全自动限速制动器制造技术

全自动限速制动器是涉及制动器结构的改进。本实用新型专利技术提供了一种节能效果好、不用经常人工调整、防止电机超转速下损坏的全自动限速制动器。本实用新型专利技术包括电机，电机通过输入法兰同输入轴固定一体，其结构要点输入轴上的第一轴承同一端具有输出法兰的主轴相连；主轴通过花键同轴套相连，轴套左端的凸台固定于输入轴的连接法兰与外凸轮之间，外凸轮同连接法兰固定一体，轴套的左端同外凸轮之间为第二轴承；外凸轮侧面与轴套上的内凸轮侧面相结合；轴套通过花键同左制动盘相连，右制动盘的凸起通过左制动盘嵌入内凸轮内，相应于凸起的右制动盘的腔体内的弹簧的右侧设置有弹簧座，弹簧座的侧方为设置在左制动盘上的调整螺母。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及制动器结构的改进。技术背景目前通用的制动器是图12所示。它一般用于起重机的起升机构、运行机构和各种 升降机的制动。它的工作原理如下电机工作需要松闸时，给电力推动器113通电，电力推 动器113立即把三角臂112顶起，三角臂112通过调整拉杆109、弹簧杆107、滑板108和弹 簧架106压缩制动弹簧105同时往外推开左制动臂104和右制动臂111。瓦块103随着制 动臂往外移动离开制动轮，制动器处于松闸状态，使电机正常运转。制动器底座101连接在 电机底座钢结构上，使制动器围绕制动轮工作。平衡臂102连接在左、右制动臂104、111上， 使左、右制动臂104、111同时、同距离张开或闭合。电机需要制动时，电力推动器113断电， 使电力推动器113失去推力，制动弹簧105的紧力通过弹簧架106、滑板108、弹簧杆107和 横轴110往里拉紧左制动臂104和右制动臂111，瓦块103随着制动臂往里移动，包住制动 轮制动，处于制动状态。此时制动力大小和制动弹簧105的紧力大小成正比。但目前的通用制动器存在以下缺点1、需经常调整调整拉杆109来调整电力推动器113的补偿行程本文档来自技高网...

【技术保护点】
全自动限速制动器，包括电机（２５），电机（２５）通过输入法兰（１）同输入轴（２）固定一体，其特征在于输入轴（２）上的第一轴承（３０１）同一端具有输出法兰（２３）的主轴（４）相连；主轴（４）通过花键同轴套（１５）相连，轴套（１５）左端的凸台（５）固定于输入轴（２）的连接法兰（６）与外凸轮（７）之间，外凸轮（７）同连接法兰（６）固定一体；轴套（１５）的左端同外凸轮（７）之间为第二轴承（３０２）；连接法兰（６）上的外凸轮（７）侧面与轴套（１５）上的内凸轮（８）侧面相结合；轴套（１５）通过花键同左制动盘（１０）相连，右制动盘（１７）的凸起（９）通过左制动盘（１０）嵌入内凸轮（８）内，相应于凸起（９）的...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王福绵，金万席，金吉云，
申请(专利权)人：金万席，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]