棘轮式张紧器制造技术

本发明专利技术提供一种棘轮式张紧器，在保养维修时简便地解除由柱塞和棘轮构成的棘轮机构的啮合，在发动机运转时使棘轮机构可靠且稳定地工作，而不发生误动作，从而降低抖动音，并且防止柱塞的热粘。在棘轮式张紧器（100）中，利用工具销（T）来解除棘轮（150）的棘轮齿（151）对柱塞（120）的齿条齿（122）的啮合的棘轮解除机构由工具销卡合部（154）和销插入孔（114）构成，所述工具销卡合部（154）设置于棘轮（150）的柱塞侧前端区域并供工具销（T）的销前端部（T1）抵接卡合，所述销插入孔（114）设置于所述壳主体（110）并朝向工具销卡合部（154）插入工具销（T）。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种棘轮式张紧器，在保养维修时简便地解除由柱塞和棘轮构成的棘轮机构的啮合，在发动机运转时使棘轮机构可靠且稳定地工作，而不发生误动作，从而降低抖动音，并且防止柱塞的热粘。在棘轮式张紧器（100）中，利用工具销（T）来解除棘轮（150）的棘轮齿（151）对柱塞（120）的齿条齿（122）的啮合的棘轮解除机构由工具销卡合部（154）和销插入孔（114）构成，所述工具销卡合部（154）设置于棘轮（150）的柱塞侧前端区域并供工具销（T）的销前端部（T1）抵接卡合，所述销插入孔（114）设置于所述壳主体（110）并朝向工具销卡合部（154）插入工具销（T）。【专利说明】棘轮式张紧器
本专利技术涉及对驱动发动机的凸轮轴等的正时链赋予张紧力的棘轮式张紧器。
技术介绍
在现有技术中，已知有一种对发动机的凸轮轴等进行驱动的正时链所使用的张紧器，该张紧器使弹簧和外部液压所产生的突出力作用于可滑动地插入到壳体而与壳体之间形成油室的柱塞，从而对正时链赋予张紧力。如图16所示，作为这种现有的张紧器，例如可采用具有如下结构的张紧器500。所述张紧器500包括:活塞526，其沿与柱塞514的滑动方向正交的方向可滑动地插入到壳体512，从而与壳体512之间形成副油室520 ;油路544，用于使外部液压作用于副油室520 ;大气室528，在副油室520的相反侧由壳体512和活塞526划段形成，内装有将活塞526朝向副油室520进行施力的第二弹簧534 ;盖530，嵌合于大气室528。在该大气室528设置与大气连通的大气连通孔532，在外部液压作用于副油室520而使活塞526抵抗第二弹簧534的作用力进行了移动时，通过活塞526封闭所述大气连通孔532 ;在柱塞514的被壳体512包围的部分刻设齿条538 ;并在固定于活塞526的活塞杆524的前端设置多个可以与齿条538啮合的啮合齿536 ;啮合齿536和齿条538的防柱塞后退齿面形成为与柱塞514的进退方向垂直(参考专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本技术专利授权第2559664号公报(技术的授权权利要求书、图1)。
技术实现思路
在上述现有的张紧器500中，由于设置了多个卩齿合齿536的活塞杆524被收纳于大气室528的内部并由盖530密封，所以在使正时链松弛以进行棘轮式张紧器、正时链的定位作业、部件更换作业等保养维修之际，存在如下所述的保养维修作业上的难题:即便任意回推棘轮式张紧器的柱塞514欲使其后退，也无法解除活塞杆524的啮合齿536和柱塞514的齿条538之间的啮合。而且，在上述现有的张紧器500中，由于柱塞514和活塞526为圆柱体结构，所以就存在如下问题:相应于发动机驱动时的柱塞514的振动，在柱塞514的齿条538和活塞526的啮合齿536之间的啮合上呈现过度的止转状态，而使活塞526的啮合齿536易于缺齿，不久就遍及齿宽整个区域产生扭曲而变得啮合不匹配，导致由啮合齿536和齿条538构成的棘轮机构产生误动作；另外，在张紧器的制造及保养维修时，柱塞514和活塞526绕各自的轴心转动导致相互间产生误组装。另外，在上述以往的张紧器500中，由于用与柱塞514的进退方向垂直的齿面来形成啮合齿536和齿条538的防柱塞后退齿面，所以存在如下问题:发动机的温度变化等导致链条张力过大，由此导致柱塞514的后退方向的移动亦受到限制，导致柱塞514热粘，或者 链条以过大的张力一直行进而使链条的负担及噪声增加。因此，对应因链条张力过大而发生的柱塞514的后退方向的移动的最大假定值， 在由啮合齿536和齿条538构成的棘轮机构上设置规定的齿隙(back lash ;齿轮侧向间隙) 量，但是这样的齿隙量越大就越无法降低发动机启动时的称为抖动音的碰撞声。另外，为了解决这种在发动机启动时容易发生的碰撞声这一问题，作为对策可以 采取附加锐孔(orifice)机构及储油机构，或者将柱塞施力用弹簧518变更为应对高载荷 的弹簧等方式，但存在如下问题，不仅部件数量及制造成本因此增大，张紧器自身也变得大 型化。在此，本专利技术用于解决现有的问题，S卩、本专利技术的目的在于提供一种棘轮式张紧 器，该棘轮式张紧器在保养维修时，可简便地解除由柱塞和棘轮构成的棘轮机构的啮合；进 一步地，在发动机运转时不产生误动作地使棘轮机构可靠且稳定工作，从而抑制在长期放 置发动机后启动时针对从正时链承受的柱塞反力产生的齿隙而降低抖动音；并且允许因发 动机启动后的链条张力过大而发生的柱塞的后退方向的移动，以防止柱塞的热粘。首先，技术方案I所涉及的专利技术是一种棘轮式张紧器，包括:形成有外部压力油的 油供给通路的壳主体；从该壳主体的柱塞收纳孔朝向行进链条自由滑动地突出的柱塞；收 纳在形成于所述壳主体的柱塞收纳孔和柱塞的中空部之间的高压油室内，并沿柱塞的突出 方向进行加载的柱塞加载用弹簧；嵌插于所述壳主体的棘轮收纳孔，并沿与柱塞的进退方 向正交的方向进行滑动的圆柱状棘轮；对设置于该棘轮的柱塞侧前端区域的棘轮齿朝向柱 塞侧面的齿条齿进行加载的棘轮加载用弹簧；嵌入所述棘轮收纳孔的后端附近以使棘轮加 载用弹簧落位的弹簧卡止用塞(plug);其中，利用工具销来解除所述棘轮的棘轮齿对于所 述柱塞的齿条齿的啮合的棘轮解除机构由工具销卡合部和销插入孔构成，所述工具销卡合 部设置于所述棘轮的柱塞侧前端区域以使工具销的销前端部抵接卡合，所述销插入孔设置 于所述壳主体并朝向工具销卡合部插入工具销，由此解决了所述问题。技术方案2所涉及的专利技术，除了技术方案I所涉及专利技术的结构之外，所述棘轮的工 具销卡合部由在所述棘轮的柱塞侧前端区域形成于棘轮齿和棘轮外周面之间的台阶状抵 接面而构成，并且所述壳主体的销插入孔设置成用所述工具销掘进棘轮的台阶状抵接面以 向棘轮的反加载方向回推棘轮，由此解决了所述问题。技术方案3所涉及的专利技术，除了技术方案I所涉及专利技术的结构之外，所述棘轮的工 具销卡合部由将所述棘轮的柱塞侧前端区域朝向后端区域侧切掉一部分的锥状抵接面而 构成，并且所述壳主体的销插入孔设置成用所述工具销按压棘轮的锥状抵接面以向棘轮的 反加载方向回推棘轮，由此解决了所述问题。技术方案4所涉及的专利技术，除了技术方案I至3任一项所涉及专利技术的结构之外，所 述棘轮加载用弹簧的加载力被设定得大于在发动机启动时使柱塞从行进链条侧后退的反 力上发生的棘轮滑动方向的分力，并且被设定得小于在发动机启动后的链条张力过大时使 柱塞从行进链条侧后退的反力上发生的棘轮滑动方向的分力，由此解决了所述问题。技术方案5所涉及的专利技术，除了技术方案I至4任一项所涉及专利技术的结构之外，所 述柱塞的齿条齿由止动面和滑动面形成，呈凹凸状；所述止动面相对于所述棘轮的滑动方 向倾斜到柱塞前进侧，所述滑动面相对于所述棘轮的滑动方向倾斜到柱塞后退侧；并且所述棘轮的棘轮齿由止动对置面和滑动对置面形成，呈凹凸状；所述止动对置面相对于所述棘轮的滑动方向倾斜到柱塞前进侧，所述滑动对置面相对于所述棘轮的滑动方向倾斜到柱塞后退侧，由此解决了所述问题。技术方案6所涉及的专利技术，除了技术方案5所涉及专利技术的结构之外，所述止动面的倾斜角形成得小于所述滑动面的倾斜角，由此解决了所述问题。技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种棘轮式张紧器，包括：形成有外部压力油的油供给通路的壳主体；从该壳主体的柱塞收纳孔朝向行进链条自由滑动地突出的柱塞；被收纳在形成于所述壳主体的柱塞收纳孔和柱塞的中空部之间的高压油室内，并沿柱塞的突出方向进行加载的柱塞加载用弹簧；嵌插于所述壳主体的棘轮收纳孔中，并沿与柱塞的进退方向正交的方向滑动的圆柱状棘轮；对设置于该棘轮的柱塞侧前端区域的棘轮齿朝向柱塞侧面的齿条齿进行加载的棘轮加载用弹簧；嵌入所述棘轮收纳孔的后端附近以使棘轮加载用弹簧落位的弹簧卡止用塞，所述棘轮式张紧器的特征在于：利用工具销解除所述棘轮的棘轮齿对所述柱塞的齿条齿的啮合的棘轮解除机构由工具销卡合部和销插入孔构成，所述工具销卡合部设置于所述棘轮的柱塞侧前端区域并供工具销的销前端部抵接卡合，所述销插入孔设置于所述壳主体并朝向工具销卡合部插入工具销。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田修，榑松勇二，前田宗裕，石井彰，
申请(专利权)人：株式会社椿本链条，
类型：发明
国别省市：