本发明专利技术公开了一种浮动车数据处理的方法及装置，涉及数据处理领域，用以提高道路交通信息的准确性。所述方法包括：从GPS数据库中读取在单位时间段内由浮动车上传的GPS数据；根据所述GPS数据，确定所述浮动车的行驶轨迹；根据所述浮动车的行驶轨迹，判断所述浮动车在一个路段上是直行车辆或拐弯车辆；利用所述单位时间段内在所述路段上的所有直行车辆的GPS数据，和/或所述单位时间段内在所述路段直行段上的所有拐弯车辆的GPS数据，计算得到所述路段在所述单位时间段的平均旅行速度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及数据处理领域，尤其涉及一种浮动车数据处理的方法及装置。
技术介绍
浮动车在行驶过程中会存在左拐、右拐或直行三种可能性，且在这三种情况下是 否通行是和红绿灯控制相关的。例如，当直行为绿灯，左拐为红灯时，直行车辆和右拐车辆 可以通行，左拐车辆是不能通行的，存在等待现象；又如，当直行为红灯，左拐为绿灯时，左 拐车辆可以通行，直行车辆是不能通行的，存在等待现象。目前的浮动车数据处理技术中不区分车辆是左拐、右拐或直行，统一按照直行车 辆进行多车融合得出该道路的平均旅行速度，这样会影响计算结果的准确性。比如，当直行 为绿灯，左拐为红灯时，即直行车辆可以通行，左拐车辆不能通行，此时直行车辆速度较高， 左拐车辆速度较低或者为0，如果按照现有技术进行数据处理的过程中不加以区分，统一按 照直行车辆来计算，就会降低道路的平均旅行速度，即导致了计算结果的不准确。另外，根 据道路平均速度可以生成道路的拥堵状态，若计算结果不准确，则生成道路的拥堵状态必 然与实际情况不相符，从而会对公众的出行造成困扰。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种浮动车数据处理的方法及装置，用以提高道路交通信息 的准确性。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案一种浮动车数据处理的方法，包括从GPS数据库中读取在单位时间段内由浮动车上传的GPS数据；根据所述GPS数据，确定所述浮动车的行驶轨迹；根据所述浮动车的行驶轨迹，判断所述浮动车在一个路段上是直行车辆或拐弯车 辆；利用所述单位时间段内在所述路段上的所有直行车辆的GPS数据，和/或所述单 位时间段内在所述路段直行段上的所有拐弯车辆的GPS数据，计算得到所述路段在所述单 位时间段的平均旅行速度。一种浮动车数据处理的装置，包括读取单元，用于从GPS数据库中读取在单位时间段内由浮动车上传的GPS数据；确定单元，用于根据所述GPS数据，确定所述浮动车的行驶轨迹；判断单元，用于根据所述浮动车的行驶轨迹，判断所述浮动车在一个路段上是直 行车辆或拐弯车辆；计算单元，用于利用所述单位时间段内在所述路段上的所有直行车辆的GPS数 据，和/或所述单位时间段内在所述路段直行段上的所有拐弯车辆的GPS数据，计算得到所 述路段在所述单位时间段的平均旅行速度。本专利技术实施例提供的浮动车数据处理的方法及装置，通过将浮动车区分为直行车 辆和拐弯车辆，并可以只利用单位时间段内在一个路段上的所有直行车辆的GPS数据计算 平均旅行速度，由于排除了拐弯红绿灯所导致的拐弯车辆速度对平均旅行速度的影响，故 相较于现有技术而言可以使结果更加准确；或者，利用单位时间段内在所述路段上的所有 直行车辆的GPS数据以及在所述路段直行段上的所有拐弯车辆的GPS数据计算平均旅行速 度，由于进一步结合拐弯车辆在路段直行段上的GPS数据，故可以进一步保证道路交通信 息的准确性；当然，考虑到拐弯车辆和直行车辆在路段直行段上的速度并没有大的差距，故 也可以只利用单位时间段内在路段直行段上的所有拐弯车辆的GPS数据计算平均旅行速 度。与现有技术相比，本专利技术提供的方案可以使得计算结果更加准确，进而保证拥堵状态的 与实际情况基本相符，提高了道路交通信息的准确性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可 以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种浮动车数据处理的方法流程图；图2为本专利技术实施例中针对路段的直行段和路口段的示意图；图3为本专利技术实施例中针对角度α的示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种浮动车数据处理的装置框图；图5为图4所示装置中的判断单元的结构框图；图6为本专利技术实施例提供的另一种浮动车数据处理的装置框图；图7为本专利技术相较于现有技术的数据验证结果图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种浮动车数据处理的方法，该方法包括101、从GPS数据库中读取在单位时间段内由浮动车上传的GPS数据；一般而言，GPS数据库中所记录的浮动车上传的GPS数据的频率为一分钟一个GPS 点。所述GPS数据包括上传时刻、车辆10(106肚^7，身份标识号码)、经纬度坐标、速度、 方向(偏正北方向的角度)等信息。所述单位时间段是指由起始时刻和终止时刻所限定的 固定时长的时间段，在本实施例中单位时间段的固定时长可以为五分钟；例如单位时间段 可以为2010年8月20日08:15 08:20所限定的五分钟的时间段。所述从GPS数据库中 读取在单位时间段内由浮动车上传的GPS数据具体为，从GPS数据库中读取由浮动车上传 的GPS数据的上传时刻在该单位时间段内的GPS数据。102、根据所述GPS数据，确定所述浮动车的行驶轨迹；根据步骤101所读取的由浮动车上传的GPS数据中的上传时刻、经纬度坐标以及 方向，进行地图匹配和路径推测就可以确定所述浮动车的行驶轨迹。由于GPS数据中包含车辆ID，且车辆ID与浮动车一一对应，所以根据GPS数据可 以得到每一辆浮动车的行驶轨迹。103、根据所述浮动车的行驶轨迹，判断所述浮动车在一个路段上是直行车辆或拐弯车辆；浮动车的行驶轨迹可能一直在一个路段上，也可能经过多个路段。如图2所示，所 述路段是指两个相邻路口间的一段道路，且根据浮动车在该路段上的行驶方向，这两个相 邻的路口还可以进一步区分为路段始端路口和路段末端路口。例如，一个东西方向的路段， 对于从西向东行驶的浮动车而言，该路段西端的路口为路段始端路口，该路段东端的路口 为路段末端路口 ；当然对于从东向西行驶的浮动车而言，该路段东端的路口为路段始端路 口，该路段西端的路口为路段末端路口。在本实施例中以一个东西方向的路段上的浮动车 从西向东行驶的情形为例，进行详细阐述。对于一条道路中的一个路段而言，根据步骤102所确定的浮动车的行驶轨迹可以 得知在单位时间段内途经所述路段的浮动车，并根据行驶轨迹判断途经所述路段的浮动车 是直行车辆或拐弯车辆。例如，可以根据行驶轨迹所显示的浮动车在路段末端路口的行驶 方向的改变，判断该浮动车是直行车辆或拐弯车辆，当然拐弯车辆还可以进一步地判断该 浮动车是左拐车辆或右拐车辆。具体地，此步骤可以包括根据步骤102得到的浮动车的行 驶轨迹，计算所述浮动车从驶入所述路段末端路口的行驶方向到驶出所述路段末端路口的 行驶方向所转动的角度α，如图3所示；利用所述转动的角度α，判断所述浮动车是直行车 辆或拐弯车辆。其中，角度α是将驶入所述路段末端路口的行驶方向作为角的始边，将驶出所述 路段末端路口的行驶方向作为角的终边；如图3所示，角度α以驶入所述路段末端路口的 行驶方向为始边的转动方向可以分为两种转动方向若从角的始边到终边是逆时针转动则 所形成的角度α为正值，否则，为负值，故角度α的取值范围本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种浮动车数据处理的方法，其特征在于，包括：从ＧＰＳ数据库中读取在单位时间段内由浮动车上传的ＧＰＳ数据；根据所述ＧＰＳ数据，确定所述浮动车的行驶轨迹；根据所述浮动车的行驶轨迹，判断所述浮动车在一个路段上是直行车辆或拐弯车辆；利用所述单位时间段内在所述路段上的所有直行车辆的ＧＰＳ数据，和／或所述单位时间段内在所述路段直行段上的所有拐弯车辆的ＧＰＳ数据，计算得到所述路段在所述单位时间段的平均旅行速度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡健，李建军，魏俊华，
申请(专利权)人：北京世纪高通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：11
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