电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器制造技术

电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器。涉及一种电气化铁路接触网张力弹性自动补偿器。它包括筒体、设置在筒体内的若干碟簧、载荷拉杆、压盖、设置在筒体下部且与载荷拉杆连接的力转换机构、连接螺母以及吊耳一、吊耳二，在筒体内接近筒壁处设有至少三根处于同一圆周线上、且与筒体轴线平行的导向杆，在压盖上设有与导向杆位置对应的孔，压盖可相对于导向杆轴向运动，至少三根导向杆的横截面所构成轮廓的内接圆的直径略大于碟簧的直径。本实用新型专利技术采用若干碟簧、力转换机构组合的张力补偿器，具有补偿量大、张力恒定、充足的特点；与现有技术的重力补偿装置相比，利用力转换机构直接传递碟簧的弹力，无需通过传动部件来传输，效率高，可靠性高。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

Automatic tension compensator for contact wire tension of electrified railway

Automatic tension compensator for contact wire tension of electrified railway. The utility model relates to an elastic automatic compensator for an electrified railway catenary. It comprises a cylinder body, is arranged inside the cylinder of a disc spring, load pull rod, a gland, is arranged in the lower part of the cylinder and the connecting rod force load conversion mechanism, a connecting nut and lug and lug two, close to the cylinder wall in the cylinder body is provided with at least three roots at the same circumference, and the guide rod is parallel with the axis of the cylinder body, and the guide rod is provided with the corresponding position of the hole on the gland, the gland may be relative to the guide rod axial movement, the cross section at least three guide rod which the contour of the inscribed circle diameter is slightly larger than the diameter of the disc spring. The utility model adopts some tension compensator, disc spring force conversion mechanism combination, has the characteristics of large compensation, constant tension and sufficient; compared with the existing technology of gravity compensation device, the use of force conversion mechanism of direct transfer of disc spring elastic, no need to transmit through the transmission parts with high efficiency, high reliability.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电气化铁路接触网张力弹性自动补偿器，尤其涉及 一种大补偿量碟形弹簧电气化铁路接触网(承力索)张力弹性自动补偿器。
技术介绍
我国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段。 电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家己成为电气化铁路为 主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。其电力由铁路电力供 应系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成。来自高压输电线路的高压 电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受 电，牵引机车行驶。现在国家正大力推广电气化铁路建设和改造，其中重要部分接触网中的 张力装置。在国内， 一直釆用水泥块作重力的杠杆平衡张力装置来平衡补偿 接触网(承力索)因天气变化、温差影响的热胀冷縮。现有的张力装置如图 8所示，整体固定连接在立杆23上，包括同轴心且能同步转动的大轮28、 小轮26、通过悬索悬吊在大轮28上的重块25,承力索27连接小轮26。使 用时，重块25通过大轮28驱动小轮26，始终给承力索27加载一个载荷， 以保持接触网(承力索)始终水平。该技术方案存在的主要问题是1、水泥块重力小，能够平衡的电线长度有限，平均每三根立柱的间距 需要加载一个装置；2、 需要转换机构，对安装空间、位置有一定要求，很难解决铁路隧道 中接触网张紧的需要；3、 滑轮机构需要人工加油、水泥块根据季节的变化需要调整；4、 水泥块在大风影响下可能出现一定程度的晃动，张紧装置受力不均衡。
技术实现思路
本技术针对以上问题提供了一种张力充足、恒定，结构紧凑，具有 足够补偿量的电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器。本技术的技术方案是包括筒体、设置在筒体内的若干碟簧、载荷 拉杆、压盖、设置在筒体下部且与载荷拉杆连接的力转换机构、连接螺母以 及吊耳一、吊耳二，在筒体内接近筒壁处设有至少三根处于同一圆周线上、且与筒体轴线平行的导向杆，在压盖上设有与导向杆位置对应的孔，压盖可 相对于导向杆轴向运动，至少三根导向杆的横截面所构成轮廓的内接圆的直 径略大于碟簧的直径。所述的力转换机构包括具有一定抗侧压强度的固定连接于筒体下端的 箱体、设置在箱体内上部与载荷拉杆相连的横拉板、位于横拉板下部的压板、 与压板相连且下端与连接螺母相连的吊杆、固定连接在箱体侧壁上的连接 板、铰接在连接板上的回转框架、连接回转框架与横拉板的拉杆；回转框架设有与压板底面接触的承压支点、与拉杆铰接的拉杆支点和与连接板铰接的回转支点；拉杆上端与横拉板铰接。所述的载荷拉杆与所述的横拉板铰接，所述的筒体与所述的箱体通过阻 尼环相连；所述的吊耳一为固定吊耳，所述的吊耳二为活动吊耳；吊耳一固 定设置在筒体轴向端面，吊耳二设置在箱体上端面，可相对于箱体轴向移动。所述的阻尼环为固定连接在筒体与箱体之间的由既能承压又能承载拉 伸的弹性材料制成的环形连接件。它还包括吊耳三，吊耳三为固定吊耳，固定设置在筒体朝向箱体一端的 上部。在筒体内设有压盖行程限位台阶，限位台阶与筒体内底面之间的距离略 大于对合串接的若干碟簧极限压縮量的总高度。本技术采用若干碟簧、力转换机构组合的张力补偿器作为张紧力 源，具有补偿量大、张力恒定、充足的特点；与现有技术的重力补偿装置相 比，利用力转换机构直接传递碟簧的弹力，无需通过传动部件来传输，传递 效率高，且可靠性更高；结构上与现有技术相比，更为紧凑、小巧，降低了 安装、维修的工作量。此外，考虑到载荷重力的方向，为防止垂直方向作用 力影响到本技术，针对不同的安装模式，提供了不同的适应偏载的连接 形式，以保证长期使用的可靠性。最后，为防止载荷的行程过大，造成本实 用新型碟簧损坏，还设置了限位机构，以保证碟簧不受损。本技术与现有技术的水泥块装置相比，主要的优点为1、 弹性元件采用碟簧，能够提供比较充足而又恒定的补偿力，这是水 泥块作重力的杠杆平衡张力装置无法比拟的；2、 不需要支撑转换结构，直接安装；3、 无需人工保养，调节，自动运行；本技术的电气化铁路接触网碟簧张力自动补偿器，用于铁路接触网 因天气变化、温差变化而引起的热胀冷縮，更适合用于大荷载恒定，热胀冷 縮接触网变化大的地方，能够始终保持接触网水平状态，保证电气化铁路顺 利运行。附图说明图1是本技术第一实施方式的结构示意图图中1是筒体，2是载荷拉杆，3是横拉板，4是拉杆，5是压板，6是 承压支点，7是回转框架，8是回转支点，9是拉杆支点，IO是连接螺母， ll是吊杆，12是连接板，13是箱体，14是滚轮，15是碟形弹簧，16是压 盖，17是导向杆，18是吊耳一，19是吊耳二；图2是本技术第二实施方式的结构示意图图中20是阻尼环，21是吊耳三，22是限位台阶；图3是本技术第二实施方式的使用状态参考图图中箱体在承力索垂直重力作用下，相对于筒体向下偏转了一定的角度；图4是本技术第一实施方式的第一应用状态参考图 图中23是立柱；图5是本技术第二实施方式的第一应用状态参考图 图中箱体在承力索垂直重力作用下，相对于筒体向下偏转了一定的角度；筒体通过吊耳一、吊耳三与立柱固定连接，箱体通过吊耳二与立柱连接； 在箱体偏转时，连接吊耳二的连接装置长度不变的情况下，吊耳二滑移一定 距离，适应角度偏转；图6是本技术第一种实施方式的第二应用状态参考图图中24是顶壁；图7是本技术第二种实施方式的第二应用状态参考图 图8是本技术
技术介绍
的结构示意图 图中25是重块，26是小轮，27是承力索，28是大轮。具体实施方式本技术的第一实施方式如图1所示，包括筒体1、设置在筒体1内的若干对合串接的碟形弹簧15、载荷拉杆2、压盖16、设置在筒体1下部且 与载荷拉杆2连接的力转换机构、连接螺母10以及吊耳一 18、吊耳二19， 在筒体1内接近筒壁处设有至少三根处于同一圆周线上、且与筒体1轴线平 行的导向杆17，在压盖16上设有与导向杆17位置对应的孔，压盖16可相 对于导向杆17轴向运动，至少三根导向杆17的横截面所构成轮廓的内接圆 的直径略大于碟形弹簧15的直径。力转换机构包括具有一定抗侧压强度的 固定连接于筒体1下端的箱体13、设置在箱体13内上部与载荷拉杆2相连 的横拉板3、位于横拉板3下部的压板5、与压板5相连且下端与连接螺母 10相连的吊杆11、固定连接在箱体13侧壁上的连接板12、铰接在连接板 12上的回转框架7、连接回转框架7与横拉板3的拉杆4;回转框架7设有 与压板5底面接触的承压支点6、与拉杆4铰接的拉杆支点9和与连接板12 铰接的回转支点8;拉杆4上端与横拉板3铰接。承压支点6处的回转框架 7上设有滚轮14。本技术的第二实施方式如图2所示，与第一实施方式不同之处在于， 载荷拉杆2与横拉板3铰接，筒体1与箱体13通过阻尼环20相连；吊耳一 18为固定吊耳，吊耳二 19为活动吊耳；吊耳一 18固定设置在筒体1轴向端 面，吊耳二 19设置在箱体13上端面，可相对于箱体13轴向移动。阻尼环 20为固定连接在筒体1与箱体13之间的由既能承压又能承载拉伸的弹性材 料制成的环形连接件。它还包括吊耳三21，吊耳三21为固定吊耳，固定设 置在筒体1朝向箱体13 —端的上部。应用时，如图3所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
电气化铁路接触网张力碟簧自动补偿器，包括筒体、设置在筒体内的若干碟簧、载荷拉杆、压盖、设置在筒体下部且与载荷拉杆连接的力转换机构、连接螺母以及吊耳一、吊耳二，其特征在于，在筒体内接近筒壁处设有至少三根处于同一圆周线上、且与筒体轴线平行的导向杆，在压盖上设有与导向杆位置对应的孔，压盖可相对于导向杆轴向运动，至少三根导向杆的横截面所构成轮廓的内接圆的直径略大于碟簧的直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴彦青，陶梅，杜娟，徐立高，张景玮，李万勇，陈森桂，
申请(专利权)人：戴彦青，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]