一种汽车减震带轮装置制造方法及图纸

一种汽车减震带轮装置，包括连接到曲轴上的毂盘、由毂盘支承的环形带轮、和通过弹性体材料带环连接到毂盘上、以限定动态扭矩震动减震器的震动块；毂盘包括具有轴线A的管状部、从管状部延伸出来的壁、和与管状部同心的柱状壁；管状部、壁和柱状壁被布置成限定C状截面和相应的空腔。本实用新型专利技术减震带轮装置的弹性元件能制动辅助驱动器，因此不会危及乘客以及对车辆造成严重损害。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带有安全装置的汽车减震带轮组件，特别涉及安装到内燃机曲轴上来控制汽车的辅助装置驱动器，具体涉及一种汽车减震带轮装置。
技术介绍
减震带轮组件通常包括刚性地连接到内燃机曲轴上的毂盘、连接到毂盘上的带轮、和连接到毂盘上以限定动态扭转震动减震器的震动块。更具体地，通过将弹性元件插入到带轮和毂盘之间来连接带轮以使其相对于毂盘旋转，最通常使用的弹性元件为弹性体材料环，或一个或多个金属螺旋或螺线弹簧。由辅助驱动器所驱动的辅助装置提高了动力的吸收，带轮现在受到比以前更大的应力。当动力吸收超过给定阈值时，弹性体环不能保证必要的扭矩传输，因此被用金属弹簧来代替，金属弹簧具有更好的热阻抗，特别地，能够比弹性体环在更高的操作温度使用。此外，减震带轮装置的弹性元件的失效可能制动辅助驱动器的操作并且因此危及乘客以及对车辆造成严重损害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种设计用来消除上述缺点的减震带轮装置。一种汽车减震带轮装置，包括连接到曲轴上的毂盘、由毂盘支承的环形带轮、和通过弹性体材料带环连接到毂盘上、以限定动态扭矩震动减震器的震动块；毂盘包括具有轴线A的管状部、从管状部延伸出来的壁、和与管状部同心的柱状壁；管状部、壁和柱状壁被布置成限定C状截面和相应的空腔。空腔容纳弹性元件，该弹性元件为金属螺旋弹簧，弹簧包括刚性地连接到管状部的端部、摩擦连接到带轮的自由端部、和夹在端部和端部之间的一些圈10C。带轮具有C状截面，并且包括径向插在端部和柱状壁之间的柱状壁、与驱动带配合的多槽壁、和连接柱状壁和多槽壁的横向壁。减震带轮装置1还包括套筒和环，套筒位于端部和柱状壁之间，环插在柱状壁和横向壁之间。减震带轮装置连接到螺旋弹簧上的第一导向板和第二导向板，第一导向板连接端部，第二导向板成角度与第一导向板间隔150°到180°的角度范围。减震带轮装置还包括防止弹性元件过载的安全装置。安全装置包括轴向突起，连接到横向壁并且在使用中在间隔S中可动。间隔S通过第一止挡件和第二止挡件周向地限定，止挡件限定带轮相对于震动块在旋转方向上的角度位置。第一止挡件、突起的尺寸和螺旋弹簧的形状，做成使得当端部在毂盘和带轮之间-->的第一相对转动方向上，接触止挡件时，第一止挡件不会传递主要扭矩。本技术一种汽车减震带轮装置的优点是：1、通过将弹性元件插入到带轮和毂盘之间来连接带轮以使其相对于毂盘旋转。2、由辅助驱动器所驱动的辅助装置提高了动力的吸收，带轮有更大的应力。3、当动力吸收超过给定阈值时，弹性体环保证必要的扭矩传输。4、减震带轮装置的弹性元件能制动辅助驱动器，因此不会危及乘客以及对车辆造成严重损害。附图说明图1、本技术一种汽车减震带轮装置的半轴剖面图；图2、为图1的II-II线的径向剖视图；具体实施方式本技术一种汽车减震带轮装置，具体实施方式是：一种汽车减震带轮装置，包括连接到曲轴上的毂盘2、由毂盘2支承的环形带轮3、和通过弹性体材料带环5连接到毂盘2上、以限定动态扭矩震动减震器的震动块4；毂盘2包括具有轴线A的管状部6、从管状部6延伸出来的壁7、和与管状部6同心的柱状壁8；管状部6、壁7和柱状壁8被布置成限定C状截面和相应的空腔9。空腔9容纳弹性元件，该弹性元件为金属螺旋弹簧10，弹簧包括刚性地连接到管状部6的端部11、摩擦连接到带轮3的自由端部12、和夹在端部11和端部12之间的一些圈10C。带轮3具有C状截面，并且包括径向插在端部12和柱状壁8之间的柱状壁13、与驱动带配合的多槽壁14、和连接柱状壁13和多槽壁14的横向壁15。多槽壁14围绕震动块4，该震动块通过带环5连接到柱状壁8上并且限定由横壁15横向界定的间隔S。减震带轮装置1还包括套筒16和环17，套筒16位于端部12和柱状壁13之间，环17插在柱状壁8和横向壁15之间。为了将带轮3轴向固定到毂盘2上，减震带轮装置1在与壁7相对的轴向侧连接到管状部6的环形板18。环形板18支撑环19，与带轮3接触，环形板18的最大直径大于柱状壁13的直径。减震带轮装置1连接到螺旋弹簧10上的第一导向板19和第二导向板20，第一导向板19连接端部12，第二导向板20成角度与第一导向板19间隔140°到190°的角度范围。第一导向板19和第二导向板20接触带轮3的柱状壁13，并且通过螺旋弹簧10抵着柱状壁13径向预加载。为了传递毂盘2和带轮3之间的扭矩，带轮3包括止挡件21，止挡件21径向地从柱状壁13向管状部6延伸并限定端部12的止挡。减震带轮装置1还包括防止弹性元件10过载的安全装置。安全装置包括轴向突起22，连接到横向壁15并且在使用中在间隔S中可动。-->间隔S通过第一止挡件23和第二止挡件24周向地限定，止挡件限定带轮3相对于震动块4在旋转方向上的角度位置。第一止挡件23、突起22的尺寸和螺旋弹簧10的形状，做成使得当端部12在毂盘2和带轮3之间的第一相对转动方向上，接触止挡件21时，第一止挡件23不会传递主要扭矩。第二止挡件24、第二导向板20的位置和尺寸、以及止挡件21的尺寸做成，使得当毂盘2和带轮3之间的相对转动方向，相反于上面提到的第一转动方向时，导向板20从止挡件21脱开，或者不会阻塞止挡件21。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车减震带轮装置，包括连接到曲轴上的毂盘、由毂盘支承的环形带轮、和通过弹性体材料带环连接到毂盘上、以限定动态扭矩震动减震器的震动块；毂盘包括具有轴线Ａ的管状部、从管状部延伸出来的壁、和与管状部同心的柱状壁；管状部、壁和柱状壁被布置成限定Ｃ状截面和相应的空腔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震带轮装置，包括连接到曲轴上的毂盘、由毂盘支承的环形带轮、和通过弹性体材料带环连接到毂盘上、以限定动态扭矩震动减震器的震动块；毂盘包括具有轴线A的管状部、从管状部延伸出来的壁、和与管状部同心的柱状壁；管状部、壁和柱状壁被布置成限定C状截面和相应的空腔。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震带轮装置，其特征在于：空腔容纳弹性元件，该弹性元件为金属螺旋弹簧，弹簧包括刚性地连接到管状部的端部、摩擦连接到带轮的自由端部、和夹在端部和端部之间的一些圈。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震带轮装置，其特征在于：带轮具有C状截面，并且包括径向插在端部和柱状壁之间的柱状壁、与驱动带配合的多槽壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢一峰，唐季平，严军，
申请(专利权)人：南通福乐达汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32