变挡差速电机制造技术

一种变挡差速电机，电机与变挡齿轮组连接，变挡齿轮组的输出轴通过减速齿轮组与差速器连接，所述的变挡齿轮组、减速齿轮组和差速器安装在壳体内，电机至少一部分安装在壳体内。本实用新型专利技术通过采用上述的结构，并取消了离合器，从而降低了传动损耗，且减少了占用空间。整体结构更为紧凑。也避免了灰尘和恶劣环境对传动零件的影响，延长了整个驱动装置的使用寿命。差速器中的差速器输入齿轮与减速齿轮组中的减速从动齿轮的轴线平行，与现有技术中它们的轴线垂直相比，这种方式通过以直齿轮或斜齿轮替代锥齿轮传动，有助于扭矩的传递，从而减小零件的尺寸，并降低转动惯量，也有利于降低加工成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种集成的驱动装置，特别是一种用于电动车的一体化的变挡差速电机。
技术介绍
常用的轻型电动车辆电机是没有机械变挡的，造成电动车爬坡比较困难，容易损坏电机和电瓶，而且现有的轻型电动车辆例如电动三轮车中，通常没有采用差速器，造成轮胎和零件的磨损较大。而在电动车辆中采用燃油车的传动零部件存在传动损耗太大，或者占用空间大的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种变挡差速电机，适用于轻型电动车辆的传动，且占用空间小，传动损耗少。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种变挡差速电机，电机与变挡齿轮组连接，变挡齿轮组的输出轴通过减速齿轮组与差速器连接，所述的变挡齿轮组、减速齿轮组和差速器安装在壳体内，电机至少一部分安装在壳体内。所述的变挡齿轮组中至少设有至少一组滑移齿轮。所述的变挡齿轮组中设有两组滑移齿轮。所述的滑移齿轮与拨叉活动连接。所述的差速器中的差速器输入齿轮与减速齿轮组中的减速从动齿轮采用直齿轮或斜齿齿轮。所述的差速器中的差速器输入齿轮与减速齿轮组中的减速从动齿轮的轴线平行。本技术提供的一种变挡差速电机，通过采用上述的结构，并取消了离合器，从而降低了传动损耗，且减少了占用空间，从电机与燃油机的驱动方式来看，由于电机相较于燃油机，通过采用变频、矩阵控制等方法，其启停、变速更为容易，因此可以取消传统的离合器，且在下坡时，通过电路可以将电动机转变为发电机，回收能量，并提供减速刹车的阻力。本技术依然保留了变挡齿轮组从而可以使用较为便宜的电机，并符合现有使用者的操控习惯。由于采用电机驱动，占用空间小，因此可以将变挡齿轮组、减速齿轮组和差速器安装在同一壳体内，电机至少将传动部分安装在壳体内，整体结构更为紧凑。也避免了灰尘和恶劣环境对传动零件的影响，延长了整个驱动装置的使用寿命。与燃油机的驱动不同，因为占用空间小，优化的方案中差速器中的差速器输入齿轮与减速齿轮组中的减速从动齿轮的轴线平行，与现有技术中它们的轴线垂直相比，这种方式通过以直齿轮或斜齿轮替代锥齿轮传动，有助于扭矩的传递，从而减小零件的尺寸，并降低转动惯量，也有利于降低加工成本。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术中优化的结构示意图。具体实施方式如图1中，一种变挡差速电机，电机1与变挡齿轮组2连接，变挡齿轮组2的输出轴通过减速齿轮组3与差速器4连接，所述的变挡齿轮组2、减速齿轮组3和差速器4安装在壳体5内，电机1至少一部分安装在壳体5内。离合器的功能由驱动控制电路替代，进一步减小了本技术的体积。所述的变挡齿轮组2中至少设有至少一组滑移齿轮6。所述的变挡齿轮组2中设有两组滑移齿轮6。所述的滑移齿轮6与拨叉7活动连接。较少的滑移齿轮6则挡位变少， 但可以降低成本，通常对于电动三轮车而言，采用一组滑移齿轮6，获得三档变速可以在成本和操控性能间获得较好的平衡。图1、图2中绘制的四挡变速仅为示意，实际中也可为两挡、三挡或五挡，此处不应作为对本技术方案的限制。如图2中，优化的方案是所述的差速器4中的差速器输入齿轮8与减速齿轮组3 中的减速从动齿轮9采用直齿轮或斜齿齿轮。所述的差速器4中的差速器输入齿轮8与减速齿轮组3中的减速从动齿轮9的轴线平行。这种传动方式可以采用较细和短的轴，就可以满足扭矩传递的要求，从而降低了成本，减小了转动惯量，也利于控制。权利要求1.一种变挡差速电机，其特征在于电机(1)与变挡齿轮组(2)连接，变挡齿轮组(2) 的输出轴通过减速齿轮组(3)与差速器(4)连接，所述的变挡齿轮组(2)、减速齿轮组(3)和差速器(4)安装在壳体(5)内，电机(1)至少一部分安装在壳体(5)内。2.根据权利要求1所述的一种变挡差速电机，其特征在于所述的变挡齿轮组(2)中至少设有至少一组滑移齿轮(6)。3.根据权利要求2所述的一种变挡差速电机，其特征在于所述的变挡齿轮组(2)中设有两组滑移齿轮(6)。4.根据权利要求2所述的一种变挡差速电机，其特征在于所述的滑移齿轮(6)与拨叉 (7)活动连接。5.根据权利要求1所述的一种变挡差速电机，其特征在于所述的差速器(4)中的差速器输入齿轮(8 )与减速齿轮组(3 )中的减速从动齿轮(9 )采用直齿轮或斜齿齿轮。6.根据权利要求5所述的一种变挡差速电机，其特征在于所述的差速器(4)中的差速器输入齿轮(8)与减速齿轮组(3)中的减速从动齿轮(9)的轴线平行。专利摘要一种变挡差速电机，电机与变挡齿轮组连接，变挡齿轮组的输出轴通过减速齿轮组与差速器连接，所述的变挡齿轮组、减速齿轮组和差速器安装在壳体内，电机至少一部分安装在壳体内。本技术通过采用上述的结构，并取消了离合器，从而降低了传动损耗，且减少了占用空间。整体结构更为紧凑。也避免了灰尘和恶劣环境对传动零件的影响，延长了整个驱动装置的使用寿命。差速器中的差速器输入齿轮与减速齿轮组中的减速从动齿轮的轴线平行，与现有技术中它们的轴线垂直相比，这种方式通过以直齿轮或斜齿轮替代锥齿轮传动，有助于扭矩的传递，从而减小零件的尺寸，并降低转动惯量，也有利于降低加工成本。文档编号F16H3/22GK202068273SQ20112014704公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月11日 优先权日2011年5月11日专利技术者张训练 申请人:张训练本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种变挡差速电机，其特征在于：电机（１）与变挡齿轮组（２）连接，变挡齿轮组（２）的输出轴通过减速齿轮组（３）与差速器（４）连接，所述的变挡齿轮组（２）、减速齿轮组（３）和差速器（４）安装在壳体（５）内，电机（１）至少一部分安装在壳体（５）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张训练，
申请(专利权)人：张训练，
类型：实用新型
国别省市：42