汽车后雾灯控制电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后雾灯控制电路，包括后雾灯开关，前罩灯开关，和位置灯开关，还包括：连接于工作电源与接地端之间的主控回路、受控开启回路、维持回路，主控回路包括串联的第一继电器的继电线圈和前照灯开关；受控开启回路包括串联的第一继电器的继电开关、后雾灯开启开关、后雾灯；维持回路包括串联的位置灯开关、第二继电器的继电开关、第二继电器的继电线圈及后雾灯维持开关，以及公共节点，位于受控开启回路的第一继电器的继电开关与后雾灯开启开关之间，并且位于维持回路的第二继电器的继电开关与继电线圈之间。该电路符合国家标准关于后雾灯电路连接要求，而且具有电气元件数量少，结构简单，控制过程简洁的特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆控制领域，更具体地，涉及一种汽车后雾灯控制电路。
技术介绍
根据国家标准GB4785-2007《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定》中的 关于后雾灯电路连接要求，后雾灯必须在近光灯、远光灯或前雾灯打开的情况下才能打开， 而在此情况下后雾灯可以通过后雾灯控制开关点亮、熄灭后雾灯；在后雾灯点亮而近光灯、 远光灯或前雾灯关闭后，后雾灯应还持续点亮，直至位灯开关关闭为止。在任意情况下，后 雾灯应可通过后雾灯开关关闭。在CN2568476，《汽车后雾灯控制器》中公开了一种汽车后雾灯控制器，该申请文件 公开的控制器包括了多种不同类型的电器元件，结构复杂，控制过程繁琐。因此，有必要提供一种符合国家标准GB4785-2007并且结构简单，控制过程简便 的汽车后雾灯控制电路。
技术实现思路
本技术旨在提供一种汽车后雾灯控制电路，能够在满足国家标准 GB4785-2007的要求的基础上，解决现有汽车后雾灯控制器的结构复杂、控制过程繁琐的技 术问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车后雾灯控制电路，包括后雾 灯开关，前罩灯开关，和位置灯开关，还包括主控回路，连接于工作电源与接地端之间，包 括串联的第一继电器的继电线圈和前照灯开关；受控开启回路，连接于工作电源与接地端 之间，包括串联的第一继电器的继电开关、后雾灯开启开关，以及后雾灯；维持回路，连接于 工作电源与接地端之间，包括串联的位置灯开关、第二继电器的继电开关，第二继电器的继 电线圈以及后雾灯维持开关，以及公共节点，位于受控开启回路的第一继电器的继电开关 与后雾灯开启开关之间，并且位于维持回路的第二继电器的继电开关与继电线圈之间。进一步地，后雾灯开关可以为常开双刀双掷开关。进一步地，在后雾灯的两端可以并联有第三继电器，上述维持开关可以为第三继 电器的继电开关，第三继电器的继电线圈的两端可以分别连接到后雾灯的两端。进一步地，第一继电器和第二继电器可以为四脚或五脚继电器。本技术具有以下技术效果采用两个多引脚的继电器，并将第二继电器的继电线圈与继电开关之间设置了公 共节点，建立了维持回路，完全达到了国家标准GB4785-2007关于后雾灯电路连接的要求， 而且电路中的电器元件数量少，结构简单，控制过程简洁，自控程度高，而且性能稳定。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优 点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的 示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图 中图1示出了本技术优选实施例1的电路示意图；图2示出了本技术优选实施例2的电路示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利 要求限定和覆盖的多种不同方式实施。实施例1，图1是本技术优选实施例1的电路结构图，如图1所示，本技术 提供了一种汽车后雾灯控制电路，该控制电路利用两个5脚继电器和一个常开双刀双掷开 关作为后雾灯开关，就实现了国家标准GB4785-2007关于后雾灯电路连接的要求，该电路 结构简单，操作过程简洁，易于实现，其具体结构如下为了达到国家标准GB4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》 关于后雾灯电路连接的要求之一“只有当远光灯、近光灯或前雾灯打开时，后雾灯才能打 开”，本技术所述的汽车后雾灯控制电路中设置了主控回路和受控开启回路，该主控回 路中包括串联连接于工作电源E与接地端G之间的前照灯开关K2，受控开启回路，包括了 依次串联连接于工作电源E与接地端G之间的第一继电器Jl、后雾灯开启开关K34，以及后 雾灯L，并且第一继电器Jl受控于前照灯开关K2，可以将第一继电器Jl的85脚和86脚 设置在工作电源E与前照灯开关K2之间，这样，当前照灯开关K2接通之后，第一继电器Jl 的继电线圈的85脚和86脚带电，第一继电器Jl的继电开关的30脚和87脚闭合，87a脚 悬空，当后雾灯开启开关K34闭合之后，就会形回路电流，该电流的方向是工作电源E—— 第一继电器Jl的30引脚——第一继电器Jl的87引脚——后雾灯开启开关K34的第3引 脚——后雾灯开启开关K34的第4引脚——后雾灯L——接地端G，从而使后雾灯L点亮。为了达到国家标准GB4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》 关于后雾灯电路连接的要求之二后雾灯点亮而近光灯、远光灯或前雾灯关闭后，后雾灯应 还持续点亮，在本实施例中，还设置有第一维持回路和第二维持回流，其中，第一维持回路 包括串联连接于工作电源E与接地端G之间的位置灯开关K3、第二继电器J2的继电开关 的30’脚、87’脚，以及后雾灯开启开关K34，第二维持回路包括串联连接于工作电源E与接 地端G之间的位置灯开关K3、第二继电器J2的继电开关的30’脚和87’脚、第二继电器J2 的继电线圈的85’脚、86’脚，以及维持开关K12，在此，将第二继电器J2的继电开关的30’ 脚和87’脚与其继电线圈的85’脚和86’脚通过节点B串联连接，并且节点B连接于所述 第一继电器Jl的87脚与后雾灯开启开关K34的第3脚的连线上。并且，维持开关K12与 后雾灯开启开关K34应该能够保证同步开启与关闭，也就是说，在后雾灯开启开关K34闭合 的同时，维持开关K12也闭合，在本实施例中，维持开关K12和后雾灯开启开关K34为一体 的双常开触点开关，也就是常开双刀双掷开关，那么，当后雾灯L已经打开之后，从第一继 电器Jl的87脚流出的电流除了流经后雾灯开启开关K34和后雾灯L至接地端G之外，还 依次流经第二继电器J2的86’脚、85’脚和维持开关K12的第1脚和第2脚，形成回路，此4时，由于第二继电器J2的继电线圈的86’脚和85’脚带电，使该继电器的继电开关的87’ 脚和30，脚导通，87’ a脚悬空。实际上，汽车的灯光可以由组合开关灯光控制手柄进行控制，该手柄置于一档时， 位置灯开关K3闭合，置于二档时，位置灯开关K3与前照灯开关K2均闭合，也就是说，当前 照灯开关K2闭合时，位置灯开关K3已经处于闭合状态，而当前照灯开关K2断开之后，位置 灯开关K3仍然可以处于闭合状态。因此，当第二继电器J2的87’脚和30’脚导通之后，第一维持回路和第二维持 回路中都具有了电流，第一维持回路中的电流流动方向是工作电源E——位置灯开关 K3——第二继电器J2的30’脚——第二继电器J2的87’脚——节点B——后雾灯开启开 关K34——后雾灯L——接地端G，第二维持回路中的电流流动方向是工作电源E——位置 灯开关K3——第二继电器J2的30’——第二继电器J2的87’——节点B——第二继电 器J2的86’脚——第二继电器J2的85’脚——维持开关K12——接地端G，此时，如果将 前照灯开关K2断开，第一继电器Jl的30脚和87脚断路，由于在第二维持回路中仍然存在 电流，也就是第二继电器J2的继电线圈的86’脚和85’脚之间仍然带电，第二继电器J2的 继电开关的30’脚和87’脚之间仍然保持闭合，使得第一维持回路中保持本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后雾灯控制电路，包括后雾灯开关（Ｋ１），前罩灯开关（Ｋ２），和位置灯开关（Ｋ３），其特征在于，还包括：　　主控回路，连接于工作电源（Ｅ）与接地端（Ｇ）之间，包括串联的第一继电器（Ｊ１）的继电线圈和前照灯开关（Ｋ２）；　　受控开启回路，连接于工作电源（Ｅ）与接地端（Ｇ）之间，包括串联的第一继电器（Ｊ１）的继电开关、后雾灯开启开关（Ｋ３４），以及后雾灯（Ｌ）；　　维持回路，连接于工作电源（Ｅ）与接地端（Ｇ）之间，包括串联的位置灯开关（Ｋ３）、第二继电器（Ｊ２）的继电开关，第二继电器的继电线圈以及后雾灯维持开关（Ｋ１２），以及　　公共节点（Ｂ），位于所述受控开启回路的所述第一继电器（Ｊ１）的继电开关与所述后雾灯开启开关（Ｋ３４）之间，并且位于所述维持回路的所述第二继电器（Ｊ２）的继电开关与继电线圈之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘炯，周斌，曹柳，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[]