一种车体牵枕缓组焊工艺制造技术

本发明专利技术公开的是一种车体牵枕缓组焊工艺，该车体牵枕缓包括由枕梁、牵引梁及车钩安装座组成，所述枕梁、牵引梁及车钩安装座均通过铝合金材料制作而成，其组焊步骤如下：(A）车钩安装座组装焊接步骤；（B）牵引梁和盖板组成的组焊步骤；（C）枕梁板组成组焊步骤；（D）总装工装上组装焊接步骤；将车钩安装座、牵引梁及枕梁放到总装工装上组装焊接，焊接完成后无需机加工保证平面度0.5mm,车钩安装面与空气弹簧安装面的垂直度≤1.5mm,车钩安装座中心到空气弹簧孔中心偏差≤±1mm。本发明专利技术解决了高速列车铝合金结构组焊，试验收集铝合金焊接参数，完善了铝合金焊接组焊工艺，防止了焊接后变形、材料放量尺寸的变化以及能够保证产品质量，降低生产成本和能源的浪费。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铝合金组焊产品工艺，具体是涉及的是一种铝焊件三位一体的车 体牵枕缓原料机加工、组焊工艺，属于产品制造工艺领域。
技术介绍
铝合金具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、容易制造复杂曲面、比强度高等优点， 受到世界各国轨道变通业的重视。目前，我国轨道交通正面临着发展高速客车、地铁客车、 轻轨列车以及高速重载货车，列车的轻量化是提高车速度的首选条件。铝合金材料可以减 轻自重，减小运行中的阻力，降低能耗，增加载重，因此在世界各国铁道运输业得到了大力 发展。根据国外车辆采用铝合金材料的使用情况，在强度、刚性满足安全要求的同时，使用 铝合金可大大减轻机车车辆的自重，一般来说铝合金车辆比钢质车辆轻30%—50%。对于 高速列车和双层列车，车辆的轻量化最有效的途径就是尽可能多地提高车辆的用铝比例。全焊铝合金牵枕缓在达到使用寿命之后可以回收再利用，积极响应了当前国家提 倡的节能减排号召。但目前我国在铝合金组焊产品工艺中，尤其是车体牵枕缓组焊工艺上 全焊铝合金牵枕缓的工艺尚不完善，在工艺上明显存在繁杂、环节过多及操作不便等问题， 增加了生产成本和能源的浪费，并且加之铝合金焊接容易产生气孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种车体牵枕缓组焊工艺，该车体牵枕缓包括由枕梁、牵引梁及车钩安装座组成，其特征在于，所述枕梁、牵引梁及车钩安装座均通过铝合金材料制作而成，其组焊工艺步骤如下：（Ａ）车钩安装座组装焊接步骤；通过铝合金材料型材完成车钩安装座组装焊接工艺，其完成后再机器加工，使其修复完善；（Ｂ）牵引梁和盖板组成的组焊步骤；牵引梁型材机加工完成牵引梁组焊后，在牵引梁加上盖板然后组装焊接；（Ｃ）枕梁板组成组焊步骤；枕梁板组成组焊成枕梁后通过下平面机进行再加工；（Ｄ）总装工装上组装焊接步骤；将车钩安装座、牵引梁及枕梁放到总装工装上组装焊接，焊接完成后无需机加工保证平面度０．５ｍｍ，车钩安装面与空气弹簧安装面的垂直度...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾铉，张锟，夏铁存，王志伟，
申请(专利权)人：南京雷尔伟新技术有限公司，
类型：发明
国别省市：84