密封模板－气管连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种密封模板－气管连接装置。该密封模板－气管连接装置包括：第一螺纹连接单元，其包括第一端部、中间部和第二端部，中间部的外直径大于第一端部的外直径及第二端部的外直径，第二端部上具有第一螺纹；第二螺纹连接单元，其具有能够与第一螺纹接合的第二螺纹；第一螺纹连接单元的第一端部上能够连接气管出气口，第二螺纹连接单元的外直径大于第一螺纹连接单元的第二端部的外直径。通过上述密封模板－气管连接装置，实现了更可靠、更经济的密封连接。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆气密试验领域；具体地说，本技术涉及一种气密试验中 使用的密封模板-气管连接装置。
技术介绍
众所周知，车辆气密试验是用来评估车身整体密封性及其零部件密封性的试验， 为车辆的噪声振动(NVH)改进积累分析数据。对于整车或白车身气密试验时，首先要对车 身进行密封，然后对整车所需要测量的零件进行密封，其中白车身只要对车厢进行密封即 可，然后通过气密试验台对车厢内充压，当达到稳定的压力后，通过气密试验台内部的流量 传感器测得相关的泄漏值。在上述车辆气密试验过程中，密封模板与气流测量系统的气管连接是一道必不可 少的工序。在连接过程中，需要用专用的密封胶带对模板和气管进行密封与连接，以保证连 接处的间隙都可靠密封。由于车辆气密试验过程中需要多次对车体内进行充气，密封胶带 在此试验过程中较容易受车内气压影响丧失粘性，造成密封失效。并且，在车辆气密试验过 程中，每次试验都需要在模板和气管的连接处粘贴大量的密封胶带，增加了项目的成本，造 成很大的浪费。因此，在本领域中需要更有效的连接手段，从而实现更可靠、更经济的密封连接。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提出了一种密封模板-气管连接装置，其中， 所述密封模板_气管连接装置包括第一螺纹连接单元，所述第一螺纹连接单元包括第一 端部、中间部和第二端部，所述中间部的外直径大于所述第一端部的外直径及所述第二端 部的外直径，所述第二端部上具有第一螺纹；第二螺纹连接单元，所述第二螺纹连接单元具 有能够与所述第一螺纹接合的第二螺纹；其中，所述第一螺纹连接单元的所述第一端部上 能够连接气管出气口，所述第二螺纹连接单元的外直径大于所述第一螺纹连接单元的第二 端部的外直径。通过这样设置的密封模板-气管连接装置，可以通过在密封模板上开出适 当大小的开口，例如该开口的直径大于所述第二端部的外直径并且小于所述中间部的外直 径及所述第二螺纹连接单元的外直径，使得当第一螺纹连接单元与第二螺纹连接单元连接 时，可以将密封模板固定在二者之间将密封密封模板的开口。可选地，如上所述的密封模板-气管连接装置，其中，所述第一端部与所述气管出 气口之间的连接方式为套接，然后粘合在一起。通过这样设置的密封模板_气管连接装置， 所述气管出气口可以套接在所述第一端部上，并且用例如强力胶等粘合在一起，使得连接 紧固并且保证密封性。可选地，如上所述的密封模板-气管连接装置，其中，所述第一端部与所述气管出 气口之间的连接方式为套接，然后用抱箍固定。通过这样设置的密封模板-气管连接装置， 所述气管出气口可以套接在所述第一端部上，并且用包箍箍紧，使得连接紧固并且保证密3封性。可选地，如上所述的密封模板-气管连接装置，其中，所述抱箍是金属制成的。通 过这样设置的密封模板_气管连接装置，能够使得箍紧更加牢固、可靠。可选地，如上所述的密封模板_气管连接装置，其中，所述密封模板_气管连接装 置还包括密封垫圈。通过这样设置的密封模板-气管连接装置，可以在第一螺纹连接单元 与密封模板之间和/或第二螺纹连接单元与密封模板之间设置密封垫圈，从而能够实现更 好的密封性。附图说明参照附图，结合下文中对最优实施方式的详细说明，本技术的技术方案将会 更加易于理解；图中图1是采用根据本技术的密封模板-气管连接装置所实现的密封连接的分解 立体图；图2是采用根据本技术的密封模板-气管连接装置所实现的密封连接的组装 立体图。应当理解，所述附图中列出的是本技术的最优实施方式的示例，其意在更加 清楚地说明本技术，而并非意在对本技术的范围构成限制。具体实施方式以下结合附图对本技术的最优实施方式进行说明。应当了解，如下的说明仅 是为了清楚地说明本技术，而并非意在对本技术的范围进行限制。相反，在下面所 记载的最优实施方式的基础上，本领域的技术人员可以对本技术的技术方案做出多种 等同或替代的变型或改型，但毫无疑问，这些等同或替代的变型和和改型也将落入在本实 用新型的保护范围内。图1是采用根据本技术的密封模板-气管连接装置所实现的密封连接的分解 立体图。从图1中可以看出，本技术优选实施方式的密封模板-气管连接装置包括第 一螺纹连接单元1，所述第一螺纹连接单元1包括第一端部2、中间部3和第二端部4，所述 中间部3的外直径大于所述第一端部2的外直径及所述第二端部4的外直径，所述第二端 部4上具有第一螺纹；第二螺纹连接单元5，所述第二螺纹连接单元5具有能够与所述第一 螺纹接合的第二螺纹；其中，所述第一螺纹连接单元1的所述第一端部2上能够连接气管出 气口 6，所述第二螺纹连接单元5的外直径大于所述第一螺纹连接单元1的第二端部4的 外直径。所述第一端部2与所述气管出气口 6之间的连接方式为套接，然后用抱箍7固定。 所述密封模板_气管连接装置还包括密封垫圈8。通过这样设置的密封模板-气管连接装置，可以通过在密封模板9上开出适当大 小的开口 10，例如该开口 10的直径大于所述第二端部的外直径并且小于所述中间部的外 直径及所述第二螺纹连接单元的外直径，使得当第一螺纹连接单元与第二螺纹连接单元连 接时，可以将密封模板9固定在二者之间将密封密封模板9的开口 10。所述气管出气口 6 套接在所述第一端部2上，并且用包箍7箍紧，使得连接紧固并且保证密封性。应当了解，上述结合图1说明的实施方式只是一种示例性的实施方式，其并不对4本技术的范围构成限制。也就是说，在本技术的范围内，可以进行各种变型和改 型。例如，即使没有设置密封垫圈和/或不使用套箍进行连接，也可以实现优于现有技术的 密封效果。又如，所述第一端部2与所述气管出气口 6之间的连接方式可以为套接，然后粘 合在一起。这样，所述气管出气口可以套接在所述第一端部上，并且用例如强力胶等粘合在 一起，使得连接紧固并且保证密封性。另外，所述抱箍7可以是用金属制成的，这样能够使 得箍紧更加牢固、可靠。在第一螺纹连接单元1与密封模板9之间和/或第二螺纹连接单 元5与密封模板9之间还可以设置有密封垫圈，从而能够实现更好的密封性。另外，在本实 用新型中，第一螺纹连接单元1的螺纹是外螺纹而第二螺纹连接单元的螺纹是内螺纹；或 者，也可以是以下的情况，即，第一螺纹连接单元1的螺纹是内螺纹而第二螺纹连接单元的 螺纹是外螺纹。在实际的车辆密封试验中，可以根据不同试验需求的气管管径，在不同车型的密 封模板中制作适当大小的开口 10。图2是采用根据本技术的密封模板-气管连接装置所实现的密封连接的组装 立体图。在该图中，气管出气口 6套接在第一螺纹连接单元1的第一端部2上，并且用包箍 7箍紧；密封模板9的开口 10套接在第一螺纹连接单元1的第二端部4上，并且第二螺纹 连接单元与第一螺纹连接单元的螺纹接合，将密封模板密封固定在这两个螺纹连接单元之 间。以上对本技术的最优实施方式及其它变型、改型进行了描述。需要了解的是， 本技术并不限是上述特定的实施方式，本领域的技术人员可以在权利要求的范围内进 一步做出其它变型和改型，这些变型和改型也落在本技术的保护范围内。权利要求一种密封模板 气管连接装置，其特征是，所述密封模板 气管连接装置包括第一螺纹连接单元(1)，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封模板－气管连接装置，其特征是，所述密封模板－气管连接装置包括：第一螺纹连接单元（１），所述第一螺纹连接单元（１）包括第一端部（２）、中间部（３）和第二端部（４），所述中间部（３）的外直径大于所述第一端部（２）的外直径及所述第二端部（４）的外直径，所述第二端部（４）上具有第一螺纹；第二螺纹连接单元（５），所述第二螺纹连接单元（５）具有能够与所述第一螺纹接合的第二螺纹；其中，所述第一螺纹连接单元（１）的所述第一端部（２）上能够连接气管出气口（６），所述第二螺纹连接单元（５）的外直径大于所述第一螺纹连接单元（１）的第二端部（４）的外直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈德荣，徐济慈，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]