车钩缓冲装置互换结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种运输车辆牵引装置，尤其是牵引装置中的车钩缓冲装置。车钩尾部用钩尾销与钩尾框连接，在钩尾框下部设置与牵引梁固连的尾框托。车钩前端与固定冲击座之间设置过渡冲击座，过渡冲击座包括一个倒Ｌ形的连接座，其上端为连接板，其下端与吊杆座固连，连接板和吊杆座之间设置筋板；连接板与固定冲击座固连，吊杆座通过均衡梁和吊杆固连车钩。本实用新型专利技术，通过在现有车钩缓冲装置中的车钩头部加装过渡冲击座，在钩尾框下部加装尾框托，来满足不同车钩高度的安装要求。该互换结构拆装快捷，部件可反复使用。由于实现了车钩互换，在国内机车可无火回送至交货站，无须将机车解体发运，从而大幅度降低了运输费用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运输车辆牵引装置，尤其是牵引装置中的车钩缓冲装置。
技术介绍
由于各国机车设计要求的不同，如车钩缓冲装置中的车钩结构、距轨面的 高度各异，造成车钩缓冲装置不能通用。如申请人出口到土库曼斯坦机车，车钩中心线距轨面高度1050mm，车钩型号为CA-3型。而该车在国内完成制造后， 都必须进行试运，国内常用车钩为内电车钩，车钩中心线距轨面高度880mm。 CA-3车钩与中国内电车钩的连接轮廓线不同，故CA-3车钩不能与内电车钩联 挂。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车钩缓冲装置的互换结构，可以 满足具有不同车钩要求的车钩缓冲装置的联挂。本技术的目的是通过实施下述技术方案來实现的一种车钩缓冲装置互换结构，车钩前端通过均衡梁和吊杆与固定冲击座连 接，车钩尾部用钩尾销与钩尾框前端连接，其特征在于还包括尾框托，所述尾 框托包括托板和托板中部固连的外凸的空心顶板；托板与车架牵引梁固连，顶 板顶接钩尾框下部。所述车钩为CA-3车钩。所述车钩为内电车钩；所述固定冲击座与车钩前端之间设置有过渡冲击座； 所述过渡冲击座包括一个倒L形的连接座，其上端为连接板，其下端与吊杆座 固连，连接板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车钩缓冲装置互换结构，车钩前端通过均衡梁和吊杆与固定冲击座连接，车钩尾部用钩尾销与钩尾框前端连接，其特征在于：还包括尾框托，所述尾框托包括托板和托板中部固连的外凸的空心顶板；托板与车架牵引梁固连，顶板顶接钩尾框下部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光汉，
申请(专利权)人：南车资阳机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]