本发明专利技术涉及一种用于将天线（Ａ）固定于支承表面（Ｓ）的装置（１），所述装置包括：布置成抵靠支承表面（Ｓ）的基板（２）以及与形成在支承表面（Ｓ）中的下部开口（５）连通的固定元件（３）。在这种固定装置中，所述固定元件（３）设有第一和第二组突出的弹性调整片（８、９），当第一及第二组弹性调整片（８、９）通过插入以及接连的所述基板（２）相对于所述支承表面（Ｓ）的移动而定位在所述开口（５）中时，所述弹性调整片（８、９）适于通过第一组弹性调整片（８）对所述支承表面（Ｓ）的壁（１０）的推靠作用以及将所述第二组弹性调整片（９）插入到设在所述开口（５）的边缘的多个槽（１２）中，将所述基板（２）锁定于所述支承表面（Ｓ）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种特别适于将天线固定于支承表面的固定装置，该支承表面通常由 机动车辆的车身构成。本专利技术还涉及一种通过作为本专利技术的主题的固定装置将上述天线组装在支承表 面上的方法。
技术介绍
已知机动车辆通常装备有用于接收以及发射无线电频率信号以用于例如广播站 广播活动、移动电话的应用或其它应用的天线。所述天线可布置在机动车辆的不同点处，但在大多数情况下，它们定位在机动车 辆的车顶，通过固定装置将它们附连于车顶。固定装置通常由基板构成，天线放置在基板上，所述基板通过一个或多个螺钉附 连于车辆的车身。在安装期间，基板定位在车辆的车身上，在螺钉必须穿过的开口的高度处，并保持 在该位置，直到该螺钉被旋紧为止。这种实施方式清楚地显示了由下述事实构成的公认的缺点安装天线所需的操作 不能够舒适地执行，这是因为当旋紧螺钉时，安装者必须使螺钉保持就位。为了克服上述缺 点，已经实施了用于固定天线的装置的不同实施方式，所有实施方式的特征在于它们包括 装入设在车辆车身上的贯穿开口中的成形弹性体部。特别地，文献EP 1 792 361中描述了一种用于天线的固定装置，其包括设置有突 出元件的基板，该突出元件插入到形成在机动车辆车顶中的开口中。该固定装置还设置有包括至少两个侧翼的固定元件，该两个侧翼插入到形成于所 述突出元件中的特殊腔体中。所述固定元件在各个侧翼上设有弹性调整片，该弹性调整片沿着纵向延伸轴弯 曲，该轴从车辆车顶的内表面发散并且入射到该内表面上，其中，当天线插入到车顶开口时 所述调整片被压缩，并且一旦它们超过该开口就返回至其原始位置，以这种方式防止基板 脱落。另一描述用于天线的固定装置的文献是专利申请US 2004/183734。同样在这种情况下，上述固定装置包括设有突出元件的基板，该突出元件插入到 形成在机动车辆车顶中的开口中。与前述情况不同，上述固定装置还包括垫圈形状的元件，该垫圈形状的元件连接 于所述突出元件并且包括两种类型的弹性调整片。第一种类型的调整片使得能够将该垫圈形状的元件锁定于固定装置的基板上，而 第二种类型的调整片与车辆车顶的内表面相对以便于执行预固定操作。最后，文献EP 1 585 185描述了一种用于天线的固定装置，其包括基板，固定元件应用于该基板，所述固定元件具有这样的平行六面体形状，该平行六面体形状的全部四 个侧面仅由一种类型的弹性调整片组成。在上述文献中描述的三种固定装置均具有下文所列的相当大的缺点。第一个缺点在于上述三种固定装置中所具有的弹性调整片仅用于预固定天线，该 天线通过螺母或螺钉相继从内侧永久固定。特别地，关于文献EP 1 585 185中描述的固定装置，由于在固定元件的弹性调整 片与车顶的内表面之间可能有一些空隙，天线可能不能以稳定且确定的方式固定。由于弹性调整片不能保证与车顶稳定且连续的接触，因而另一重要缺点在于天线 与车辆车顶之间的电气连续性不是最佳的。上述前两种固定装置中另一更加明显的缺点在于该弹性调整片不能防止固定装 置以及从而天线相对于车辆车顶转动。在上述第三篇文献中描述的固定装置不具有上述缺点仅仅是由于所述固定元件 具有平行六面体形状，这种形状防止其在形成在车辆车顶中的开口内转动。
技术实现思路
本专利技术旨在克服上述缺点。特别地，本专利技术的目的是提供一种固定装置，其能够通过专门从外侧工作而将天 线锁定于车辆车顶上，并且无需从内侧干预。本专利技术的另一目的是提供一种用于天线的固定元件，其能够在与车辆车顶垂直的 方向上并且在该天线相对于车顶的转动方向上将天线永久地锁定。本专利技术的另一目的是提供一种固定装置，其保证天线与车辆车顶之间的更好的电 气连续性，并且与现有技术的固定装置相比，这种固定装置更加稳定。本专利技术的另一目的是提供一种用于天线的固定装置，其构造简单并且能够以直观 简单的操作而被应用，而无需使用专用工具，并且同时，其使天线能够以稳定且永久的方式 被固定。本专利技术的另一但不是唯一的目的是提供一种固定装置，与现有技术的固定装置相 比，其能够更加简单地从车辆车顶去除天线，而无需使用专用工具。上述目的通过具有主要权利要求中所述特征的固定装置实现。本专利技术还包括通过作为本专利技术主题的固定装置固定天线的方法。在从属权利要求中描述了作为本专利技术主题的固定装置的其它特征。有利地，作为本专利技术主题的固定装置能够减少在车辆车顶上组装天线所需时间并 且能够减少这项操作所需的人员数量。仍然有利地，借助于本专利技术的固定装置，将天线从车辆车顶上去除也较容易。另一优点在于本专利技术的固定装置由有限数量的部件组成，这也使制造更加容易并 且更加经济。附图说明参考附图，上述目的以及优点，以及将在下文中更加详细地描述的其它优点，将在 本专利技术的优选实施方式(这里作为非限制性示例提供)的描述中突出显示，其中图1是根据本专利技术实施的固定装置的分解轴测图；图2是根据本专利技术实施的固定装置的轴测图；图3及图4示出了借助于本专利技术的固定装置组装天线的方法的操作b和c ；图5是属于作为本专利技术主题的固定装置的固定元件的轴测图；图6及图7分别示出了均属于固定元件的第一组弹性调整片以及第二组弹性调整 片的剖视图；图8示出了借助于作为本专利技术主题的固定装置安装在车辆车顶上的天线。 具体实施例方式在图1及图2中示出了作为本专利技术主题的固定装置的整体，其由1表示。可观察到，本专利技术的固定装置1特别适于将天线A永久锁定在支承表面S，例如，机 动车辆的车顶上，如图8所示。如图1所示，固定装置1包括放置于所述支承表面S上的基板2以及固定元件3， 该固定元件3与形成在支承表面S中的下部开口 5连通，使得将整个天线A锁定于车辆车 顶。如图5所示，特别地，固定元件3包括第一组弹性调整片8及第二组弹性调整片9， 其能够通过这样将基板2锁定于支承表面S上第一组弹性调整片8对支承表面S的壁10 的推动作用——壁10与支承基板2的壁11相对，并且将第二组调整片9插入到设在所述 开口 5的边缘上的多个槽12中。当第一组弹性调整片8及第二组弹性调整片9通过开口 5插入到支承表面S中时， 并且接连地当基板2相对于同一支承表面S移动时，可获得锁定作用。在这里所描述并且在图中示出的特别的实施方式中，固定元件3与基板2分离，并 且固定元件3包括盘部(flange) 6，上述第一及第二组弹性调整片8以及9从盘部6延伸。所述盘部6布置为使其放置在同一基板2上的壁7的高度处，与支承表面S相对。为此，固定元件3与形成在基板2中的多个孔4协作以使第一组弹性调整片8及 第二组弹性调整片9插入到所述孔4中，并且接连地布置在同一基板2的壁21的高度处， 与壁7相对。在这里未描述的本专利技术的不同实施方式中，固定元件3、特别是其盘部6，可通过 通用的锁定装置在壁21的高度上永久地连接于基板2。在这种情况下，由于第一组弹性调整片8及第二组弹性调整片9已经朝向开口 5， 并非必须存在多个孔4。在本专利技术的另一实施方式中，本专利技术的固定装置1可包括单一体部，在该单一体 部中能够使得基板2与固定元件3形成一体，该固定元件3在壁21的高度上延伸，所述固 定元件3包括第一组弹性调整片8及第二组弹性调整片9。因此，根据这种实施方式，固定元件3不包括放置在基板2上的盘部6。返回至这里所描述的特别的实施方式，如图5所示，固定元件本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种将天线（Ａ）固定于支承表面（Ｓ）的固定装置（１），包括：基板（２），所述基板（２）适于放置在所述支承表面（Ｓ）上；以及固定元件（３），所述固定元件（３）与形成在所述支承表面（Ｓ）中的下部开口（５）连通，其特征在于，所述固定元件（３）设有第一和第二组突出弹性调整片（８、９），当所述第一和第二组弹性调整片（８、９）容置在所述开口（５）中以插入所述基板（２）且随后使所述基板（２）在所述支承表面（Ｓ）上移动时，所述第一和第二组突出弹性调整片（８、９）适于通过所述第一组弹性调整片（８）对所述支承表面（Ｓ）的壁（１０）的推靠作用以及将所述第二组弹性调整片（９）插入设在所述开口（５）的边缘上的多个槽（１２）中，将所述基板（２）锁定到所述支承表面（Ｓ）上，所述壁（１０）与支承所述基板（２）的壁（１１）相对。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿莱西奥卡莱亚罗，马西莫卡莱亚罗西曼，鲁迪皮科洛，
申请(专利权)人：卡莱亚罗天线有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[]
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