电动摩托车连体轮毂制造技术

电动摩托车连体轮毂，包括电机轴、轴承、电机壳体和端盖，其特征在于所述的电机壳体外有一体相连的轮毂，轮毂连接轮辋，在电机壳体中压入磁钢圈或者直接嵌有磁钢圈。本方案将电机壳体、轮辋和轮毂连接设计成一体进行整体浇铸，加工时所有定位尺寸无需重新装夹可一次加工完成，保证同心度。并且磁钢圈直接嵌在连接轮毂的电机壳体中，通过浇铸工艺实现，有利于磁钢粘贴于磁钢圈上。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动摩托车电机，特别是涉及一种电动摩托车车连体轮毂， 主要用在10-14英寸电动摩托车。
技术介绍
电动摩托车电机是由左、右端盖、一体轮(铝轮或辐条轮)、定子、轴等部件构成。 一体轮上紧固磁钢，轴穿过定子，左、右端盖装上轴承，左、右端盖通过螺钉紧固在一体轮上，轴通过轴承与端盖相连接。由于左、右端盖与一体轮为分别加工，当螺钉将端盖与一体轮紧固安装时，导致端盖对一体轮的同心度超差，直接反应到电机定子与磁钢的同心度问题，从而使电机气隙不均勻。同时电机防水性能差，例如在端盖与一体轮连接处和轴承外面的结构缺陷，防水工艺复杂。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种结构简单，加工精准容易掌握，保证同心度，防水效果好且维修方便，成本低的电动摩托车连体轮毂。本技术电动摩托车连体轮毂的技术方案是包括电机轴、轴承、电机壳体和端盖，其特征在于所述的电机壳体外有一体相连的轮毂，轮毂连接轮辋，在电机壳体中压入磁钢圈或者直接嵌有磁钢圈。本技术公开了一种电动摩托车连体轮毂，主要涉及10-14英寸电动摩托车连体轮毂，所述的电机壳体外有一体相连的轮毂，轮毂连接轮辋，也就是将电机壳体、轮辋和轮毂连接设计成一体进行整体浇铸，与已有技术相比，具有如下特点克服了原有结构导致电机在装配过程中，由于左、右端盖与轮毂为分别加工，当螺钉紧固连接时，不可避免导致了端盖与轮毂的误差问题，造成电机定子与磁钢的不同心度，从而产生气隙不均与，影响电机空、负载的电性能，严重时会出现“扫镗”情况。改为电机壳体与轮毂一体，加工时所有定位尺寸无需重新装夹可一次加工完成，保证同心度。并且磁钢圈直接嵌在连接轮毂的电机壳体中，通过浇铸工艺实现，有利于磁钢粘贴于磁钢圈上。本技术的电动摩托车连体轮毂，所述的电机壳体与轴承之间安装轴承位钢套，加工时将钢套压入连着轮毂的电机壳体中，再把轴承压入钢套内，提高轴承位强度，避免电机在使用过程中轴承位变形造成轴承失效，并简化铸造等加工工艺。所述的轴承外面安装油封和油毛毡，油毛毡既可防水，又对油封及轴承起保护作用，提高油封和轴承的使用寿命。端盖止口与轮毂配合处为锥面连接，由于电机壳体与轮毂为一体，简化了已有技术双侧端盖连接为单侧端盖连接，又在单侧端盖配合处为锥面配合，比已有平面配合定位更精准，对零件的加工精度要求不盖，方便制造。所述的电机壳体有辐板，电机壳体、轮毂、辐板和轮辋制成一体。将电机壳体、轮毂、辐板与轮辋制成一体，称为整体式结构。所述的电机壳体有辐板，辐板与轮毂连为一体或者辐板与轮辋连为一体，称为分体式结构。所述的电机壳体有辐板，电机壳体、辐板和轮毂连为一体，轮辋从直径处一分两半，称为组合式结构。附图说明图1是本技术电动摩托车连体轮毂结构示意图；图2是图1的A处局部放大图。具体实施方式本技术涉及一种电动摩托车连体轮毂，如图1、图2所示，包括电机轴10、轴承 9、电机壳体5和端盖，其特征在于所述的电机壳体5外有一体相连的轮毂1，轮毂1连接轮辋3，在电机壳体5中压入磁钢圈2或者直接嵌有磁钢圈2。本方案主要涉及10-14英寸电动摩托车连体轮毂，所述的电机壳体外有一体相连的轮毂，轮毂连接轮辋，也就是将电机壳体、轮辋和轮毂连接设计成一体进行整体浇铸，与已有技术相比，具有如下特点克服了原有结构导致电机在装配过程中，由于左、右端盖与轮毂为分别加工，当螺钉紧固连接时，不可避免导致了端盖与轮毂的误差问题，造成电机定子与磁钢的不同心度，从而产生气隙不均与，影响电机空、负载的电性能，严重时会出现“扫镗”情况。改为电机壳体与轮毂一体， 加工时所有定位尺寸无需重新装夹可一次加工完成，保证同心度。并且磁钢圈直接嵌在连接轮毂的电机壳体中，通过浇铸工艺实现，有利于磁钢粘贴于磁钢圈上。所述的电机壳体5 与轴承9之间安装轴承位钢套6，加工时将钢套压入连着轮毂的电机壳体中，再把轴承压入钢套内，提高轴承位强度，避免电机在使用过程中轴承位变形造成轴承失效，并简化铸造等加工工艺。所述的轴承9外面安装油封8和油毛毡7，油毛毡既可防水，又对油封及轴承起保护作用，提高油封和轴承的使用寿命。端盖止口与轮毂配合处为锥面11连接，由于电机壳体与轮毂为一体，简化了已有技术双侧端盖连接为单侧端盖连接，又在单侧端盖配合处为锥面配合，比已有平面配合定位更精准，对零件的加工精度要求不盖，方便制造。所述的电机壳体5有辐板4，电机壳体5、轮毂1、辐板4和轮辋3制成一体。将电机壳体、轮毂、辐板与轮辋制成一体，称为整体式结构。所述的电机壳体5有辐板4，辐板4与轮毂1连为一体或者辐板4与轮辋3连为一体，称为分体式结构。所述的电机壳体5有辐板4，电机壳体 5、辐板4和轮毂1连为一体，轮辋3从直径处一分两半，称为组合式结构。权利要求1.电动摩托车连体轮毂，包括电机轴(10)、轴承(9)、电机壳体( 和端盖，其特征在于所述的电机壳体( 外有一体相连的轮毂(1)，轮毂(1)连接轮辋(3)，在电机壳体(5)中压入磁钢圈(2)或者直接嵌有磁钢圈O)。2.如权利要求1所述的电动摩托车连体轮毂，其特征在于所述的电机壳体(5)与轴承 (9)之间安装轴承位钢套(6)。3.如权利要求1所述的电动摩托车连体轮毂，其特征在于所述的轴承(9)外面安装油封⑶和油毛毡(7)。4.如权利要求1所述的电动摩托车连体轮毂，其特征在于端盖止口与轮毂配合处为锥面(11)连接。5.如权利要求1所述的电动摩托车连体轮毂，其特征在于所述的电机壳体( 有辐板 (4)，电机壳体(5)、轮毂(1)、辐板(4)和轮辋(3)制成一体。6.如权利要求1所述的电动摩托车连体轮毂，其特征在于所述的电机壳体( 有辐板 ，辐板(4)与轮毂(1)连为一体或者辐板(4)与轮辋( 连为一体。7.如权利要求1所述的电动摩托车连体轮毂，其特征在于所述的电机壳体( 有辐板 G)，电机壳体(5)、辐板(4)和轮毂(1)连为一体，轮辋C3)从直径处一分两半。专利摘要电动摩托车连体轮毂，包括电机轴、轴承、电机壳体和端盖，其特征在于所述的电机壳体外有一体相连的轮毂，轮毂连接轮辋，在电机壳体中压入磁钢圈或者直接嵌有磁钢圈。本方案将电机壳体、轮辋和轮毂连接设计成一体进行整体浇铸，加工时所有定位尺寸无需重新装夹可一次加工完成，保证同心度。并且磁钢圈直接嵌在连接轮毂的电机壳体中，通过浇铸工艺实现，有利于磁钢粘贴于磁钢圈上。文档编号B60B27/00GK201932323SQ20112001314公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月17日 优先权日2011年1月17日专利技术者鲍文光 申请人:山东新大洋机电科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动摩托车连体轮毂，包括电机轴（１０）、轴承（９）、电机壳体（５）和端盖，其特征在于所述的电机壳体（５）外有一体相连的轮毂（１），轮毂（１）连接轮辋（３），在电机壳体（５）中压入磁钢圈（２）或者直接嵌有磁钢圈（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍文光，
申请(专利权)人：山东新大洋机电科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37