车辆在途量确定方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请关于一种车辆在途量确定方法、装置、设备及存储介质，涉及智能交通技术领域。该方法包括：将目标区域中包括的道路划分为城市快速路和城市普通道路，并获取城市快速路的路况数据和城市普通道路的监测数据；基于城市普通道路的监测数据，确定城市普通道路的第一在途量；基于城市快速路的路况数据，确定城市快速路的第二在途量；基于城市普通道路的第一在途量和城市快速路的第二在途量，确定目标区域的目标在途量。本申请用于准确确定车辆在途量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
车辆在途量确定方法、装置、设备及存储介质


[0001]本申请涉及智能交通
，尤其涉及一种车辆在途量确定方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]为了衡量城市交通负荷程度，确定城市区域中的车辆在途量是一种常见的方法。其中，车辆在途量用于指示道路中行驶的车辆数。具体的，可以通过区域中每条道路的阻塞密度、自由流车速、车辆的平均速度、道路长度以及车道数量确定区域的车辆在途量。
[0003]但是，城市区域中不同道路中的交叉口、信号灯数量不同，采用上述方法确定车辆在途量的准确性较差。因此，如何准确确定车辆在途量是一个亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车辆在途量确定方法、装置、设备及存储介质，以准确确定车辆在途量。本申请的技术方案如下：
[0005]第一方面，提供一种车辆在途量确定方法，该方法包括：将目标区域中包括的道路划分为城市快速路和城市普通道路，并获取城市快速路的路况数据和城市普通道路的监测数据，监测数据为通过监测设备采集到的车辆通行数据，监测设备包括以下任一项：地磁设备、卡口设备；基于城市普通道路的监测数据，确定城市普通道路的第一在途量，在途量用于指示道路中行驶的车辆数；基于城市快速路的路况数据，确定城市快速路的第二在途量；基于城市普通道路的第一在途量和城市快速路的第二在途量，确定目标区域的目标在途量。
[0006]在一种可能的实施方式中，基于城市普通道路的监测数据，确定城市普通道路的第一在途量，包括：从城市普通道路中确定出第一城市普通道路和第二城市普通道路，并从监测设备中确定出第一城市普通道路对应的有效设备集，第一城市普通道路中包括的监测设备分布密度大于预设密度值、第一城市普通道路中包括的监测设备的设备运行质量满足预设质量，第二城市普通道路中包括的监测设备分布密度小于或等于预设密度值、第二城市普通道路中包括的监测设备的设备运行质量不满足预设质量，有效设备集中包括多个正常运行的监测设备；基于第一城市普通道路对应的有效设备集采集的监测数据，确定第一城市普通道路的第三在途量；基于预先确定的在途量阈值范围、交通指数范围和修正系数，确定第二城市普通道路的第四在途量，修正系数为基于天气状况确定的系数；将第一城市普通道路的第三在途量和第二城市普通道路的第四在途量的和，确定为城市普通道路的第一在途量。
[0007]在一种可能的实施方式中，监测设备为多个地磁设备；基于第一城市普通道路对应的有效设备集采集的监测数据，确定第一城市普通道路的第三在途量，包括：基于第一城市普通道路对应的有效设备集中包括的多个正常运行的地磁设备的分布密度，将第一城市普通道路对应的有效设备集中包括的多个正常运行的地磁设备划分为多类地磁设备；针对
多类地磁设备中的每一类地磁设备，基于地磁设备之间的距离和车辆的平均速度，确定多类地磁设备中的每一类地磁设备对应的车辆平均行驶时长；基于多类地磁设备中的每一类地磁设备在当前时刻之前的车辆平均行驶时长内通过的第一车辆数，确定第一城市普通道路的第三在途量。
[0008]在一种可能的实施方式中，监测设备为多个卡口设备，监测数据包括：历史监测数据和实时监测数据；基于第一城市普通道路对应的有效设备集采集的监测数据，确定第一城市普通道路的第三在途量，包括：基于第一城市普通道路的历史监测数据，确定在目标时间段内包括的多个单位时间段中的每个单位时间段内，第一城市普通道路对应的车辆在途概率，车辆在途概率用于指示车辆在通过多个卡口设备中的任一卡口设备之后的目标时间段内再次通过其他卡口设备的概率，其他卡口设备为多个卡口设备中除任一卡口设备之外的卡口设备；确定当前时刻之前的目标时间段内通过多个卡口设备的第二车辆数，以及确定在目标时间段内包括的多个单位时间段中的每个单位时间段内，通过多个卡口设备中的每个卡口设备的第三车辆数；基于通过多个卡口设备中的每个卡口设备的第三车辆数和车辆在途概率，确定第一城市普通道路的第三在途量。
[0009]在一种可能的实施方式中，从城市普通道路中确定出第一城市普通道路和第二城市普通道路，包括：获取监测设备在城市普通道路中的设备分布信息，设备分布信息包括以下至少一项：设备位置信息、设备数量信息、设备运行质量，设备运行质量包括以下至少一项：数据传输质量、数据准确度、设备运行稳定性；基于城市普通道路中的设备分布信息，将城市普通道路划分为第一城市普通道路和第二城市普通道路。
[0010]在一种可能的实施方式中，从监测设备中确定出第一城市普通道路对应的有效设备集，包括：基于第一城市普通道路的历史监测数据，构建第一城市普通道路对应的车流量变化规律图，车流量变化规律图用于指示在历史时间段内第一城市普通道路中行驶的车流量变化情况，一个监测设备对应一个车流量变化规律图；基于第一城市普通道路的实时监测数据和车流量变化规律图，从监测设备中确定出第一城市普通道路对应的有效设备集。
[0011]在一种可能的实施方式中，路况数据包括以下至少一项：道路长度、车道数量、车辆的平均速度、车辆流量；基于城市快速路的路况数据，确定城市快速路的第二在途量，包括：基于城市快速路对应的车辆的平均速度和车辆流量，确定城市快速路对应的交通流密度；基于城市快速路对应的交通流密度、道路长度、车道数量，确定城市快速路的第二在途量。
[0012]在一种可能的实施方式中，上述方法还包括：基于城市快速路的第二在途量和第一城市普通道路的第三在途量中的至少一项，确定第二城市普通道路对应的在途量阈值范围以及第二城市普通道路对应的交通指数范围，在途量阈值范围包括下限在途量和上限在途量，交通指数范围包括下限交通指数和上限交通指数；基于第二城市普通道路对应的自由流车速和第二城市普通道路对应的车辆的平均速度，确定第二城市普通道路的交通指数。
[0013]第二方面，提供一种车辆在途量确定装置，该车辆在途量确定装置包括处理单元与确定单元；处理单元，用于将目标区域中包括的道路划分为城市快速路和城市普通道路，并获取城市快速路的路况数据和城市普通道路的监测数据，城市快速路中行驶的车辆的平均速度大于预设速度，城市普通道路中行驶的车辆的平均速度小于或等于预设速度，监测
数据为通过监测设备采集到的车辆通行数据，监测设备包括以下任一项：地磁设备、卡口设备；确定单元，用于基于城市普通道路的监测数据，确定城市普通道路的第一在途量，在途量用于指示道路中行驶的车辆数；确定单元，还用于基于城市快速路的路况数据，确定城市快速路的第二在途量；确定单元，还用于基于城市普通道路的第一在途量和城市快速路的第二在途量，确定目标区域的目标在途量。
[0014]在一种可能的实施方式中，上述确定单元，具体用于：从城市普通道路中确定出第一城市普通道路和第二城市普通道路，并从监测设备中确定出第一城市普通道路对应的有效设备集，第一城市普通道路中包括的监测设备分布密度大于预设密度值、第一城市普通道路中包括的监测设备的设备运行质量满足预设质量，第二城市普通道路中包括的监测设备分布密度小于或等于预设密度值、第二城市普通道路中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆在途量确定方法，其特征在于，包括：将目标区域中包括的道路划分为城市快速路和城市普通道路，并获取所述城市快速路的路况数据和所述城市普通道路的监测数据，所述监测数据为通过监测设备采集到的车辆通行数据，所述监测设备包括以下任一项：地磁设备、卡口设备；基于所述城市普通道路的监测数据，确定所述城市普通道路的第一在途量，所述在途量用于指示道路中行驶的车辆数；基于所述城市快速路的路况数据，确定所述城市快速路的第二在途量；基于所述城市普通道路的第一在途量和所述城市快速路的第二在途量，确定所述目标区域的目标在途量。2.根据权利要求1所述的车辆在途量确定方法，其特征在于，所述基于所述城市普通道路的监测数据，确定所述城市普通道路的第一在途量，包括：从所述城市普通道路中确定出第一城市普通道路和第二城市普通道路，并从所述监测设备中确定出所述第一城市普通道路对应的有效设备集，所述第一城市普通道路中包括的所述监测设备分布密度大于预设密度值、所述第一城市普通道路中包括的所述监测设备的设备运行质量满足预设质量，所述第二城市普通道路中包括的所述监测设备分布密度小于或等于所述预设密度值、所述第二城市普通道路中包括的所述监测设备的设备运行质量不满足所述预设质量，所述有效设备集中包括多个正常运行的监测设备；基于所述第一城市普通道路对应的有效设备集采集的监测数据，确定所述第一城市普通道路的第三在途量；基于预先确定的在途量阈值范围、交通指数范围和修正系数，确定所述第二城市普通道路的第四在途量，所述修正系数为基于天气状况确定的系数；将所述第一城市普通道路的第三在途量和所述第二城市普通道路的第四在途量的和，确定为所述城市普通道路的第一在途量。3.根据权利要求2所述的车辆在途量确定方法，其特征在于，所述监测设备为多个地磁设备；所述基于所述第一城市普通道路对应的有效设备集采集的监测数据，确定所述第一城市普通道路的第三在途量，包括：基于所述第一城市普通道路对应的有效设备集中包括的多个正常运行的地磁设备的分布密度，将所述第一城市普通道路对应的有效设备集中包括的多个正常运行的地磁设备划分为多类地磁设备；针对所述多类地磁设备中的每一类地磁设备，基于地磁设备之间的距离和车辆的平均速度，确定所述多类地磁设备中的每一类地磁设备对应的车辆平均行驶时长；基于所述多类地磁设备中的每一类地磁设备在当前时刻之前的所述车辆平均行驶时长内通过的第一车辆数，确定所述第一城市普通道路的第三在途量。4.根据权利要求2所述的车辆在途量确定方法，其特征在于，所述监测设备为多个卡口设备，所述监测数据包括：历史监测数据和实时监测数据；所述基于所述第一城市普通道路对应的有效设备集采集的监测数据，确定所述第一城市普通道路的第三在途量，包括：基于所述第一城市普通道路的历史监测数据，确定在目标时间段内包括的多个单位时
间段中的每个单位时间段内，所述第一城市普通道路对应的车辆在途概率，所述车辆在途概率用于指示车辆在通过所述多个卡口设备中的任一卡口设备之后的目标时间段内再次通过其他卡口设备的概率，所述其他卡口设备为所述多个卡口设备中除所述任一卡口设备之外的卡口设备；确定当前时刻之前的目标时间段内通过所述多个卡口设备的第二车辆数，以及确定在目标时间段内包括的多个单位时间段中的每个单位时间段内，通过所述多个卡口设备中的每个卡口设备的第三车辆数；基于通过所述多个卡口设备中的每个卡口设备的第三车辆数和所述车辆在途概率，确定所述第一城市普通道路的第三在途量。5.根据权利要求2
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【专利技术属性】
技术研发人员：岳锦涛，邱奉翠，薛一鸣，韩朋，刘金超，于文爽，严良兵，李佳，林星，张琦，
申请(专利权)人：北京世纪高通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：