【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车的轮毂马达，尤指一种线圈绕组与磁铁组件可相对旋 转，且线圈绕组及磁铁组件可相对中心轴杆旋转，而可达到结构简化、易于组装，及兼顾动 力输出效率等目的的技术。
技术介绍
目前习知电动车的车轮驱动机构，其种类很多。而为了让电动马达隐藏，并避免传 动机构过度延长，及能应用于电动自行车及轮椅，现今出现了所谓的轮毂马达。所谓轮毂 马达是将马达内设在车轮的轮毂内，其结构如美国专利第3897843号、第4，346，777号、第 4913258 号、第 5450915 号、第 5465802 号、第 5600191 号、第 6321863 号及第 7719412 号等 专利案，及本专利技术人所拥有的美国第6，974，399号专利案。目前习知轮毂马达的机构设计，其形式有很多种。大部份的习知轮毂马达，为了达 到所需的输出效率，其机构设计上都很复杂，零件多，因而产生零件成本高，组装不便，花费 工时，更造成日后维护不易等缺失。再者，目前习知轮毂马达的设计，都是在轮圈上设线圈绕组及磁铁组件而形成轮 毂马达，至于供应轮毂马达的供电电池，则是另外设置在车架上，即轮毂马达与供...
【技术保护点】
一种电动车的轮毂马达，其特征在于：它包括有：轮圈，其外周面供套设轮胎，而内周面连接至少一个连接件；该连接件向该轮圈的轴心延伸；壳体，其周面呈圆筒状，固定在该连接件上，而位于该轮圈中央；齿环，其固定在该壳体内部；线圈绕组，其固定在该壳体上；中心轴杆，其贯穿该壳体，并位在该壳体的中央轴线及该轮圈的轴心上，其两端供固定在车架上，该壳体与该中心轴杆之间介置第一轴承及第二轴承，而使该壳体可相对该中心轴杆旋转；套管，其由该中心轴杆贯穿，且该套管与该壳体之间介置第三轴承及第四轴承，而使该壳体可相对该套管旋转，及使该套管可相对该中心轴杆旋转；磁铁组件，其固定在该套管上，并与该线圈绕组相对应...
【技术特征摘要】
1.一种电动车的轮毂马达，其特征在于它包括有轮圈，其外周面供套设轮胎，而内周面连接至少一个连接件；该连接件向该轮圈的轴心 延伸；壳体，其周面呈圆筒状，固定在该连接件上，而位于该轮圈中央；齿环，其固定在该壳体内部；线圈绕组，其固定在该壳体上；中心轴杆，其贯穿该壳体，并位在该壳体的中央轴线及该轮圈的轴心上，其两端供固定 在车架上，该壳体与该中心轴杆之间介置第一轴承及第二轴承，而使该壳体可相对该中心 轴杆旋转；套管，其由该中心轴杆贯穿，且该套管与该壳体之间介置第三轴承及第四轴承，而使该 壳体可相对该套管旋转，及使该套管可相对该中心轴杆旋转；磁铁组件，其固定在该套管上，并与该线圈绕组相对应；太阳齿轮，其同轴地设置在该套管上；行星轮架，其固定在该中心轴杆上，其上固设有复数个等圆心角分布的枢轴，每一个该 枢轴分别枢设一个行星齿轮，该行星齿轮分别与该齿环及该太阳齿轮的齿部啮合。2.如权利要求1所述的电动车的轮毂马达，其特征在于所述壳体两端分别设封闭部 及开口，该封闭部上设置所述第一轴承，该开口覆设壳盖，该壳盖上设置所述第二轴承，所 述第一轴承及所述第二轴承内围束套所述中心轴杆。3.如权利要求1所述的电动车的轮毂马达，其特征在于所述该壳体一端设有封闭部， 内部设横隔板；该封闭部紧邻所述第一轴承的位置上设置所述第三轴承，该横隔板上设置 所述第四轴承，所述第三轴承及所述第四轴承内围束套所述套管，并供所述中心轴杆贯穿。4.如权利要求3所述的电动车的轮毂马达，其特征在于所述封闭部上设环形凸缘，该 环形凸缘内部容置所述第一轴承，该环形凸缘末端固设轴承座，该轴承座供所述第三轴承 定位其上，并使所述第三轴承与所述第一轴承同轴并置。5.如权利要求1所述的电动车的轮毂马达，其特征在于所述中心轴杆包括相互套接 为刚性体的第一杆件及第二杆件，所述套管由该第一杆件贯穿，第一...
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