棘轮式张紧器制造技术

本发明专利技术提供棘轮式张紧器，不仅能够阻止长期放置后的发动机启动时从正时链条受到的柱塞的背隙而降低抖动音，而且，不限制因发动机启动后的链条张力过多而产生的柱塞的后退方向的动作，避免柱塞烧熔。棘轮式张紧器(100)中，对在与柱塞(120)的进退方向正交的方向上滑动的带棘轮的活塞(150)朝向柱塞侧面的齿条齿(122)施力的棘轮施力用弹簧(160)的作用力(Fs)，被设定得比在发动机启动时的由反力(F1)产生的带棘轮的活塞(150)的滑动方向的分力(f1)大，并且被设定得比在发动机启动后的链条张力过多时由(F2)产生的带棘轮的活塞(150)的滑动方向的分力(f2)小。

Ratchet tensioner

The invention provides a ratchet type tensioner can not only prevent the long-term placement of the engine when starting from the back clearance plunger timing chain is decreased and the backward direction of dither tone, does not limit the plunger due to chain tension after the engine starts too much of the action, to avoid burning the plunger. Ratchet type tensioner (100), and (120) on the plunger piston with a ratchet wheel sliding and the direction perpendicular to the direction of the gear rack (150) toward the side of the piston (122) ratchet force by spring force (160) (Fs), is set to be lower than in when the engine is started by the reaction force (F1) produced with ratchet piston (150) component of the sliding direction (F1), and is set to be lower than in the chain tension after the engine is started by the excessive (F2) produced with ratchet piston (150) component of the sliding direction (F2) small.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对驱动发动机的凸轮轴等的正时链条施加张紧力的棘轮式张紧器。
技术介绍
以往公知有一种张紧器，用于驱动发动机的凸轮轴等的正时链条，使基于弹簧和 外部油压的突出力作用于可滑动地嵌插于外壳而在其与外壳之间形成油室的柱塞上，从而 向正时链条提供张紧力。作为这种现有的张紧器，例如如图9所示，采用下述的张紧器500，其具有活塞 526，其在与柱塞514的滑动方向正交的方向上能滑动地嵌插在外壳512上并在其与外壳 512之间形成副油室520 ；使外部油压作用于副油室520的油路M4 ；大气室528，其内装对 活塞5 朝向副油室520施加作用力的第二弹簧534而在副油室520的相反侧通过外壳 512和活塞5 划分形成，在该大气室5 上与大气连通地设有大气连通孔532，在对副油 室520作用外部油压而使活塞526克服第二弹簧534的作用力移动时，通过活塞5 封闭 大气连通孔532，在柱塞514的被外壳512围绕的部分上刻设齿条538，在活塞5 的杆5M 的前端设置能够与齿条538啮合的多个啮合齿536，将啮合齿536和齿条538的柱塞后退阻 止齿面形成为与柱塞514的进退方向呈直角的齿面(参照专利文献1)。专利文献1 日本实用新案登录第2559664号公报(实用新案登录权利要求书、图 1)在上述现有的张紧器500中，将啮合齿536和齿条538的柱塞后退阻止齿面形成 为与柱塞514的进退方向呈直角的齿面，因而，连由于因发动机的温度变化等导致链条张 力过多而产生的柱塞514的后退方向的动作都会限制，存在柱塞514烧熔、或者链条维持过 大的张力行进而导致对链条的负担增加或噪音增大之类的问题。因此，配合假设的、因链条张力过多而产生的柱塞514的后退方向的动作的最大 值，对由啮合齿536和齿条538构成的棘轮机构设定预定的背隙(back lash)量，但是上述 背隙量越大，越无法降低发动机启动时的称为抖动音的击打音。此外，若附加孔机构或储油器机构、或者对应高负荷而更换柱塞施力用弹簧518， 则不仅部件个数、制造成本增加，张紧器自身也会大型化，其中的孔机构或储油器机构与由 于因发动机的温度变化导致的链条张力过多而产生的柱塞514的后退方向的动作对应。
技术实现思路
因此，本专利技术意在解决现有问题，S卩、提供一种棘轮式张紧器，在长期放置后发动 机启动时，该棘轮式张紧器能够阻止柱塞从正时链条受到的背隙，降低抖动音，并且不限制 因发动机启动后链条张力过多导致柱塞沿后退方向的动作，避免柱塞烧熔。首先，技术方案1涉及的专利技术是棘轮式张紧器，其具备外壳本体，其形成有导入 外部压力油的供油路；柱塞，其以滑动自如的方式从该外壳本体的柱塞收容孔朝向行进链 条突出；柱塞施力用弹簧，其收纳于在上述外壳本体的柱塞收容孔与柱塞的中空部之间形CN 102141124 A说明书2/9页成的高压油室中，向使柱塞突出的方向施力；止回阀单元，其装入上述柱塞收容孔的底部， 阻止压力油从高压油室内向供油路的倒流；带棘轮的活塞，其嵌插在上述外壳本体的带棘 轮的活塞收容孔中，在与柱塞的进退方向正交的方向上滑动；棘轮施力用弹簧，其将该带棘 轮的活塞的棘轮齿朝向柱塞侧面的齿条齿施力，该棘轮式张紧器的特征在于，上述棘轮施 力用弹簧的作用力被设定为与发动机启动时由使柱塞从行进链条侧后退的反力所产生的 沿带棘轮的活塞的滑动方向的分力相比更大，并且与发动机启动后的链条张力过多时由使 柱塞从行进链条侧后退的反力所产生的沿带棘轮的活塞的滑动方向的分力相比更小，从而 解决了上述的课题。技术方案2涉及的专利技术是棘轮式张紧器，在技术方案1涉及的专利技术的构成的基础 上，上述柱塞的齿条齿由止动面和滑动面形成为凹凸状，其中该止动面相对于上述带棘轮 的活塞的滑动方向朝柱塞前进侧倾斜；该滑动面相对于上述带棘轮的活塞的滑动方向朝 柱塞后退侧倾斜，并且上述带棘轮的活塞的棘轮齿由止动对置面和滑动对置面形成为凹凸 状，其中该止动对置面相对于上述带棘轮的活塞的滑动方向朝柱塞前进侧倾斜；该滑动对 置面相对于上述带棘轮的活塞的滑动方向朝柱塞后退侧倾斜，从而解决了上述课题。技术方案3涉及的专利技术是棘轮式张紧器，在技术方案2涉及的专利技术的构成的基础 上，上述止动面的倾斜角形成为比上述滑动面的倾斜角小，从而解决了上述课题。因此，本专利技术的棘轮式张紧器具备外壳本体，其形成有导入外部压力油的供油 路；柱塞，其以滑动自如的方式从该外壳本体的柱塞收容孔朝向行进链条突出；柱塞施力 用弹簧，其收纳于在上述外壳本体的柱塞收容孔与柱塞的中空部之间形成的高压油室，向 使柱塞突出的方向施力；止回阀单元，其装入上述柱塞收容孔的底部，阻止压力油从高压油 室内向供油路的倒流；带棘轮的活塞，其嵌插在上述外壳本体的带棘轮的活塞收容孔中，在 与柱塞的进退方向正交的方向上滑动；棘轮施力用弹簧，其对该带棘轮的活塞的棘轮齿朝 向柱塞侧面的齿条齿施力，从而不仅能够通过柱塞对发动机内的行进链条施加张紧力，而 且还能获得如下的本专利技术特有的效果。S卩、根据技术方案1涉及的本专利技术的棘轮式张紧器，通过将棘轮施力用弹簧的作 用力设定得与发动机启动时由使柱塞从行进链条侧后退的反力所产生的沿带棘轮的活塞 的滑动方向的分力相比更大，由此若在发动机启动时产生使柱塞后退的反力，则棘轮施力 用弹簧的作用力作用于带棘轮的活塞的棘轮齿，而使带棘轮的活塞的棘轮齿与柱塞的齿条 齿啮合，因而，不仅能够限制产生背隙后的柱塞的后退方向的动作，阻止后退变位，降低正 时链条的抖动音，而且，由于棘轮施力用弹簧的作用力足够满足仅简单使得柱塞而施力的 作用力，因而不需要对应特殊的高负荷的柱塞施力用弹簧、孔机构或储油机构，能够降低部 件个数、制造成本，使张紧器本身小型化。此外，通过将棘轮施力用弹簧的作用力设定得与在发动机启动后的链条张力过多 时由使柱塞从行进链条侧后退的反力所产生的带棘轮的活塞的滑动方向的分力相比更小， 由此若在发动机启动后的链条张力过多时产生使柱塞后退的反力，则棘轮施力用弹簧的作 用力作用于带棘轮的活塞的棘轮齿，而使带棘轮的活塞的棘轮齿与柱塞的齿条齿脱啮，由 于直到棘轮施力用弹簧的作用力变得相对大于带棘轮的活塞的滑动方向的分力为止一直 使柱塞后退，因而不仅能够不限制由于发动机启动后的链条张力过多而产生背隙后的柱塞 的后退方向的动作，容许后退变位，避免柱塞的烧熔，而且能够通过调整该棘轮施力用弹簧的作用力来调整发动机启动后的链条张力过多导致的脱啮的时机，因而能够切实地避免柱 塞的烧熔。根据技术方案2涉及的专利技术的棘轮式张紧器，在权利要求1涉及的专利技术所获得的 效果的基础上，柱塞的齿条齿通过相对于带棘轮的活塞的滑动方向朝柱塞前进侧倾斜的止 动面、和朝柱塞后退侧倾斜的滑动面而形成为凹凸状，并且带棘轮的活塞的棘轮齿通过相 对于带棘轮的活塞的滑动方向朝柱塞前进侧倾斜的止动对置面、和朝柱塞后退侧倾斜的滑 动对置面而形成为凹凸状，从而，若在发动机启动后的链条张力过多时产生使柱塞后退的 反力，则该反力借助柱塞侧的止动面以分力作用于带棘轮的活塞的止动对置面，作用于该 带棘轮的活塞的止动对置面的分力以带棘轮的活塞的滑动方向的更小的分力作用成使带 棘轮的活塞的棘轮齿与柱塞的齿条齿脱啮，柱塞的齿条齿经过带棘轮的活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种棘轮式张紧器，其具备：外壳本体，其形成有导入外部压力油的供油路；柱塞，其以滑动自如的方式从该外壳本体的柱塞收容孔朝向行进链条突出；柱塞施力用弹簧，其收纳于在上述外壳本体的柱塞收容孔与柱塞的中空部之间形成的高压油室中，向柱塞的突出方向施力；止回阀单元，其装入上述柱塞收容孔的底部，阻止压力油从高压油室内向供油路的倒流；带棘轮的活塞，其嵌插在上述外壳本体的带棘轮的活塞收容孔中，在与柱塞的进退方向正交的方向上滑动；棘轮施力用弹簧，其将该带棘轮的活塞的棘轮齿朝向柱塞侧面的齿条齿施力，该棘轮式张紧器的特征在于，上述棘轮施力用弹簧的作用力被设定为：与发动机启动时由使柱塞从行进链条侧后退的反力所产生的沿带棘轮的活塞的滑动方向的分力相比更大，并且与发动机启动后的链条张力过多时由使柱塞从行进链条侧后退的反力所产生的沿带棘轮的活塞的滑动方向的分力相比更小。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：榑松勇二，平山学，
申请(专利权)人：株式会社椿本链索，
类型：发明
国别省市：JP