电动车的轮毂马达制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车的轮毂马达，其供与一车轮结合，用以驱动该车轮旋转，其包括：一外部供与该车轮连接的壳体；固定在壳体内部的齿环及线圈绕组；一包括同轴的二固定轴及一转轴的中心轴组件，并与壳体之间介置数个轴承，使壳体可相对中心轴组件旋转；该转轴上同轴固设一太阳齿轮及一磁铁组件，一行星轮架，其可单向旋转地套绕该中心轴组件并为同轴，其上枢设若干个等圆心角环布的行星齿轮，该若干个行星齿轮分别与该齿环及该太阳齿轮的齿部啮合。本实用新型专利技术的有益效果为：结构简易稳固，易于组装，自带电源可自成一体化设计从而增强适用性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种马达结构，尤指一种结构简易稳固，易于组装，可有效应用于电动车轮的轮毂马达。
技术介绍
目前，现有电动车的车轮驱动机构种类很多。而为了让电动马达隐藏，并避免传动机构过度延长，及能应用于电动自行车及轮椅，现今乃有所谓轮毂马达的问世。所谓轮毂马达是将马达内设在车轮的轮毂内，其结构如美国专利第4，346，777号、第4，913，258号、第 5，450，915 号、第 5，465，802 号、第 5，600，191 号、第 6，321，863 号及第 7，719，412 号等专利案，及本新型人所拥有的美国第6，974，399号专利案。目前现有轮毂马达的机构设计，其形式有很多种。大部份的现有轮毂马达，为了达到所需的输出效率，其机构设计上都很复杂，零件多，因而产生零件成本高，组装不便，花费工时，更造成日后维护不易等缺失。为了改善一般现有轮毂马达所产生上述的不足，经长期投入研发，已有一系列的研发成果产出，例如由本申请人于先前所提出申请的中国台湾专利第099U9291号专利申请案，其虽已有改善现有轮毂马达不足的效果，然而为了精益求精，本新型更不断持续投入研发，终有本新型的更佳设计的成果产出。再者，目前现有轮毂马达的设计，都是在轮圈上设线圈绕组及磁铁组件而形成轮毂马达，至于供应轮毂马达的供电电池，则是另外设置在车架上，亦即轮毂马达与供电电池是分别设置在车轮及车架上。其中，为了让供电电池能正常供应轮毂马达运转时所需电源， 主要的设计方式，是将线圈绕组固定在轮轴上，并自轮轴周面向内钻一孔，使孔沿着轮轴的轴向延伸至末端，导线再穿经该孔，而分别电性连通线圈绕组及供电电池。由于一般供电电池体积及重量并不小，须附挂在车架较稳固的位置上，例如车架的座管或后载物架上，因此，导线自轮轴穿出后，须沿着车架延伸布设而至供电电池，不仅增加布线的工时及不便性，而且也影响整个车体的美观。再者，因为轮轴被钻设沿着轴向延伸的孔，结构强度降低， 安全性堪虑。虽然，目前有车轮会设置有发电电池组件，但其发电电池组件是发电机的构造设计，主要的功用，是在车轮旋转时发电，而非直接供应车轮运转所需电源。亦即，其是在车轮运转或是剎车时，将其动能再转换回电能，再输送至附挂在车架上的蓄电池中储存。因鉴于现有轮毂马达机构复杂，且未在车轮的轮圈上直接装置供电电池，产生上述各项缺失。本申请人乃积极努力研发，终有本技术的成果。为确保本技术的合法权益，遂依法具文提出专利申请。
技术实现思路
本技术的第一目的在于改进现有技术的不足，提供一种结构简易稳固，易于组装，可有效应用于电动车轮的轮毂马达。4本技术的第二目的在于提供一种易于组装，且结构稳固而能有效应用于电动车轮的轮毂马达。本技术的第三目的在于提供一种应用于电动车轮的轮毂马达，其自体附装有电源的设计，而形成一种一体化的构造形态，可供简易地安装于各式电动车上，提高适用性，同时避免在车架上布置电源导线及控制导线造成不便乃至影响车体的美观。本技术的第四目的在于提供一种易于装配供电电池的轮毂马达。本技术的第五目的在于提供一种电源充沛的轮毂马达。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种电动车的轮毂马达，其供与一车轮结合，用以驱动该车轮旋转，其包括一壳体，其呈筒状，外部供与该车轮连接；一齿环，其固定在该壳体内部；一线圈绕组，其固定在该壳体上；一中心轴组件，其沿着该壳体中心轴线延伸设置，其包括一第一固定轴，其包括一第一端及一第二端，其第一端供固定在一车架上，该壳体与该第一固定轴之间介置一第一轴承，而使该壳体可相对该第一固定轴旋转；一第二固定轴，其包括一第一端及一第二端，其第二端供固定在一车架上，该壳体与该第二固定轴之间分别介置一第二轴承，而使该壳体可相对该第二固定轴旋转；及一转轴，其与该第一固定轴及该第二固定轴同轴，其包括一第一端及一第二端，其上同轴固设一太阳齿轮及一磁铁组件，该转轴与该壳体之间分别介置一第三轴承及一第四轴承，而使该壳体可相对该转轴旋转，及使该转轴与该第一固定轴及该第二固定轴同轴，且使该转轴可相对该第一固定轴及该第二固定轴旋转；及一行星轮架，其可单向旋转地套绕该中心轴组件并为同轴，其包括一第一端面及一第二端面，其第一端面枢设若干个等圆心角环布的行星齿轮，该若干个行星齿轮分别与该齿环及该太阳齿轮的齿部啮合。所述行星轮架的第二端面轴向延伸有一第一套筒，该第一套筒围绕该第二固定轴的第一端并介置一单向轴承，通过该单向轴承使该行星轮架可相对该第二固定轴及该中心轴组件单向旋转。所述第二固定轴的第一端与所述转轴的第二端经一第五轴承相连接。所述第二固定轴的第一端设有一第二套筒，该第二套筒环绕该转轴的第二端并介置该第五轴承而相连接。所述壳体二端分别设一第一封闭件及一第二封闭件，内部中段固设一横隔板；该第一封闭件上固设一第一轴承座，该第一轴承座包括有一第一容槽，该第一容槽容置该第一轴承及该第三轴承；该第二封闭件上设置该第二轴承，该横隔板上设置该第四轴承；该第一轴承及该第二轴承内围分别束套该第一固定轴及该第二固定轴；该第三轴承及该第四轴承内围分别束套该转轴，该磁铁组件位于该第三轴承及该第四轴承之间，该第四轴承位于该磁铁组件及该太阳齿轮之间。所述第一轴承座一端延伸一末端呈开口的一第三套筒以形成所述第一容槽，该第一容槽内部依序容置所述第一轴承、一垫环及所述第三轴承，以该垫环隔离该第一轴承及该第三轴承而呈同轴并置。所述车轮包括一轮圈，该轮圈向中心延伸设有至少一连接件，该至少一连接件用以连接该壳体，该至少一连接件上设置至少一供电电池及一控制手段；该控制手段用以接受一指令讯号，并依据该指令讯号产生一控制讯号来控制该供电电池供应该轮毂马达运转所需的电源。所述指令讯号为一外部无线式传输的指令讯号；该至少一供电电池经由导线而与该轮毂马达电性连通；该导线不经由所述中心轴组件而直接自该壳体穿越。所述至少一连接件为若干个，每一该连接件呈板状，且一面上设有一凹陷；该凹陷供一盒体嵌入；该盒体容置至少一供电电池；该若干个连接件的所述第二端连接为一体而形成一第一固定部，并呈一星形；所述第一固定部供该壳体固定，其中央具有一第一通孔， 该第一通孔供该中心轴组件穿越；该轮圈内围覆设有一星形轮圈盖，该轮圈盖与该若干个连接件相对盖合，以封闭该凹陷；该轮圈盖中央设有一第二固定部供该壳体固定，该第二固定部中央设一第二通孔，该第二通孔供该中心轴组件穿越。所述盒体呈一星形，其中央形成一圆孔而供该壳体穿越，且该盒体容纳的该至少一供电电池为若干个，该若干个供电电池沿着该轮圈的径向延伸分布。本技术的有益效果为结构简易稳固，易于组装，自带电源可自成一体化设计从而增强适用性。附图说明图1是本实用技术轮毂马达的分解图。图2是本技术的轮毂马达的组合立体图O图3是本技术的轮毂马达的局部断面立体图。图4是本技术的轮毂马达的组合主视图O图5是图4中沿C-C面的断面图。图6是本技术中轮圈与轮毂马达的分解示意图。图7是本技术中轮圈与轮毂马达的局部组合图。图8是本技术中轮圈与轮毂马达的组合立体图。主要元件标号说明]轮圈10连接件11第--端 110第二端111第一固定部112第--通孔113凹陷114轮圈盖12第二二固定部本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车的轮毂马达，其特征在于，其供与一车轮结合，用以驱动该车轮旋转，其包括：一壳体，其呈筒状，外部供与该车轮连接；一齿环，其固定在该壳体内部；一线圈绕组，其固定在该壳体上；一中心轴组件，　其沿着该壳体中心轴线延伸设置，其包括：　一第一固定轴，其包括一第一端及一第二端，其第一端供固定在一车架上，该壳体与该第一固定轴之间介置一第一轴承，而使该壳体可相对该第一固定轴旋转；　　一第二固定轴，其包括一第一端及一第二端，其第二端供固定在一车架上，该壳体与该第二固定轴之间分别介置一第二轴承，而使该壳体可相对该第二固定轴旋转；及　　一转轴，其与该第一固定轴及该第二固定轴同轴，其包括一第一端及一第二端，其上同轴固设一太阳齿轮及一磁铁组件，该转轴与该壳体之间分别介置一第三轴承及一第四轴承，而使该壳体可相对该转轴旋转，及使该转轴与该第一固定轴及该第二固定轴同轴，且使该转轴可相对该第一固定轴及该第二固定轴旋转；及一行星轮架，其可单向旋转地套绕该中心轴组件并为同轴，其包括一第一端面及一第二端面，其第一端面枢设若干个等圆心角环布的行星齿轮，该若干个行星齿轮分别与该齿环及该太阳齿轮的齿部啮合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗秋香，
申请(专利权)人：罗秋香，
类型：实用新型
国别省市：71