链条张紧器制造技术

本发明专利技术提供一种容易加工空气排出槽的链条张紧器。在气缸内可滑动地插入柱塞，设置向由柱塞和气缸围成的压力室内导入工作油的供油通路，在气缸设置台阶孔，该台阶孔由与压力室连通的小径孔部和与该小径孔部连接的大径孔部构成，设置从该大径孔部分岔而与外部连通的排油孔，在大径孔部内安装安全阀，该安全阀由套筒、对形成在端板上的阀孔进行开闭的阀体、对阀体施力的阀簧构成，在该链条张紧器中，在大径孔部的内周和套筒的外周之间设置径向间隙，在端板的外表面形成将阀孔和径向间隙连通起来的空气排出槽。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种链条张紧器，该链条张紧器用于保持对汽车发动机的凸轮轴进行 驱动的同步链条的张力。
技术介绍
汽车发动机一般将曲轴的旋转经由同步链条(以下称‘链条’)向凸轮轴传递，通 过该凸轮轴的旋转执行燃烧室的阀的开闭。在这里，为了使链条的张力保持在合适的范围 内，大多使用由可以以支点轴为中心摆动的链条引导部和经由该链条引导部押压链条的链 条张紧器构成的张力调整装置。作为构成该张力调整装置的链条张紧器已知的有如下装置向一端开放并且另一 端关闭的筒状气缸内可沿轴向滑动地插入柱塞，并设置向从气缸突出的方向对该柱塞施力 的回位弹簧，并设置向上述柱塞和气缸围成的压力室内导入工作油的供油通路，在该供油 通路的压力室侧的端部设置只允许工作油从供油通路侧向压力室侧流动的单向阀(专利 文献1的图1、2)。该链条张紧器在发动机的工作中链条的张力变大时，利用该链条的张力使柱塞向 压入气缸内的方向(以下称‘压入方向’)移动，以吸收链条的张紧。这时压力室内的工作 油通过柱塞和气缸滑动面间的泄漏间隙流出，由于该工作油的粘性阻力产生阻尼作用使得 柱塞缓慢移动。另一方面，在发动机的工作中链条的张力变小时，利用回位弹簧的作用力使柱塞 向从气缸突出的方向(以下称‘突出方向’)移动，以吸收链条的松弛。这时单向阀被打开， 由于从供油通路向压力室内流入工作油，从而柱塞快速移动。并且，该链条张紧器在链条突然张紧的情况下为了防止链条变为过张力状态而设 置了安全阀，该安全阀在压力室内的压力相比预先设定的压力还大时放出压力室内的压 力。具体地，在气缸内设置台阶孔，该台阶孔由与压力室连通的小径孔部和经由台阶 部与该小径孔部连接的大径孔部构成，并设置从该大径孔部分岔而与外部连通的排油孔， 在上述大径孔部内装配了安全阀，以在压力室的压力相比预定的压力还大时从小径孔部向 排油孔排出工作油。另外，该安全阀的构成具备套筒，其在其一端具备用台阶孔的台阶部支承的端 板；球状的阀体，其从套筒的内侧对形成在端板上的阀孔进行开闭；阀簧，其对该阀体向闭 阀方向施力；和连通路，其使套筒内的工作油向排油孔流出。在端板的内表面上形成有供安 全阀的阀体落座的阀座面。该链条张紧器在压力室内的压力相比预定的压力还大时，基于其压力使安全阀P 的阀体从阀座面离开以打开阀孔，使工作油从小径孔部向排油孔排出。当压力室内的压力 相比压力室内的预定的压力还小时，基于阀簧的作用力使安全阀的阀体落座于阀座面以封 闭阀孔。但是，该链条张紧器在发动机起动时会出现从油泵向压力室供给的工作油中混入 空气的情况，该情况下当链条的张力变大时，由于通过对混入到压力室内的空气的压缩而 柱塞进行移动，因此链条张紧器的阻尼作用减小。为了防止该阻尼作用的减小，已知一种设置了用于排出压力室内的空气的链条张 紧器(专利文献2的图5、6)。该链条张紧器在供安全阀的阀体落座的阀座面上，形成将阀 孔和套筒内侧连通起来的空气排出槽，并经由该排出槽排出压力室内的空气。专利文献1 日本特开2004-176821号公报专利文献2 日本特开2005-180484号公报
技术实现思路
但是，如专利文献2所示在供安全阀P的阀体落座的阀座面上设置空气排出槽的 情况下，由于阀座面的形状呈向阀孔凹陷的形状，因此很难在阀座面上加工空气排出槽。尤 其是在套筒和安全阀的端板形成一体的情况下，由于阀座面位于套筒中，因此很难对薄片 面加工空气排出槽。并且，在阀座面上有空气排出槽时，还存在阀座面的耐久性下降的可能 性。本专利技术要解决的课题是提供一种容易加工空气排出槽的链条张紧器。为了解决上述课题，在上述大径孔部的内周和上述套筒的外周之间设置与上述排 油孔连通的径向间隙，在上述端板的外表面形成将上述阀孔和上述径向间隙连通起来的空 气排出槽。这样一来，由于空气排出槽在端板的外表面，因此相比在阀座面上形成空气排出 槽的情况更容易加工空气排出槽。上述空气排出槽优选的是形成多个。这样一来任意一个空气排出槽出现堵塞的情 况下，也可以通过其他空气排出槽排出空气，因此可以长期稳定地排出空气。上述空气排出槽可以以涡旋状延伸的方式形成。这样一来，由于空气排出槽的流 路长度变长，工作油在空气排出槽中的流路阻力变大，可以抑制由于设置空气排出槽而造 成的油消耗量的增加。上述空气排出槽可以设为圆槽或者V槽。但是，发动机高速旋转时压力室的压力以高频率振动，有可能安全阀的阀体不跟 踪其压力变化而是安全阀直接成为打开的状态。这种情况下，若通过安全阀的工作油流量 变多，则链条张紧器的阻尼作用下降，柱塞的振幅增大。因此为了减小链条张紧器中的油消 耗量，上述安全阀可以采用下列构成。1)使上述端板和上述套筒以分体形成，使该端板被压入而固定于上述套筒，并使 对上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的封闭板和套筒形成为一体，在该封闭板 上一体形成对上述阀体的移动量进行限制的杆。2)使上述端板和上述套筒以分体形成，使该端板被压入而固定于上述套筒，并使 对上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的封闭板和套筒以分体形成，使该封闭板 被压入而固定于上述套筒，并在该封闭板上一体形成对上述阀体的移动量进行限制的杆。3)使上述端板和上述套筒以分体形成，使该端板被压入而固定于上述套筒，使对 上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的封闭板和套筒形成为一体，在该封闭板上 设置贯通孔，在该贯通孔上压入而固定对上述阀体的移动量进行限制的杆。4)使上述端板和上述套筒以分体形成，使该端板被压入而固定于上述套筒，使对上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的封闭板和套筒形成为一体，在上述套筒内 装配承受上述阀簧的弹簧座，并在该弹簧座上一体形成对上述阀体的移动量进行限制的 杆。5)使上述端板和上述套筒以分体形成，使该端板被压入而固定于上述套筒，使对 上述套筒的与上述端板相反侧的端部进行封闭的封闭板和套筒形成为一体，在上述阀体上 一体形成与上述封闭板抵接而限制阀体的移动量的杆。6)使上述端板和上述套筒形成为一体，使对上述套筒的与上述端板相反侧的端部 进行封闭的罩盖和上述套筒以分体形成，该罩盖的构成为螺纹部，其与形成在上述大径孔 部的内周的内螺纹以螺纹扣合；压入部，其被压入上述套筒；和杆，其限制上述阀体的移动量。若采用上述1)至6)的构成，用杆限制了安全阀的阀体的移动量，因此发动机高速 旋转时也能抑制通过安全阀的工作油的流量，很难发生阻尼作用的下降。另外，如现有的链条张紧器那样，在供安全阀的阀体落座的阀座面设置空气排出 槽的情况下，为了能够加工出该空气排出槽而需要使端板和套筒分体形成，但是如本专利技术 所示，在端板的外表面形成空气排出槽的情况下，如上述6)所示可以使端板和上述套筒形 成为一体，因此可以实现部件的共通化。杆的长度可以被设定为使上述阀体的移动量限制在0. 5mm以下。该专利技术的链条张紧器，由于空气排出槽在端板的外表面，所以相比在阀座面上形 成空气排出槽的情况更容易加工出空气排出槽。并且，相比在阀座面形成空气排出槽的情 况阀座面的耐久性更高。附图说明图1是表示装配了本专利技术的第1实施方式的链条张紧器的链条传动装置的主视 图。图2是图1的安全阀附近的放大剖视图。图3是沿图2的III-III线的剖视图。图4是表示图3的空气排出槽的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种链条张紧器，其特征在于，在一端开放且另一端封闭的筒状的气缸（９）内以能够沿轴向滑动的方式插入柱塞（１０），设置对该柱塞（１０）向从气缸（９）突出的方向施力的回位弹簧（３３），设置向由上述柱塞（１０）和气缸（９）围成的压力室（１２）内导入工作油的供油通路（１３），在该供油通路（１３）的压力室（１２）侧的端部，设置只允许工作油从供油通路（１３）侧向压力室（１２）侧流动的单向阀（１４），在上述气缸（９）上设置台阶孔（１６），该台阶孔（１６）由与上述压力室（１２）连通的小径孔部（１６Ａ）和经由台阶部（１７）与该小径孔部（１６Ａ）连接的大径孔部（１６Ｂ）构成，设置从该大径孔部（１６Ｂ）分岔而与外部连通的排油孔（１８），在上述大径孔部（１６Ｂ）内装配安全阀（１９），该安全阀（１９）在上述压力室（１２）的压力大于预定的压力时使工作油从上述小径孔部（１６Ａ）向上述排油孔（１８）排出，该安全阀（１９）的构成为：套筒（２３），其一端具有受上述台阶孔（１６）的台阶部（１７）支承的端板（２２）；阀体（２５），其对形成在上述端板（２２）上的阀孔（２４）从套筒（２３）的内侧进行开闭；阀簧（２６），其对该阀体（２５）向闭阀方向施力；和连通路（２７），其使上述套筒（２３）内的工作油向上述排油孔（１８）流出，在上述大径孔部（１６Ｂ）的内周和上述套筒（２３）的外周之间，设置与上述排油孔（１８）连通的径向间隙（３１），并且在上述端板（２２）的外表面，形成将上述阀孔（２４）和上述径向间隙（３１）连通起来的空气排出槽（３２）。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤诚二，北野聪，鬼丸好一，早川久，古川资，山田政义，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：JP