The invention relates to a direct train and a short train with rapid passenger transport method, which is characterized in that the central front and inside a short train is provided with a cavity with a downward opening, the cavity can make the train through; inside and outside the door and a short train train number is equal to the amount of the first train and between; at the same time to the first short train first station and second stations, the first train to a high speed; the first short train to slow down at the second station exchange on passengers, ready to be combined with the second train; in the first short train deceleration, second stations on second short train start and speed up; the first direct train to catch second short the train and car, from the side of the door in exchange for passengers, and then the first train to catch third short train, second trains from short distance Go to the third stop to exchange passengers. In turn, passengers from all stations along the way can enter the through train by direct train, and go straight to the destination station.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于交通运输领域，特别涉及一种客运列车及其运行方法。
技术介绍
为了铁路客运的快速化，一般采用的方法是提高车速、减少站台和缩短停站时间， 这使得诸多小站上的乘客无法体现铁路的快速。特别是对于地铁这样的短途列车，减少站 台显然是更不适合。地铁在上下乘客、启动和进站减速方面消耗了大约行程的一半时间，极 大地制约了铁路客运的速度，也消耗了乘客宝贵的时间。例如地铁车辆一般设计运行时速 是70公里，但由于途中停站的原因，平均时速只能在25公里左右。有二类专利申请试图从列车不停车交换乘客方面解决上述问题，一类如专利 CN200510099734. 0 (火车客运不停车换乘法)，其方法是，高速列车途经沿途车站时，提前将 下车的乘客安置在尾部车厢，到站时不停车地将该尾部车厢甩下，然后站台上已上乘客的 接应车快速赶上并连接高速列车，也就是在列车运行中从列车的尾部车厢交换上下乘客。 但地铁一类的短途列车在站台停靠时间一般控制在半分钟之内，所以一节地铁车厢的每一 侧往往有四个上下客的车门，以便可以短时间内交换上下乘客。显然是该类方法不适合地 铁类短途列车。另一类如专利CN...
【技术保护点】
１．一种直达列车和短途列车结合的快速客运方法，其特征是：第一直达列车和第一短途列车同时从第一站出发，第一直达列车上承载着到第三站起沿途各站下车的乘客，第一短途列车上承载着到第二站下车的乘客；所述短途列车的车头和车厢的中部设有一具有朝下开口的空腔，该空腔能让直达列车通过；所述的直达列车行驶的双轨位于短途列车的双轨的中间；短途列车车头和车厢的外侧和内侧各设有与相应的直达列车车头和车厢数量相等的车门；短途列车车头前部设有一对能转动的挡车臂，后部设有一对能转动的擒纵臂；每一短途列车车厢的两端各设有一对能转动的擒纵臂；所述的挡车臂中设有依次连接的撞头、弹簧、接触钮；所述的接触钮与各擒...
【技术特征摘要】
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