面组成平板式清障车承载平面。本技术所述单个平板单元的凹槽的内侧槽壁由与另一侧的折边对应的上段 和向外侧槽壁倾斜的下段连接构成，所述上段和下段的连接处形成一用作承托件的折角。 该具体方案直接由凹槽的结构形成承托件，可在冲压时一体成型，方便生产。所述单个平板单元的折边、内侧槽壁的上段和外侧槽壁均与该平板单元的承托面垂直。所述单个平板单元的承载面上设有防滑突起或/和加强筋。所述单个平板单元的加强筋包括与其凹槽平行的横向加强筋和与横向加强筋垂 直连接的纵向加强筋。所述单个平板单元的防滑突起或/和加强筋分布在所述承载面靠近两安装端的 位置；由于被清障车辆被拖牵到承载面后，仅有前后轮胎与承载面接触，因此在对应轮胎的 位置设置防滑突起或/和加强筋，已能保证清障车能安全地装载被清障车辆，还能适度降 低模具的加工成本，最终降低单个平板单元的成本。所述凹槽的底壁设有若干沿其长方向排列的冲孔；设置的冲孔可在冲压平板单元 时一体成型，不仅能够减轻单个平板单元重量，而且可节省材料，进一步降低生产成本。所述相邻的冲孔之间的距离相等。与现有技术相比，本技术具有以下的有益效果平板单元的结构强度高、防滑 性好、重量轻等优点，使得加装这种冲压平板单元的平板清障车能安全地装载事故车辆，同 时因整车重量的减轻，增加了整车的负载能力，降低了成本，提高了产品效能。附图说明图1是本技术的单个平板单元的结构示意图；图2是本技术相邻两个平板单元拼接的结构示意图；图3是沿图2中A-A线的剖视示意图；图4是沿图2中B-B线的剖视示意图。具体实施方式本实施例提供的清障车承载式防滑平板，它包括了若干个平板单元，单个平板单 元的结构如图1所示，单个平板单元的一侧弯折成开口朝上的凹槽1，与该凹槽1相对的另 一侧端部朝下弯折成折边2，另外两侧为平板单元的安装端；凹槽1与折边2之间的区域为 平板单元负荷承托面；凹槽1与承托面连接的槽壁为内侧槽壁11，另一槽壁为外侧槽壁12。单个平板单元的凹槽1的内侧槽壁11由与另一侧的折边2对应的上段和向外侧 槽壁12倾斜的下段连接构成，上段和下段的连接处形成一用作承托件的折角。凹槽1的底 壁设有若干沿其长方向排列的冲孔5，相邻的冲孔5之间的距离相等。单个平板单元的折边 2、内侧槽壁11的上段和外侧槽壁12均与该平板单元的承托面垂直。各平板单元相互连接成承托面，且这一承托面在同一水平面上组成用来放置被载 车辆的平板整体，如图2 4所示相邻两平板单元的连接方式一平板单元设有折边的一侧 搭接在相邻另一平板单元的凹槽上方，位于下方的平板单元通过其凹槽的内侧槽壁的折角 和外侧槽壁承托位于上方的平板单元的折边和承托面，形成四周闭合的框体。 各平板单元的承载面上靠近两安装端的位置设有防滑突起3和加强筋4，加强筋4 包括与其凹槽平行的横向加强筋41和与横向加强筋41垂直连接的纵向加强筋42。 具体安装时，将各平板单元的两安装端分别固定在车辆平板左、右纵边梁上，且按 照上述的链接方法拼接相邻两平板单元，各平板单元的承托面组成平板式清障车承载平权利要求一种清障车承载式防滑平板，其特征在于包括若干的平板单元，所述单个平板单元的一侧弯折成开口朝上的凹槽(1)，与该凹槽(1)相对的另一侧端部朝下弯折成折边(2)，另外两侧为平板单元的安装端；所述凹槽(1)与折边(2)之间的区域为平板单元负荷承托面；所述凹槽(1)与承托面连接的槽壁为内侧槽壁(11)，另一槽壁为外侧槽壁(12)，所述凹槽(1)内设计有支承折边(2)的结构；各平板单元相互连接成承托面，且这一承托面在同一水平面上组成用来放置被载车辆的平板整体，相邻两平板单元的连接方式一平板单元设有折边的一侧搭接在相邻另一平板单元的凹槽上方，位于下方的平板单元通过其凹槽的承托件和外侧槽壁承托位于上方的平板单元的折边和承托面，形成四周闭合的框体。2.根据权利要求1所述的清障车承载式防滑平板，其特征在于所述单个平板单元的 凹槽(1)的内侧槽壁(11)由与另一侧的折边⑵对应的上段和向外侧槽壁(12)倾斜的下 段连接构成，所述上段和下段的连接处形成一用作承托件的折角。3.根据权利要求2所述的清障车承载式防滑平板，其特征在于所述单个平板单元的 折边(2)、内侧槽壁(11)的上段和外侧槽壁(12)均与该平板单元的承托面垂直。4.根据权利要求3所述的清障车承载式防滑平板，其特征在于所述单个平板单元的 承载面上设有防滑突起(3)或/和加强筋(4)。5.根据权利要求4所述的清障车承载式防滑平板，其特征在于所述单个平板单元的 加强筋(4)包括与其凹槽平行的横向加强筋(41)和与横向加强筋(41)垂直连接的纵向加 强筋(42)。6.根据权利要求5所述的清障车承载式防滑平板，其特征在于所述单个平板单元的 防滑突起(3)或/和加强筋(4)分布在所述承载面靠近两安装端的位置。7.根据权利要求6所述的清障车承载式防滑平板，其特征在于所述凹槽的底壁设有 若干沿其长方向排列的冲孔(5)。8.根据权利要求7所述的清障车承载式防滑平板，其特征在于所述相邻的冲孔(5) 之间的距离相等。专利摘要本技术涉及一种清障车承载式防滑平板，包括若干的平板单元，所述单个平板单元的一侧弯折成开口朝上的凹槽，与该凹槽相对的另一侧端部朝下弯折成折本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种清障车承载式防滑平板，其特征在于：包括若干的平板单元，所述单个平板单元的一侧弯折成开口朝上的凹槽（１），与该凹槽（１）相对的另一侧端部朝下弯折成折边（２），另外两侧为平板单元的安装端；所述凹槽（１）与折边（２）之间的区域为平板单元负荷承托面；所述凹槽（１）与承托面连接的槽壁为内侧槽壁（１１），另一槽壁为外侧槽壁（１２），所述凹槽（１）内设计有支承折边（２）的结构；各平板单元相互连接成承托面，且这一承托面在同一水平面上组成用来放置被载车辆的平板整体，相邻两平板单元的连接方式：一平板单元设有折边的一侧搭接在相邻另一平板单元的凹槽上方，位于下方的平板单元通过其凹槽的承托件和外侧槽壁承托位于上方的平板单元的折边和承托面，形成四周闭合的框体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠生，何品良，李建光，陈湛成，江志欢，
申请(专利权)人：广东粤海汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]