一种航空轮胎胎圈结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空轮胎胎圈结构，包括：胎趾、胎锺和胎圈包布，其特征在于，所述胎圈包布由尼龙单丝网布和耐透气性良好的胶料组成。在本实用新型专利技术公开的轮胎胎圈结构中，所述胎圈包布的裁断角度为４３°～４６°，所述胎圈包布在胎趾部位的正包高度至少超出胎趾３０ｍｍ，所述胎圈包布在胎踵部位的反包高度至少超出所述航空轮辋的轮缘１０ｍｍ；所述胎圈包布挂胶后的压延厚度为１．３ｍｍ～１．７ｍｍ。通过本实用新型专利技术公开的航空轮胎胎圈结构，能使胎圈与轮辋更加紧密配合，使轮胎达到较好的气密性，能够较大限度的防止轮胎气压泄露，防止航空轮胎在使用过程中出现安全问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空轮胎制造
，更具体的说是涉及一种具有良好气密性 的航空轮胎胎圈结构。
技术介绍
航空轮胎是飞机起飞和着陆过程中唯一与地面接触的部件，是飞机中至关重要的 安全部件之一。在飞机的起飞和降落的过程中，良好的气压能够使航空轮胎保持优良的使 用状态，保证航空轮胎承受使用过程中的高载荷、高气压、高速度和高频率变形，所以，保证 航空轮胎的气压处于合理的范围内，是保证飞机安全起飞和降落的基本条件。为保证航空轮胎的气压处于合理的范围内，就要保证航空轮胎具有良好的气密 性，而在航空轮胎中，胎圈是航空轮胎安装在飞机轮辋上时的安装部件，由钢丝圈、胎体帘 布层和胎圈包布组成，并起到将轮胎固定在飞机轮辋上的作用，因此，航空轮胎胎圈结构的 气密性好坏会直接影响航空轮胎的气密性好坏。轮胎的胎圈包布从轮胎的胎趾部位，通过胎圈底一直延伸至胎踵部位，将钢丝圈、 胎体帘布层、胶片等部件包在一起，使整个胎圈成为一个整体。当轮胎安装到轮辋上时，胎 圈包布直接与轮辋接触，并同轮辋紧密配合以保持轮胎内的气压。在现有技术中，与轮辋紧密相接的胎圈包布由挂胶帘布或纯胶片组成。挂胶帘布 的帘线由于由数百甚至数千根纱线复捻而成，帘线内存在众多很微小的毛细管，轮胎使用 中，在充气内压的高压作用下，一部分胎腔内的气体会通过这些毛细管渗漏，从而造成轮胎 内气压的下降。纯胶片由于其强度低、刚性小，轮胎使用时容易与轮辋之间发生转位变形现 象，也影响轮胎内的气压保持。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种轮胎胎圈，解决了现有技术中的气压渗漏问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种航空轮胎胎圈结构，包括胎趾、胎踵和胎圈包布，所述胎圈包布由尼龙单丝 网布和胶料组成。优选的，所述尼龙单丝网布由尼龙单丝编织而成，所述尼龙单丝直径为0. 3mm 0. 8mm。优选的，所述胎圈包布挂胶后的压延厚度为1. 3mm 1. 7mm。优选的，所述胎圈包布的裁断角度为43° 46°。优选的，所述胎圈包布在所述胎趾部位的正包高度至少高于所述胎趾30mm。优选的，所述胎圈包布在所述胎踵部位的反包高度至少超出所述航空轮辋的轮缘 IOmm0经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种轮胎胎 圈，通过选用特殊结构的胎圈包布，并通过胎趾、胎圈底、胎踵和胎圈包布之间的结构设置，3使轮胎胎圈与轮辋紧密配合，保证轮胎达到较好的气密性，能够较大限度的防止轮胎气压 泄露，从而提高轮胎在使用过程中的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还 可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术公开的轮胎胎圈结构示意图；图2为本技术公开的尼龙单丝网布106裁断示意图；图3为本技术公开的尼龙单丝网布106的结构示意图；图4为本技术公开的挂胶后的胎圈包布105的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。轮胎通过胎圈与轮辋的紧密配合，使轮胎达到较好的气密性，能够较大限度的防 止轮胎气压泄露，防止轮胎在使用过程中出现安全问题。请参阅附图1、附图2、附图3和附 图4，本技术实施例公开了一种轮胎胎圈，主要包括胎体帘布层101，胎趾102，胎圈底 103，胎踵104，胎圈包布105，钢丝圈109。在胎圈部位，轮胎的胎体帘布层101绕过钢丝圈109并得到固定，胎趾102通过胎 圈底103与胎踵104相连接，并形成有一定角度的平面，外部用胎圈包布105包起，使胎圈 形成一个整体。胎圈包布105由尼龙单丝网布106与耐透气性良好的胶料(图中未标示)组成， 胎圈包布105设置于胎趾102、胎圈底103和胎踵104的外侧。针对胎趾102，胎圈包布105 从胎趾102的内侧正包过胎趾102 ；针对胎踵104，胎圈包布105从胎踵104的外侧反包过 胎踵104，胎圈包布105与胎趾102和胎踵104紧密粘合。此外，胎圈包布105在胎趾102部位的正包高度比胎趾102至少高30mm。所以，胎 圈包布105正包胎趾102的高度可以是32mm，也可以是35mm。如图1中所示，d为胎圈包 布105的正包高度。此外，胎圈包布105在胎踵104部位的反包高度比轮辋108的轮缘110高出至少 10mm。所以，胎圈包布105反包胎踵104的高度也可以高于轮辋108的轮缘110为12mm，e 为胎圈包布105的反包高度比轮缘110高出的高度。需要说明的是，胎圈包布105需要控制裁断的角度α，有利于胎圈包布105包裹平 整、密实，避免胎圈包布105在包裹的过程中出现打折、变形，从而影响轮胎的气密性。如图 2所示，图中a为纬线方向，b为经线方向，c为裁断线，α为裁断角度。在本技术中采 用的胎圈包布105的裁断角度α为43° 46°，这个范围为本技术提供的较优范围，4但是，本技术并不仅限于此，胎圈包布105的裁断角度α也可以是42°或47°。如图3所示(图中a为纬线方向，b为经线方向)，用于组成胎圈包布105的材料 之一尼龙单丝网布106，由尼龙单丝107编织而成，如图4中所示(图中f为尼龙单丝107 的直径)，在本技术提供的较优实施例中该尼龙单丝107的直径为0. 3mm 0. 6mm。该 范围为尼龙单丝107直径较佳的范围，但是，技术并不仅限于此，该尼龙单丝107的直 径也可以是0. 7mm。在本技术提供的较佳的范围内，尼龙单丝107不存在微气孔(图中 未标示)，能够避免轮胎气压的缓慢泄露，较大限度的保证轮胎气压处于较佳的范围之内， 提高轮胎在使用过程中的安全性。需要说明的是，如图1所示，轮胎胎圈与轮辋108相接触，即组成胎圈的胎趾102 至轮辋108的轮缘110之间的部分通过胎圈包布105相接触，该胎圈包布105挂胶后的压 延厚度为1.3mm 1.7mm。该范围为本技术实施例提供的较佳范围，在该范围内的胎 圈包布105可以使胎圈与轮辋108之间的气密性更加好，并防止轮胎气压的泄露，提高轮胎 在使用过程中的安全性。但是，本技术中有关胎圈包布105的厚度并不仅限于此，也可 以是1. 2mm,也可以是1. 8mm。挂胶之后的胎圈包布的结构如图4所示，图中g为胎圈包布 105挂胶的压延厚度。综上所述通过本技术的胎圈包布105，以及胎趾102和胎踵104 —起将胎圈固定于轮 辋108上，使轮胎内具有比现有技术更好的气密性，能够较大限度的防止轮胎气压泄露，提 高轮胎在使用的过程中的安全性。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他 实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空轮胎胎圈结构，包括：胎趾、胎踵和胎圈包布，其特征在于，所述胎圈包布由尼龙单丝网布和胶料组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：盛保信，
申请(专利权)人：森泰达集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[]