The utility model discloses a low material cost, can reduce the cost of the tire comprises a tire body and circumferentially disposed in the tire on the outer surface of the convex part, bulge adhesive in tire comprises a plurality of convex body; an antiskid lug portion of the tire body, facing the anti-skid lug pit. Because the utility model of the tire is raised by the Department of adhesive and tire body and the tire body, and the convex part can be produced separately, the bulge still adopts abrasion resistant materials, and the tire body can use ordinary materials, thereby greatly reducing the material cost, greatly reduces the cost of the entire tire. In addition, the lower part of the antiskid convex block is provided with a pit, so that the elasticity of the bulge part is increased, and the shock absorption effect is improved.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到一种用于各种车辆上的轮胎。
技术介绍
众所周知，轮胎主要由轮胎本体和周向设置在轮胎本体外表面上的凸起部构成。 目前的轮胎，采用了传统的制作工艺，其轮胎本体和轮胎本体外表面上的凸起部是在同一 个成型模中完成成型的，形成一体化式结构。为了保证凸起部耐磨耐高温，轮胎通体采用了 价格较高耐磨耐高温材料，材料成本较高，使得整个轮胎的造价较高。此外，轮胎的弹性主 要来自气压，凸起部的弹性要通过轮胎本体来传递，弹性较差，避震效果较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种材料成本较低、可降低造价的轮胎。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为一种轮胎，包括轮胎 本体和周向设置在轮胎本体外表面上的凸起部，凸起部胶粘在轮胎本体上。所述的凸起部包括若干个防滑凸块。本技术所要解决的进一步的技术问题是提供一种可增加弹性、提高避震效 果的轮胎。为解决上述进一步的技术问题，本技术采用的技术方案为所述的轮胎本体 正对着防滑凸块设置有凹坑。本技术的有益效果是由于本技术所述的轮胎是由凸起部与轮胎本体胶 粘而成，轮胎本体和凸起部可以分开制作，凸起部仍然采用耐磨耐高温材料，而轮胎本体则 可以采用普通材料，从而大大降低了材料成本，大大降低了整个轮胎的造价。此外，由于在 防滑凸块的下方设置有凹坑，增加了凸起部的弹性，提高了避震效果。附图说明图1是本技术所述轮胎的局部剖视结构示意图。图中1、轮胎本体，11、凹坑，2、凸起部，3、防滑凸块。具体实施方式以下结合附图，详细描述本技术的具体实施方案。如图1所示，本技术所述的轮胎，包括轮胎本体1和周向设置在轮胎本体1 外表面上的由若...
【技术保护点】
１．一种轮胎，包括：轮胎本体和周向设置在轮胎本体外表面上的凸起部，其特征在于：所述的凸起部胶粘在轮胎本体上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐建业，
申请(专利权)人：江苏第一金合金有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32
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