【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及。
技术介绍
汽车氧传感器是安装在发动机尾气管位置，三元催化之前。其作用是通过监测排 气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将空燃比信号转变为电信号输入发动机 汽车中央控制单元(ECU)。ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控 制，从而将过量空气系数λ控制在0.98-1. 02之间，即将空燃比A/F控制在约14.7 1，使 发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体排放量和节约燃油，以达到燃油经济性 和三元催化废气转化效率的最大化。以氧化锆为固体电解质材料的氧传感器为例，最初的^O2式氧传感器是非加热 型的氧传感器，因为氧传感器需要350°C以上的温度才能工作，并当ECU判断输出电压超过 600毫伏或低于300毫伏时，即进行空燃比的反馈控制。在600°C以上响应时间最快。所以 其需要靠尾气的温度来逐渐升温，这个过程通常需要几分钟。为了解决启动时间慢的问题， 后来面市了加热型的汽车氧传感器，其启动时间可缩短至60秒以内。节省了启动时间，也 就提高了氧传感器的作用起效时间，能够更加优化燃油经济性和环保性。为了进一步缩短 ...
【技术保护点】
１．一种氧传感器，该氧传感器包括层叠的多层结构层，其特征在于，所述层叠的多层结构层依次包括第一结构层、第二结构层和第三结构层；第一结构层包括固体电解质基体层和附着在固体电解质基体层两侧的铂电极层以及附着在一侧铂电极层表面的外电极保护层；第二结构层为具有空气通道的参比空气基体层；第三结构层依次包括层叠的第一绝缘层、热电偶层、第二绝缘层、加热层、第三绝缘层和加热器基体层；第一结构层中的固体电解质基体层的未附着外电极保护层的铂电极一侧与具有空气通道的参比空气基体层的一侧贴合，该具有空气通道的参比空气基体层的另一侧与第三结构层中的第一绝缘层贴合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马国超，向其军，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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