汽车燃油箱安全门锁紧装置制造方法及图纸

一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，采用燃油箱门经内铰链与车体外壳连接，燃油箱门覆盖在内壳上，塔形橡胶套套装在自锁开关上后再嵌入内壳上，燃油箱门上的锁紧支架的锁孔侧套装锁孔校正罩；锁孔校正罩的通孔为两个Ｒ２．７ｍｍ－Ｒ２．９ｍｍ的圆弧相向组成的相似椭圆，相似椭圆的水平孔径为４．４ｍｍ－４．６ｍｍ，相似椭圆的侧部设置一Ｃ形凸块Ⅰ，Ｃ形凸块Ⅰ的内圆弧面为相似椭圆的圆弧面，相对锁紧支架直径为５．７ｍｍ的锁孔的圆弧水平偏离１ｍｍ－１．３ｍｍ，且电动门轴锁定部分直径为４ｍｍ，电动门轴与相似椭圆之间的伸缩呈活动连接；或采用锁孔内胶粘校正套或镶套或改变电动门轴尺寸的方案；解决了宝马３系燃油箱门自动弹开的缺陷；适用于宝马３系及其它车辆改装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车燃油箱安全门锁紧装置。
技术介绍
多家汽车生产制造商生产的某些车系采用宝马3、X3、7系汽车燃油箱门结构，及 设计结构相同的其他车辆，汽车燃油箱安全门锁紧装置存在缺陷，现以宝马3系2010款燃 油箱为实例进行说明。宝马3系汽车燃油箱安全门锁紧装置由内壳、塔形橡胶套、自锁开关、电动门轴、 燃油箱门、内铰链、车体外壳组成。塔形橡胶套套装在自锁开关上后再嵌入内壳上，电动门 轴亦安装在内壳上。燃油箱门通过内铰链与车体外壳相连。加注燃油时，按车辆遥控器开 锁键，电动门轴自动缩回，按压燃油箱门时自锁开关受挤压解锁，存蓄在自锁开关内被压缩 的弹簧能量全部释放，将燃油箱门弹开。加注完燃油后，手动按压关闭燃油箱门，自锁开 关受到燃油箱门的挤压而自锁，自锁开关的伸出面通过塔形橡胶套的顶部与燃油箱门弹 性接触，使燃油箱门与车体外壳在同一平面上。按汽车遥控器锁门键，电动门轴伸出，电 动门轴插入燃油箱门锁孔内，燃油箱门受到电动门轴的约束，燃油箱门处于锁定状态，此 时按压燃油箱门，燃油箱门不能打开。对自锁开关实物进行测量，自锁开关在自锁的工况 下，自锁开关凸出的顶部在一定外力作用下将发生位移，其位移量用h表示，只要位移在 3. 2mm ^ h ^ 2mm区间，则自锁开关解锁，解锁最小临界值h约为2mm。由于原设计缺陷，在燃油箱门被锁定的工况下，燃油箱门将受到自锁开关的弹性 挤压，使燃油箱门锁孔中心与电动门轴中心不在同一中心点上，燃油箱门锁孔中心相对于 电动门轴中心将会产生向右约0. 85mm的位移，其产生的水平间隙约为1. 7mm。且电动门轴 根部水平方向有约0. 5mm的间隙，如果人为按压燃油箱门，且压力效大时，燃油箱门周边与 内壳留有约3. 5mm的间隙，燃油箱门将平行向内移动，由于燃油箱门锁孔与电动门栓存在 约1. 7mm的间隙，电动门轴根部也有约0. 5mm水平间隙，无法有效约束燃油箱门的向内平 移，当移动位移值达到自锁开关解锁临界值约2mm时，自锁开关将被解锁，存蓄在自锁开关 内被压缩的弹簧能量被部分释放，挤压燃油箱门使自由端向外移动约2mm，并与车体面夹角 产生约2°的开度，此时驾驶人员按汽车遥控器开锁键，进行驾驶操作；燃油箱门将自动弹 开，与车体表面的弹开距离为14 mm，燃油箱门自动弹开可能产生严重的后果是1、燃油箱门开启状态停车，且司乘人员未发现燃油箱门已被打开的情况下锁车而 离开，油料易被盗，也可能被人为纵火。2、燃油箱门如果被人为破坏，油箱盖盗走，车主将要支付高额的修复费用，保险公 司也会以用户燃油箱门未关而拒赔。3、燃油箱门在弹开的状态下行车，倒车时由于油箱门凸出车身容易刮擦损坏，影 响整体美观和品牌形象。
技术实现思路
针对上述情况，本技术提供一种结构简单实用，解决了燃油箱门在汽车遥控 开锁时，宝马3系汽车燃油箱门结构，及设计结构基本相同的其它车辆燃油箱门自动弹开 缺陷的五种结构的燃油箱安全门锁紧装置。为实现上述目的，一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，包括燃油箱门经内铰链与 车体外壳连接，燃油箱门覆盖在内壳上，塔形橡胶套套装在自锁开关上后再嵌入内壳 上，燃油箱门上的锁紧支架的锁孔侧套装锁孔校正罩；所述锁孔校正罩的通孔为两个 R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成的相似椭圆，相似椭圆的水平孔径为4. 4mm_4. 6 mm，相似椭 圆的侧部设置一 C形凸块I，C形凸块I的内圆弧面为相似椭圆的圆弧面，相对锁紧支架直 径为5. 7 mm的锁孔的圆弧水平偏离lmm-l. 3 mm，且电动门轴的前部为直径3mm的锥体，锁 定部分直径为4mm，电动门轴与相似椭圆之间的插入和缩回呈活动连接，相似椭圆能用椭圆 代替。为了实现结果优化，改善、提高本技术的综合性能，进一步的措施是所述锁紧支架的锁孔内胶粘校正套，校正套为T形半边套，校正套的通孔为两个 R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成的相似椭圆，相似椭圆的水平孔径为4. 4mm-4. 6mm，相似椭圆 的侧部设置一C形凸块I，C形凸块I的内圆弧面为相似椭圆的圆弧面，相似椭圆的圆弧面相 对锁紧支架直径为5. 7 mm的锁孔的圆弧水平偏离lmm-l. 3mm，相似椭圆能用椭圆代替。所述锁紧支架的锁孔内胶粘镶套，镶套为T形半边套，镶套的通孔直径为 4. 4mm-4. 6mm的圆孔，圆孔一侧设置一 C形凸块II，C形凸块II的内圆弧面为圆孔的圆弧面， 圆孔的圆弧面相对锁紧支架直径为5. 7mm的锁孔的圆弧水平偏离1 mm -1. 3mm。所述电动门轴前部为直径3mm-4. 5mm的圆柱锥体，锁定部分直径为5 mm -5. 4 mm, 与锁紧支架上直径为5. 7 mm的锁孔动配合。所述锁紧支架的锁孔用相似椭圆或圆孔代替，将车体外壳至锁孔中心的距离A增 力口 0. 5 mm -0. 7mm。所述燃油箱门的内侧连接锁紧支架，锁紧支架的端部设置相似椭圆或圆孔，相似 椭圆由两个R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成，圆孔直径为4. 4mm_4. 6mm，燃油箱门外侧至相 似椭圆或圆孔的中心距离为A+ (0.5 mm-0. 7mm)，A为燃油箱门外侧至锁孔中心的距离，相 似椭圆能用椭圆代替。本技术采用燃油箱门经内铰链与车体外壳连接，燃油箱门覆盖在内壳上，塔 形橡胶套套装在自锁开关上后再嵌入内壳上，燃油箱门上的锁紧支架的锁孔侧套装锁孔校 正罩；所述锁孔校正罩的通孔为两个R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成的相似椭圆，相似椭 圆的水平孔径为4.4mm-4.6 mm，相似椭圆的侧部设置一 C形凸块I，C形凸块I的内圆弧面 为相似椭圆的圆弧面，相对锁紧支架直径为5. 7 mm的锁孔的圆弧水平偏离lmm-l. 3mm，且 电动门轴的前部为直径3mm的锥体，锁定部分直径为4mm，电动门轴与相似椭圆之间的插入 和缩回呈活动连接；或采用锁紧支架的锁孔内胶粘校正套，或镶套，或改变电动门轴尺寸， 或设计锁紧支架的方案，解决了宝马3系汽车燃油箱门自动弹开达14 mm的缺陷。本技术相比现有技术所产生的有益效果1、用结构最合理的五种方式，解决了全球宝马3系汽车燃油箱门及采用该汽车燃 油箱门的其它品牌汽车的缺陷，并可方便的到就近代理店进行维修。42、五种方法简单实用，对汽车燃油箱门锁紧装置的改进有显剧进步，宝马3客户 可以选用自己喜欢的方法进行修理。3、缩小了电动门轴插入锁孔的间隙，在燃油箱门锁定状态下，按压燃油箱门，使燃 油箱门改平移为绕电动门轴轴心作旋转运动，燃油箱门不会被自动弹开，保持了燃油箱门 与车体表面的吻合。 4、五种修理的零件成本低，安装方便，使用寿命长。本技术适用于宝马3系汽车燃油箱门结构，及设计结构相同的其它车辆改装。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。附图说明图1为本技术的安装结构图。图2为燃油箱门的安装图。图3为自锁开关解锁位移图。图4为自锁开关自锁位移图。图5为电动门轴实施例图。图6为锁孔校正罩主视图。图7为图6的A-A剖视图。图8为图6的B-B剖视图。图9为校正套主视图。图10为图9的左视图。图11为镶套的主视图。图12为图11的左视图。图13为定位器结构图。图14为锁紧支架的相似椭圆结构图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，其特征在于它包括燃油箱门（５）经内铰链（６）与车体外壳（７）连接，燃油箱门（５）覆盖在内壳（１）上，塔形橡胶套（２）套装在自锁开关（３）上后再嵌入内壳（１）上，燃油箱门（５）上的锁紧支架（１６）的锁孔（８）侧套装锁孔校正罩（９）；所述锁孔校正罩（９）的通孔为两个Ｒ２．７ｍｍ－Ｒ２．９ｍｍ的圆弧相向组成的相似椭圆（１１），相似椭圆（１１）的水平孔径为４．４ｍｍ－４．６　ｍｍ，相似椭圆（１１）的侧部设置一Ｃ形凸块Ⅰ（１０），Ｃ形凸块Ⅰ（１０）的内圆弧面为相似椭圆（１１）的圆弧面，相对锁紧支架（１６）直径为５．７　ｍｍ的锁孔（８）的圆弧水平偏离１ｍｍ－１．３ｍｍ，且电动门轴（４）的前部为直径３ｍｍ的锥体，锁定部分直径为４ｍｍ，电动门轴（４）与相似椭圆（１１）之间的插入和缩回呈活动连接，相似椭圆（１１）能用椭圆代替。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾新民，
申请(专利权)人：曾新民，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]