电子油门主动可调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电子油门主动可调系统，包括：驾驶模式选择装置，用于选择不同的驾驶模式；一发动机电控单元，与所述驾驶模式选择装置相连接，用于提供多种油门踏板位置与发动机目标输出扭矩对应关系控制曲线，根据驾驶模式选择装置选择的驾驶模式，按照预先匹配的油门踏板位置与发动机目标输出扭矩对应关系，控制电子节气门体，实现发动机目标输出扭矩控制。本实用新型专利技术能够根据不同驾驶员驾驶喜好，主动调节油门踏板位置和发动机目标输出扭矩对应关系，也可以根据车辆所处不同行驶路况选择合适的驾驶模式。本实用新型专利技术可以作为乘用车的一种可选配置，提高驾驶舒适性和车辆燃油经济性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及基于电子油门控制发动机进气量的发动机管理系统，特别是涉及一种可以根据不同驾驶员驾驶喜好，主动调节油门踏板位置和发动机目标输出扭矩对应关系的控制系统。 
技术介绍
电子油门控制系统是一种被广泛应用在发动机管理系统上的成熟技术，目前被广泛应用在国内外乘用车市场上。但是传统的电子油门控制技术仅能够提供一种油门位置和发动机目标输出扭矩的对应关系。由于驾驶员不同的喜好，单一的发动机目标输出扭矩特性很难满足不同驾驶员的需求。 
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种电子油门主动可调系统，能够根据不同驾驶员驾驶喜好，主动调节油门踏板位置和发动机目标输出扭矩对应关系。 为解决上述技术问题，本技术的电子油门主动可调系统包括： 一驾驶模式选择装置，用于选择不同的驾驶模式； 一发动机电控单元，与所述驾驶模式选择装置相连接，用于提供多种油门踏板位置与发动机目标输出扭矩对应关系控制曲线，根据驾驶模式选择装置选择的驾驶模式，按照预先匹配的油门踏板位置与发动机目标输出 扭矩对应关系，控制电子节气门体，实现发动机目标输出扭矩控制。 采用本技术，驾驶员能够根据个人的不同驾驶喜好，使发动机电控单元选择使用相应的油门踏板位置和发动机目标输出扭矩的对应关系，满足不同驾驶员的驾驶喜好。 本技术通过在发动机电控单元上增加极为有限输入的情况下使得发动机目标输出扭矩特性变得可调，使得发动机电控单元可以提供多种油门踏板位置和发动机目标输出扭矩对应关系来满足不同类型驾驶员的需求。 本技术可以作为乘用车的一种可选配置，提高驾驶舒适性和车辆燃油经济性。 附图说明下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细的说明： 图1是电子油门主动可调系统实施例一示意图； 图2是电子油门主动可调系统实施例二示意图； 图3是电子油门主动可调系统实施例三示意图； 图4是油门踏板位置和发动机目标输出扭矩的对应关系曲线示意图。--> 具体实施方式在所述电子油门主动可调系统的实现方式中，发动机电控单元可以通过以下三种方式识别驾驶员对不同驾驶模式的选择，使发动机电控单元提供多种油门踏板位置和发动机目标输出扭矩对应关系。 实施例一 参见图1所示，第一种方式是通过增加一个旋钮开关，再使用发动机 电控单元一个模拟信号输入通道来识别驾驶员对不同驾驶模式的选择。 在本实施例中所述旋钮开关内包含三个开关以及由电阻R1、R2、R3构成的电阻网络作为选择不同驾驶模式的传感器。每个开关的一端分别对应与一个电阻的一端相连接，三个电阻的另一端接地，旋钮开关的公共端与发动机电控单元的一个模拟信号输入通道相连接。所述旋钮开关可以分别用于选择运动型、舒适型和经济型驾驶模式。当然，还可以设置更多的驾驶模式供驾驶员选择，这样需要旋钮开关增加开关和电阻的组合数量。 当旋钮开关选择运动型驾驶模式时，开关KA1闭合，开关KA2和KA3断开，此时发动机电控单元中的中央处理器读取到对应通道电压值为， 5vR1+R4×R1=5v665Ω+2000Ω×665Ω≈1.25v.]]>当旋钮开关选择舒适型驾驶模式时，开关KA2闭合，开关KA1和KA3断开，此时发动机电控单元中的中央处理器读取到对应通道电压值为， 5vR2+R4×R2=5v2000Ω+2000Ω×2000Ω≈2.50v.]]>当旋钮开关选择经济型驾驶模式时，开关KA3闭合，开关KA1和KA2断开，此时发动机电控单元中的中央处理器读取到对应通道电压值为， 5vR3+R4×R3=5v6040Ω+2000Ω×6040Ω≈3.76v.]]>中央处理器根据模拟信号输入通道读取到的不同电压值区分驾驶员对不同驾驶模式的选择。 当模拟信号输入通道的输入电压为1.25V左右时，发动机电控单元将油门踏板1的位置和发动机目标输出扭矩的对应关系设置成运动型；发动机电控单元按照图4中的运动型曲线控制电子节气门体2，实现对发动机目标输出扭矩控制。在确定了舒适性模式下油门踏板信号软件滤波时间常 数b之后，将运动模式对应的油门踏板信号软件滤波时间常数a配置成小于b的值。这样的话，在运动模式下，油门踏板信号软件滤波效果会弱于舒适模式，提高了发动机目标输出扭矩对驾驶员油门动作的动态响应灵敏度，使得车辆驾驶起来感觉比较运动。 当模拟信号输入通道的输入电压为2.50V左右时，发动机电控单元将油门踏板1的位置和发动机目标输出扭矩的对应关系设置成舒适型；发动机电控单元按照图4中的舒适型曲线控制电子节气门体2，实现发动机目标输出扭矩控制，并且将油门踏板位置信号输入通道的软件滤波时间常数b作为标准值。在舒适型模式工作时，油门踏板位置和发动机目标输出扭矩的对应关系匹配的比较适中。舒适型油门踏板位置和发动机目标输出扭矩的-->对应关系可以作为车辆发动机控制的默认关系。 当模拟信号输入通道的输入电压为3.76V左右时，发动机电控单元将油门踏板1的位置和发动机目标输出扭矩的对应关系设置成经济型；发动机电控单元按照图4中的经济型曲线控制发动机目标输出扭矩。在确定了舒适性模式下油门踏板信号软件滤波时间常数b之后，将经济型模式对应的油门踏板信号软件滤波时间常数c配置成大于b的值。这样的话，在经济模式下，油门踏板信号软件滤波效果会强于舒适模式，发动机目标输出扭矩对油门踏板的位置变化响应也会较迟钝，使得发动机运转比较平稳，不会有较大的扭矩变化。通过对发动机最大输出扭矩的限制和防止发动机扭矩过大变化，以达到节油的目的。 汽车行业内对运动型、舒适型和经济型驾驶模式并没有明确的定义，但是可以用以下方式来区分：舒适型作为一种标准模式，在未装备电子油 门主动可调系统的车上作为仅有的驾驶模式。运动型驾驶模式在舒适型驾驶模式的基础上增加了一组油门踏板位置和发动机目标输出扭矩之间的对应关系数据。相对于舒适型驾驶模式，运动型驾驶模式中每个固定油门踏板位置对应的发动机目标输出扭矩都会大于舒适型驾驶模式中每个固定油门踏板位置对应的发动机目标输出扭矩。具体每个油门踏板位置对应的发动机目标输出扭矩大多少，可以根据整车厂的要求进行标定。同样，经济型驾驶模式在舒适型驾驶模式的基础上又增加了一组油门踏板位置和发动机目标输出扭矩之间的对应关系数据。相对于舒适型驾驶模式，经济型驾驶模式中每个固定油门踏板位置对应的发动机目标输出扭矩都会小于舒适型驾驶模式中每个固定油门踏板位置对应的发动机目标输出扭矩，并且可以在最大油门踏板位置处限制最大发动机目标输出扭矩(参见图4)。具体每个油门踏板位置对应的发动机目标输出扭矩小多少以及最大油门踏板位置处限制发动机目标输出扭矩为多少，可以根据整车厂的要求进行标定。 通过以上这种旋钮开关加模拟信号输入通道的方法，可以非常简单的实现对驾驶员驾驶意图的判别。即便发动机电控单元采集旋钮开关输入信号的引脚发生了断路、对地短路或者对电源短路也很容易识别。当输入引脚发生断路和对电源短路时，发动机电控单元将采集到接近于5V电压；当输入引脚发生对地短路时，发动机电控单元将采集到接近于0V电压。当发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子油门主动可调系统，其特征在于，包括：　　一驾驶模式选择装置，用于选择不同的驾驶模式；　　一发动机电控单元，与所述驾驶模式选择装置相连接，用于提供多种油门踏板位置与发动机目标输出扭矩对应关系控制曲线，根据驾驶模式选择装置选择的驾驶模式，按照预先匹配的油门踏板位置与发动机目标输出扭矩对应关系，控制电子节气门体，实现发动机目标输出扭矩控制。

【技术特征摘要】
1.一种电子油门主动可调系统，其特征在于，包括：一驾驶模式选择装置，用于选择不同的驾驶模式；一发动机电控单元，与所述驾驶模式选择装置相连接，用于提供多种油门踏板位置与发动机目标输出扭矩对应关系控制曲线，根据驾驶模式选择装置选择的驾驶模式，按照预先匹配的油门踏板位置与发动机目标输出扭矩对应关系，控制电子节气门体，实现发动机目标输出扭矩控制。2.如权利要求1所述的电子油门主动可调系统，其特征在于：所述驾驶模式选择装置为一旋钮开关，该旋钮开关内包含多个开关以及由多个电阻构成的电阻网络作为选择不同驾驶模式的传感器，每个开关的一端分别对应与一个电阻的一端相连接，每个电阻的另一端接地，旋钮开关的公共端与发动机电控单元的一个模拟信号输入通道相连接；当一个开关闭合时，其余开关断开，选中一种驾驶模式，发动机电控单元根据模拟信号输入通道不同的输入电压值判断驾驶员当前所选择的驾驶模式。3.如权利要求2所述的电子油门主动可调系统，其特征在于：所述发动机电控单元采集到的输入电压值超出设定的阈值范围时，关闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇清，李君，常晓燕，郭辉，陈绍双，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[]